Spis treści

Ładowanie samochodów elektrycznych w Polsce ciągle przypomina Dziki Zachód. Z jednej strony mamy operatorów kuszących stawkami poniżej złotówki za kilowatogodzinę, a z drugiej firmy, u których za tę samą energię zapłacimy niemal cztery razy więcej. Październikowy ranking cen, przygotowany przez EV Klub Polska i portal elektromobilni.pl, doskonale obrazuje ten chaos. Kierowca, który nie śledzi rynku, może słono przepłacić. Kluczem do oszczędności staje się już nie tylko wybór operatora, ale także pora dnia.

Tesla, czyli król własnego podwórka

W każdej dyskusji o cenach ładowania pojawia się jeden, niedościgniony lider – Tesla. Amerykański producent, kontrolując cały ekosystem od produkcji aut po infrastrukturę, dyktuje warunki, o których inni mogą tylko pomarzyć. Kierowcy Tesli, w wybranych lokalizacjach i poza godzinami szczytu, mogą naładować swoje samochody już za 80 groszy za kilowatogodzinę na najszybszych ładowarkach HPC (powyżej 150 kW). Standardowa stawka również pozostaje bezkonkurencyjna i wynosi 1,60 zł/kWh.

Nawet na nieco wolniejszych stacjach DC (do 150 kW) ceny zaczynają się od 0,90 zł/kWh. To pokazuje, jak potężną przewagę daje zamknięty ekosystem. Choć Superchargery w Polsce dostępne są na razie wyłącznie dla właścicieli Tesli, stanowią one potężny punkt odniesienia dla całego rynku i pokazują, jak niskie mogą być koszty uzupełniania energii w trasie.

Orlen kontratakuje promocjami

Państwowy gigant, ORLEN Charge, nie składa broni i po analizie wyników letnich obniżek, ponownie sięga po sprawdzoną metodę – czasowe promocje. Od 2 października do 3 listopada kierowcy mogą liczyć na 25% zniżki. Dzięki temu ceny stają się znacznie bardziej atrakcyjne. Za wolniejsze ładowanie AC zapłacimy 1,46 zł/kWh. W przypadku szybkiego ładowania prądem stałym (DC) ceny wynoszą odpowiednio:

• 2,02 zł/kWh na stacjach o mocy do 50 kW,
• 2,17 zł/kWh na ładowarkach 50–125 kW,
• 2,39 zł/kWh na najszybszych urządzeniach powyżej 125 kW.

To wyraźny sygnał, że ORLEN uważnie obserwuje rynek i elastycznie reaguje na potrzeby kierowców, starając się utrzymać konkurencyjność wobec tańszych operatorów.

Kto walczy o portfel kierowcy uniwersalnego?

Poza zamkniętym światem Tesli toczy się zacięta walka o każdego klienta, niezależnie od marki samochodu. W tej kategorii wyróżnia się kilku graczy. ChargeIn+ konsekwentnie buduje swoją pozycję jako jedna z najtańszych sieci uniwersalnych. Ceny na stacjach DC wahają się od 1,69 zł do 2,49 zł za kWh, co plasuje firmę w czołówce pod względem opłacalności.

Ciekawą strategię stosuje Ekoen, który opiera swoje ceny na dynamicznych stawkach energii na rynku hurtowym. Oznacza to, że przy sprzyjających warunkach, na przykład w nocy lub w słoneczny, wietrzny dzień, można tam naładować auto już za 1,49 zł/kWh. Jest to jednak pewnego rodzaju loteria – w mniej korzystnych okresach cena może być wyższa. Swoją stabilną, konkurencyjną pozycję utrzymuje również Enefit, z cenami 2,00 zł/kWh (DC) i 2,10 zł/kWh (HPC).

Luksusowe ładowanie, czyli gdzie zapłacisz najwięcej

Na drugim biegunie cenowym znajdują się operatorzy z segmentu premium, gdzie za kilowatogodzinę trzeba zapłacić krocie. Liderem wysokich stawek pozostaje IONITY, gdzie bez abonamentu cena może sięgnąć 3,50 zł/kWh. Należy jednak zaznaczyć, że IONITY oferuje pakiety subskrypcyjne, które drastycznie obniżają tę stawkę dla osób często podróżujących po Europie.

Znacznie trudniej wytłumaczyć politykę cenową Shell Recharge, gdzie ceny wahają się od 3,29 zł do 3,59 zł/kWh bez możliwości skorzystania z atrakcyjnego abonamentu. Tak wysokie stawki sprawiają, że ładowanie na tych stacjach staje się ostatecznością, a nie świadomym wyborem kierowcy.

Nocne ładowanie AC coraz popularniejsze

W segmencie wolniejszego ładowania prądem przemiennym (AC) różnice cenowe są mniejsze, ale wciąż odczuwalne. Podczas gdy promocyjna stawka ORLEN Charge wynosi 1,46 zł/kWh, na drugim końcu skali znajduje się PowerDot z ceną 2,48 zł/kWh. Większość operatorów utrzymuje ceny w przedziale 1,79-1,99 zł/kWh.

Nowym i bardzo interesującym trendem jest wprowadzanie przez operatorów specjalnych taryf nocnych. MOYA energia, która niedawno uruchomiła swoje pierwsze punkty AC, oferuje promocyjne ładowanie w godzinach 22:00-8:00 w cenie od 0,99 zł do 1,69 zł/kWh. To pokazuje, że rynek dojrzewa i zaczyna wykorzystywać niższe ceny energii w nocy, co jest korzystne zarówno dla kierowców, jak i dla stabilności sieci energetycznej.

Dwie prędkości rynku, czyli co nas czeka w przyszłości

Październikowe dane bezlitośnie obnażają polaryzację rynku. Jak zauważa Łukasz Lewandowski, CEO EV Klub Polska, z jednej strony mamy Teslę, która kontroluje cały proces i może oferować niskie ceny, a z drugiej operatorów komercyjnych, którzy muszą zarobić na bardzo kosztownej infrastrukturze. Coraz częstsze stosowanie dynamicznych cen i czasowych promocji to sygnał, że branża uczy się zarządzać popytem. Dla kierowców to ważna lekcja: elastyczność i planowanie ładowania w tańszych godzinach może obniżyć koszty podróży o 40-50%.

Największym problemem pozostaje jednak brak przejrzystości. Maciej Gis z kampanii elektromobilni.pl alarmuje, że różnica 337% między najtańszą a najdroższą ofertą na stacjach ultraszybkich to przepaść. Kierowcy często nie mają narzędzi, aby w prosty sposób porównać ceny przed dotarciem na stację. Aplikacje do planowania tras rzadko uwzględniają dynamiczne taryfy czy aktualne promocje. Efekt jest taki, że podjeżdżamy pod ładowarkę, spodziewając się ceny na poziomie 2 zł, a na miejscu okazuje się, że zapłacimy 3,50 zł.

Wydaje się, że kolejnym krokiem w ewolucji rynku musi być wdrożenie systemów przekazywania cen w czasie rzeczywistym bezpośrednio do nawigacji samochodowych i popularnych aplikacji. To byłaby prawdziwa rewolucja, która dałaby kierowcom pełną kontrolę nad wydatkami i wymusiła na operatorach jeszcze większą konkurencję. Bez tego polski rynek ładowania jeszcze długo pozostanie Dzikim Zachodem, gdzie jedni upolują okazję, a inni słono przepłacą.

A jakie są Wasze doświadczenia z cenami na stacjach ładowania? Czy polujecie na promocje i ładujecie się w nocy, czy może priorytetem jest dla Was wygoda i dostępność, niezależnie od kosztów? Podzielcie się swoimi strategiami w komentarzach!

Spis treści

Wakacyjny sezon 2025 roku przyniósł prawdziwe trzęsienie ziemi na polskim rynku ładowania pojazdów elektrycznych – ceny ładowania szaleją. Podczas gdy część operatorów wdraża letnie promocje, inni bezwzględnie podnoszą ceny, tworząc sytuację, w której kierowcy płacą za kilowatogodzinę od 1 złotego do ponad 3 złotych. Ta dramatyczna rozpiętość cenowa budzi poważne obawy o przyszłość elektromobilności w naszym kraju.

Eleport kontynuuje marsz w górę

Operator Eleport po raz kolejny sięgnął do kieszeni użytkowników samochodów elektrycznych. Ładowanie o mocy powyżej 50 kW podrożało z 2,79 zł do 2,89 zł za kilowatogodzinę. Gdy porównamy to z majowymi cenami na poziomie 2,48 zł/kWh, okazuje się, że w ciągu dwóch miesięcy kierowcy muszą płacić o ponad 16 procent więcej. Strategia nieustannych podwyżek stawia Eleport w gronie najdroższych dostawców energii dla aut elektrycznych w Polsce.

Shell sięga po portfele kierowców

Koncern Shell zdecydował się na 10-procentowy wzrost cen, ustalając stawkę na poziomie 3,3 zł/kWh. Decyzja ta szczególnie uderza w kierowców planujących wakacyjne podróże, zwłaszcza międzynarodowe, gdzie stacje Shell stanowią popularne punkty postojowe. Brak wakacyjnych promocji w tej sieci może zmusić użytkowników do zmiany tras lub poszukiwania alternatywnych punktów ładowania.

Budimex podnosi poprzeczkę dla AC

Sieć Budimex Mobility dołączyła do grona operatorów podwyższających ceny. Maksymalna stawka za ładowanie prądem przemiennym (AC) wzrosła do 2,5 zł/kWh, przy rozpiętości od 1,91 do 2,5 złotego. Przynajmniej ceny szybkiego ładowania prądem stałym pozostały na dotychczasowym poziomie, co może być pewnym pocieszeniem dla użytkowników preferujących szybkie doładowanie.

MOYA energia stawia na promocje

W morzu podwyżek MOYA energia wyróżnia się pozytywnie, obniżając ceny ładowania DC i HPC z 1,99 zł do 1,79 zł za kilowatogodzinę na cały okres wakacji. Operator konsekwentnie rozbudowuje swoją sieć stacji, co miesięczne statystyki potwierdzają dynamicznym wzrostem liczby punktów ładowania. Taka kombinacja konkurencyjnych cen i rosnącej dostępności może uczynić MOYA energię prawdziwym graczem na polskim rynku.

ORLEN Charge z wakacyjną ofensywą

PKN ORLEN wprowadził 25-procentowe zniżki na lipiec i sierpień, co przesunęło operatora na pozycję lidera w segmencie ładowania AC z ceną 1,46 zł/kWh. W przypadku szybkiego ładowania DC kierowcy zapłacą 2,39 zł/kWh za moc powyżej 125 kW, 2,17 zł za zakres 50-125 kW oraz 2,02 zł za ładowanie do 50 kW. Strategia wakacyjnych promocji może znacząco wpłynąć na wybory konsumentów w najbliższych miesiącach.

Tesla z historyczną ceną

Amerykański gigant po raz pierwszy od lat oferuje ładowanie za 1 zł/kWh w wybranych godzinach na stacji w Lublinie. W skali kraju ceny na Superchargerach oscylują między 1,5-1,6 zł/kWh, co czyni je najtańszą opcją szybkiego ładowania w Polsce. Ograniczenie do pojazdów marki Tesla pozostaje jedynym mankamentem tej oferty.

GreenWay stawia na dodatkowe kilowatogodziny

GreenWay Polska wybrał nietypową formę promocji, oferując dodatkowe kilowatogodziny zamiast bezpośrednich obniżek cen. Klienci z abonamentem Energia Plus otrzymują 15 kWh miesięcznie, podczas gdy posiadacze Energia Max mogą liczyć na 30 kWh dodatkowo. Rozwiązanie to może okazać się atrakcyjne dla stałych użytkowników sieci.

Eksperci alarmują

Łukasz Lewandowski z EV Klub Polska wskazuje, że sektor przechodzi od fazy ekspansji do konkurencji opartej na jakości usług i optymalizacji kosztów. Rozwarstwienie strategii cenowych może w dłuższej perspektywie stabilizować ceny na stacjach ładowania na bardziej zrównoważonym poziomie.

Maciej Gis z PSNM przedstawia jednak bardziej pesymistyczną wizję. Rozpiętość cen przekraczająca 200 procent wprowadza chaos i nieprzewidywalność kosztów, co może skutecznie zniechęcić potencjalnych nabywców pojazdów elektrycznych. Brak przejrzystości taryf i różnych systemów rozliczeniowych dodatkowo komplikuje sytuację.

Ku jakiej przyszłości zmierzamy

Obecna sytuacja na rynku ładowania może mieć długofalowe konsekwencje dla rozwoju elektromobilności w Polsce. Z jednej strony konkurencja cenowa może doprowadzić do ustabilizowania cen na rozsądnym poziomie, z drugiej jednak chaos cenowy może zniechęcić kierowców do przesiadki na pojazdy elektryczne.

Kluczowe będzie obserwowanie, czy operatorzy znajdą złoty środek między rentownością a przystępnością cenową. Wakacyjne promocje niektórych sieci pokazują, że istnieje przestrzeń do oferowania konkurencyjnych cen bez szkody dla biznesu.

Prawdopodobnie najbliższe miesiące przyniosą dalsze ruchy cenowe, a kierowcy będą musieli nauczyć się żeglowania w tym skomplikowanym krajobrazie. Czy ta sytuacja doprowadzi do konsolidacji rynku, czy może do dalszego rozwarstwienia – o tym przekonamy się już wkrótce.

Co myślicie o obecnej sytuacji cenowej na rynku ładowania? Czy wysokie ceny odstraszają was od zakupu samochodu elektrycznego? Podzielcie się swoimi doświadczeniami i opiniami w komentarzach.

Spis treści

Rynek ładowania samochodów elektrycznych w Polsce przechodzi wyraźną transformację. Po serii promocji w pierwszej połowie roku, czerwiec przynosi wyraźny zwrot w stronę droższych stawek, bardziej złożonych taryf i opłat za „blokowanie” ładowarek. Dla kierowców planujących wakacyjne podróże, to wyraźny sygnał: czas przyjrzeć się nowym cennikom, zanim ruszymy w trasę.

Ceny wracają do góry

Największą zmianą czerwca było zakończenie promocji ORLEN Charge. W maju koncern kusił 35-procentową obniżką, która dawała dostęp do jednych z najtańszych ładowań na rynku. Teraz stawki wróciły do standardowego poziomu – ładowanie DC (do 150 kW) kosztuje od 2,69 do 2,89 zł/kWh, a ultraszybkie ładowanie (powyżej 150 kW) to już 3,19 zł/kWh.

Choć promocja się skończyła, ORLEN próbuje utrzymać zainteresowanie kierowców inną metodą – punktami VITAY. Osoby, które jednorazowo naładują ponad 25 kWh, otrzymują 990 punktów, które można wymienić na produkty dostępne na stacjach paliw.

Z kolei Eleport zdecydował się na realne podwyżki. Cena za ładowanie AC wzrosła z 1,78 do 1,99 zł/kWh, czyli o 12%. Dla szybkiego ładowania DC (do 50 kW) to już 2,49 zł/kWh (+9%), a powyżej 50 kW – aż 2,79 zł/kWh (+12,5%). To konkretne wzrosty, które wielu kierowców odczuje w portfelu.

Tauron testuje coś nowego – taryfy dynamiczne

Wśród wszystkich zmian to właśnie Tauron dokonał największego przełomu. Firma jako pierwsza na rynku zdecydowała się na pełną taryfę dynamiczną, czyli taką, w której ceny ładowania zmieniają się w czasie rzeczywistym – zależnie od sytuacji na rynku energii.

Brzmi skomplikowanie? W praktyce oznacza to, że ładowanie w godzinach, gdy prąd jest tani (np. nocą), może kosztować zaledwie 1,24 zł/kWh (AC) lub 1,76 zł/kWh (DC). Ale już w szczycie energetycznym ceny potrafią dojść do 3,42 zł/kWh (AC) i nawet 4,00 zł/kWh (DC).

Tego typu model wymaga od kierowców więcej uwagi i planowania, ale też daje szansę na spore oszczędności dla tych, którzy potrafią dopasować godziny ładowania.

Tesla obniża stawki, ale wprowadza nową opłatę

Tesla zaskoczyła w odwrotny sposób – lekko obniżyła ceny w swojej sieci Supercharger. Teraz DC do 150 kW kosztuje od 1,20 do 1,60 zł/kWh, a ładowanie powyżej 150 kW (HPC) – 1,40 do 1,90 zł/kWh, zależnie od lokalizacji i pory dnia.

Ale to nie wszystko. Na zatłoczonych stacjach pojawiła się nowa opłata – tzw. „congestion fee”, czyli opłata za kontynuowanie ładowania powyżej 80% baterii, gdy wszystkie ładowarki są zajęte.

Jeśli Supercharger jest pełny, Tesla automatycznie ogranicza moc po osiągnięciu 80%. Jeśli kierowca dalej ładuje auto – płaci 2 zł za każdą minutę ponad ten poziom. Na razie dotyczy to stacji w Rzeszowie i Ciechocinku, ale to czytelny sygnał: Tesla zaczyna zarządzać przepustowością swoich stacji w Polsce.

Rynek dojrzewa. I się zapełnia

Jak zauważa Łukasz Lewandowski, szef EV Klub Polska, widać, że rynek ładowania w Polsce wchodzi w nową fazę. Skończyły się czasy prostych stawek i promocji – wchodzimy w etap zaawansowanego zarządzania infrastrukturą. Operatorzy testują nowe modele: taryfy dynamiczne, opłaty za przeciążenie, punkty lojalnościowe.

To dobry znak, ale też wyzwanie dla użytkowników. Trzeba umieć poruszać się w tym coraz bardziej złożonym systemie cen i warunków. A to wymaga nie tylko aplikacji w telefonie, ale także świadomości tego, co się zmienia.

Co więcej – w wielu miejscach infrastruktura zaczyna się „zatykać”. Pojawienie się opłat za kontynuowanie ładowania na zatłoczonych stacjach to jasny sygnał: ruch rośnie szybciej niż liczba nowych punktów ładowania.

Polska potrzebuje 5 razy więcej ładowarek

Według danych PSNM, w Polsce działa obecnie ponad 9800 publicznych punktów ładowania. Dużo? Niestety nie. Prognozy są jasne – do 2030 roku będziemy potrzebowali ponad 50 tysięcy, jeśli chcemy sprostać rosnącej liczbie aut elektrycznych.

Tempo rozbudowy musi wzrosnąć, ale też same ładowarki muszą być lepiej zarządzane. Dlatego właśnie taryfy dynamiczne, congestion fee czy programy lojalnościowe to dziś nie tylko ciekawostki, ale konieczność.

Dla osób, które często korzystają z infrastruktury publicznej, to może się bardzo szybko zwrócić.

Co dalej? Analiza możliwego kierunku

Obserwując obecną dynamikę, można przewidzieć kilka scenariuszy na nadchodzące miesiące:

• Więcej operatorów wdroży taryfy dynamiczne – to sposób na optymalizację kosztów energii i lepsze zarządzanie ruchem.
• Opłaty za blokowanie stacji staną się normą – nie tylko w Tesli, ale i u innych operatorów. W zatłoczonych lokalizacjach to jedyne rozsądne rozwiązanie.
• Lojalność będzie premiowana – programy punktowe i rabatowe zyskają na znaczeniu, zwłaszcza jeśli będą powiązane z realnymi zniżkami.
• Promocje nie znikną całkowicie, ale będą sezonowe – kierowcy muszą nauczyć się „polować” na okazje, a nie traktować ich jako stały element rynku.

Mimo ostatnich podwyżek i opłat, mamy nadzieję, że operatorzy zaskoczą nas jeszcze przed wakacjami pozytywnie – nowymi promocjami, rabatami albo ofertami specjalnymi. Sezon letni to idealny moment, by ułatwić elektromobilnym turystom życie, a przy okazji zbudować lojalność użytkowników.

Czas na głos kierowców

Jak Wy oceniacie zmiany w cennikach? Czy nowe taryfy dynamiczne mają sens, czy tylko wprowadzają chaos? Czy congestion fee w Tesli to rozsądne rozwiązanie, czy tylko sposób na dodatkowy zarobek?

Dajcie znać w komentarzach, jak planujecie swoje wakacyjne ładowania – i gdzie Waszym zdaniem nadal można ładować tanio i szybko.

Kluczowe założenia strategii do 2030 roku

Zarząd Polenergii przedstawił ambitne cele rozwojowe, koncentrując się na morskiej energetyce wiatrowej jako głównym motorze wzrostu. Priorytetem będzie realizacja projektów Bałtyk 2, 3 oraz Bałtyk 1 o łącznej mocy około 3000 MW, które są rozwijane w ramach joint venture. Strategia zakłada również:

• Rozbudowę lądowych farm wiatrowych w Polsce o dodatkowe 50 MW
• Rozwój projektów fotowoltaicznych w połączeniu z magazynami energii (łącznie 100 MW)
• Kontynuację projektu wiatrowego w Rumunii
• Wzmocnienie kompetencji w zakresie sprzedaży kontraktów PPA

W efekcie realizacji strategii Polenergia planuje zwiększyć moc wytwórczą z obecnych 0,6 GW do 1,5 GW w 2030 roku, co ma przełożyć się na wzrost EBITDA do poziomu około 1,6 mld zł.

Koniec przygody z elektromobilnością i wodorem

Najbardziej zaskakującym elementem nowej strategii jest decyzja o stopniowym wycofaniu się z działalności w obszarze elektromobilności i wodoru. Co istotne, spółka nie zamierza jedynie wstrzymać nowych inwestycji, ale planuje całkowitą rezygnację z tych sektorów.

Polenergia dysponuje obecnie siecią 86 stacji ładowania z 128 punktami ładowania. Jeszcze dzisiaj firma chwaliła się uruchomieniem stacji ładowania niedaleko Szczecina, w Lubieszynie.

Wycofanie z rynku elektromobilności następuje krótko po tym, jak w marcu spółka podniosła ceny ładowania do 2,48 zł/kWh na stacjach DC i 1,78 zł/kWh przy AC (na autostradzie A2 nawet do 2,68 zł/kWh). Podwyżki te firma tłumaczyła „dostosowaniem się do innych operatorów”, co wywołało falę krytyki i prawdopodobnie wpłynęło na zmniejszenie wykorzystania stacji.

Ogromne nakłady inwestycyjne

Realizacja strategii będzie wiązała się z poniesieniem nakładów kapitałowych w wysokości około 4,6 mld zł, głównie na inwestycje związane z rozwojem morskiej energetyki wiatrowej. Z powodu wysokich kosztów inwestycyjnych, zarząd nie planuje rekomendowania wypłaty dywidendy w horyzoncie trwania strategii.

Finansowanie ma pochodzić zarówno ze środków wygenerowanych przez spółkę (w tym z planowanych dezinwestycji), jak i z finansowania zewnętrznego w formie kredytów bankowych, emisji obligacji oraz potencjalnie od inwestorów w formie emisji akcji lub instrumentów hybrydowych.

Przyczyny wycofania z elektromobilności

Decyzja o rezygnacji z sektora elektromobilności może być podyktowana kilkoma czynnikami:

• Zbyt mała liczba samochodów elektrycznych na polskich drogach, co skutkuje niskim wykorzystaniem stacji ładowania
• Rosnąca konkurencja ze strony innych operatorów, w tym państwowych koncernów energetycznych
• Niższe niż oczekiwano stopy zwrotu z inwestycji w infrastrukturę ładowania
• Chęć skoncentrowania zasobów na najbardziej dochodowych segmentach działalności

Konsekwencje dla rynku ładowarek

Wycofanie się Polenergii z rynku elektromobilności może doprowadzić do dalszej konsolidacji tego sektora. Istniejące stacje ładowania Polenergii mogą zostać przejęte przez innych operatorów, potencjalnie wzmacniając pozycję dominujących graczy, takich jak Orlen lub Greenway.

Może to również prowadzić do dalszych podwyżek cen za ładowanie pojazdów elektrycznych, szczególnie w sytuacji zmniejszającej się konkurencji. Dla użytkowników samochodów elektrycznych oznacza to potencjalnie wyższe koszty eksploatacji.

Przyszłość Polenergii

Strategia zakłada stabilny rozwój Grupy Polenergia w najbardziej perspektywicznych segmentach rynkowych, oparty na przychodach zabezpieczonych poprzez kontrakty typu PPA (umowy zakupu energii) i CFD (kontrakty różnicowe).

Spółka przeprowadziła analizę wpływu nowej strategii na realizację celów zrównoważonego rozwoju zgodnie z wytycznymi ESRS2 SBM-3, co wskazuje na dalsze zaangażowanie w zieloną transformację energetyczną, choć w bardziej zawężonym zakresie.

Czy wycofanie się Polenergii z rynku elektromobilności to sygnał ostrzegawczy dla całego sektora? A może strategiczna decyzja, która pozwoli firmie lepiej wykorzystać swoje zasoby w bardziej dochodowych obszarach? Jakie będą konsekwencje tej decyzji dla kierowców samochodów elektrycznych w Polsce? Dajcie znać w komentarzach.

Koniec promocji i nowe cenniki

Wraz z zakończeniem ferii zimowych, czołowi operatorzy zakończyli swoje okresowe promocje. GreenWay Polska oraz ORLEN Charge wróciły do standardowych stawek, rezygnując odpowiednio z darmowych kilowatogodzin energii dla posiadaczy abonamentów oraz zniżek procentowych na ładowanie.

Polenergia eMobility przeprowadziła znaczące podwyżki. Ceny ładowania AC wzrosły aż o 11% – z 1,6 zł/kWh do 1,78 zł/kWh. Jeszcze bardziej podrożało ładowanie DC, gdzie wzrost sięgnął 13% – z 2,19 zł/kWh na 2,48 zł/kWh. Dodatkowo operator wprowadził specjalną, wyższą stawkę 2,68 zł/kWh na stacjach zlokalizowanych wzdłuż autostrady A2.

W przypadku Ekoen zmiany poszły w przeciwnym kierunku. Operator, który stosuje taryfy dynamiczne na wybranych stacjach, obniżył dolny próg swoich cen o 6%. W najtańszym oknie czasowym cena spadła z 1,59 zł/kWh do 1,49 zł/kWh, co obecnie stanowi jedną z najkorzystniejszych stawek na rynku.

Problem niskiej utylizacji stacji ładowania

Maciej Gis, Kierownik Kampanii elektromobilni.pl, zwraca uwagę na strukturalny problem branży: „Rynek infrastruktury ładowania zaczyna mieć problem ze zbyt niskim popytem na samochody elektryczne. Miniony rok, rekordowy pod kątem uruchomień nowych punktów ładowania, sprawił, że przy obecnej flocie, liczącej prawie 85 tysięcy pojazdów elektrycznych, wykorzystanie stacji ładowania wynosi kilka godzin w ciągu doby – i to też uzależnione od lokalizacji.„

Ta sytuacja skutkuje bardzo długim okresem zwrotu z inwestycji w stacje ładowania, co z kolei przekłada się na wyższe ceny dla końcowych użytkowników. Co gorsza, według eksperta, marcowe podwyżki „wcale nie muszą być ostatnie w tym roku”.

Nadzieja w taryfach dynamicznych

Łukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska, widzi potencjalne rozwiązanie problemu: „Nadzieją na zmiany są taryfy dynamiczne. Najlepszym tego przykładem jest Ekoen, który oferuje najlepszą stawkę za ładowanie na rynku.” Ekspert uważa, że wdrożenie podobnych rozwiązań przez innych operatorów mogłoby znacząco zwiększyć wykorzystanie stacji ładowania oraz zachęcić nowych użytkowników do przejścia na elektromobilność.

Perspektywy rynku

Sytuacja na rynku infrastruktury ładowania w Polsce odzwierciedla szerszy trend – rozwój infrastruktury wyprzedza tempo adopcji samochodów elektrycznych. Choć liczba pojazdów elektrycznych w Polsce systematycznie rośnie, to wciąż stanowią one niewielki odsetek całego parku samochodowego.

Operatorzy stacji ładowania stoją przed trudnym wyzwaniem – muszą znaleźć równowagę między zapewnieniem rentowności swoich inwestycji a utrzymaniem cen na poziomie zachęcającym do korzystania z samochodów elektrycznych. W tej sytuacji można spodziewać się dalszych wahań cenowych oraz poszukiwania przez operatorów nowych modeli biznesowych.

Obecna sytuacja na rynku ładowania pojazdów elektrycznych pokazuje, że sama rozbudowa infrastruktury nie wystarczy – konieczne są również inne działania wspierające popularyzację elektromobilności, takie jak dopłaty do zakupu pojazdów czy ulgi podatkowe dla ich użytkowników.

Nowe ceny ładowania Polenergii

Dla zarejestrowanych użytkowników aplikacji Polenergia eMobility ceny będą wynosiły:

• Stacje DC: 2,48 zł/kWh,
• Stacje AC: 1,78 zł/kWh.

Zmianie ulegnie również cena na hubach ładowania wzdłuż Autostrady Wielkopolskiej A2, gdzie od 1 marca koszt ładowania wyniesie 2,68 zł/kWh. Wraz z wprowadzeniem nowych cen, Polenergia zaktualizowała Regulamin świadczenia usługi ładowania, dostosowując go do nowych warunków.

Średnia cena na rynku

Według danych z stycznia 2025 roku, średnia cena za ładowanie na stacjach o mocy powyżej 150 kW u dziewięciu największych operatorów wynosiła 2,82 zł/kWh. Nowe stawki Polenergia eMobility są więc konkurencyjne i plasują się poniżej tej średniej. Jednocześnie warto mieć na uwadze, że są to stawki bez uwzględniania abonamentów / dodatkowych taryf, które sprawiają, że ceny za ładowanie są znacznie niższe.

Kontekst zmian

Podwyżki cen ładowania są częścią szerszego trendu na rynku elektromobilności w Polsce. Wzrost kosztów energii elektrycznej oraz inwestycje w rozwój infrastruktury ładowania wpływają na ceny oferowane przez operatorów. Polenergia, podobnie jak inni gracze na rynku, dostosowuje swoje stawki, aby sprostać rosnącym kosztom operacyjnym i zapewnić konkurencyjność swojej oferty. Mamy jednak dużą nadzieję, że wraz z powrotem słońca, Polenergia wróci do oferowania prądu w cenach dynamicznych.

Co myślisz?

Zmiana cen ładowania przez Polenergię od 1 marca 2025 roku to krok w stronę ujednolicenia stawek na rynku elektromobilności w Polsce. Nowe ceny są konkurencyjne w porównaniu do średnich rynkowych i mogą przyciągnąć użytkowników szukających przystępnych kosztów ładowania. Jednocześnie nowe ceny są znacznie wyższe od tego, co do tej pory oferowała Polenergia eMobility, szczególnie biorąc pod uwagę promocje weekendowe, kiedy to cena wynosiła zaledwie 1,75 zł / kWh.

Jak oceniacie nowe stawki Polenergii? Czy są one konkurencyjne w porównaniu do innych operatorów? Podzielcie się swoimi opiniami w komentarzach!

Dlaczego warto skorzystać?

Promocja obejmuje okres od piątku o godzinie 22:00 do poniedziałku do godziny 9:00. Dla stacji AC cena pozostaje bez zmian i wynosi 1,60 zł/kWh. Dzięki temu kierowcy mogą znacząco obniżyć koszty podróży, jednocześnie dbając o środowisko.

Energia z odnawialnych źródeł coraz bardziej dostępna

Polenergia eMobility podkreśla, że dostarczana energia pochodzi w całości z odnawialnych źródeł, takich jak farmy wiatrowe czy fotowoltaiczne. Dzięki temu klienci mają pewność, że ładowanie ich pojazdów nie tylko jest tańsze, ale także neutralne dla środowiska.

W 2023 roku udział odnawialnych źródeł w polskim miksie energetycznym wzrósł do 27%. To znaczący krok naprzód w kierunku zrównoważonego systemu energetycznego. – Energia elektryczna z odnawialnych źródeł jest już nie tylko alternatywą, ale jednym z głównych filarów systemu energetycznego – podkreśla Artur Kalicki, Członek Zarządu Polenergia eMobility.

Jak działa pełny łańcuch wartości?

Polenergia eMobility korzysta z modelu „od źródła do gniazdka”. Energia jest produkowana na farmach wiatrowych lub fotowoltaicznych należących do Grupy Polenergia. Następnie przechodzi przez procesy przetwarzania i dystrybucji, by trafić bezpośrednio do stacji ładowania. Dzięki temu cały proces pozostaje w pełni ekologiczny, a użytkownicy mogą być pewni, że ich pojazdy zasilane są zieloną energią.

Czy takie promocje zmienią rynek?

Rosnąca popularność elektromobilności w Polsce to wynik większej świadomości ekologicznej i spadku cen technologii związanych z odnawialnymi źródłami energii. Takie inicjatywy jak „Zielone weekendy” mogą dodatkowo przyspieszyć transformację transportu. Wprowadzenie stałych, atrakcyjnych cen za ładowanie z pewnością zachęci kolejnych kierowców do przesiadki na elektryki.

Jednak, aby elektromobilność mogła rozwijać się w pełni, niezbędna jest dalsza rozbudowa infrastruktury ładowania i inwestycje w technologie magazynowania energii. Czy obecny trend wzrostu odnawialnych źródeł energii będzie wystarczający, aby spełnić potrzeby dynamicznie rosnącej liczby pojazdów elektrycznych?

Korzysytasz z ładowarek Polenergii?

Jak oceniasz ofertę „Zielonych weekendów”? Czy promocje takie jak ta przekonują Cię do przesiadki na samochód elektryczny? A może już korzystasz z zielonej energii? Podziel się swoimi doświadczeniami w komentarzach i rozpocznijmy dyskusję o przyszłości elektromobilności w Polsce.

Promocja „Wrzesień z OZE”

Od 1 do 30 września 2024 roku, na stacjach ładowania Polenergia, w wybranych godzinach tygodnia oraz przez cały weekend, będzie obowiązywać wyjątkowa cena ładowania wynosząca tylko 1,55 zł za kWh. Promocja dotyczy zarówno stacji AC, jak i DC o mocy do 400 kW.

Promocja „Wrzesień z OZE” to idealna okazja, aby ładować swój samochód taniej i w sposób przyjazny dla środowiska. Dzięki nadprodukcji energii elektrycznej z odnawialnych źródeł, takich jak farmy wiatrowe i słoneczne należące do Polenergii, firma może zaoferować nam energię w wyjątkowo atrakcyjnych cenach.

Promocja obejmuje wszystkie stacje ładowania Polenergii AC i DC o mocy do 400 kW. Dzięki rozbudowanej sieci stacji, bez problemu znajdziesz punkt ładowania w dogodnej dla Ciebie lokalizacji.

Nie przegap tej okazji i ciesz się tańszym, ekologicznym ładowaniem swojego samochodu we wrześniu. Choć ceny są 16 groszy wyższe, niż miało to miejsce podczas wakacyjnej akcji, to i tak taka oferta jest naprawdę świetnym wyborem!