To ważna premiera, bo 007 był już wcześniej ustawiony blisko Tesli Model 3, a po liftingu dostał argumenty, których klienci w Chinach szukają dziś najczęściej: szybsze ładowanie, więcej mocy obliczeniowej i bogatsze wyposażenie w standardzie.

Zeekr 007 i 007 GT po liftingu

10 kwietnia Zeekr oficjalnie wprowadził na rynek odświeżone modele 007 oraz 007 GT. Oba auta mają teraz tę samą strukturę wersji i identyczny cennik.

Cena startowa wynosi 203 900 juanów, ale w ofercie czasowej została obniżona do 193 900 juanów, czyli około 26,7-28,4 tys. dolarów zależnie od kursu i źródła przeliczenia. To o 10 tys. juanów mniej niż wcześniej.

W praktyce Zeekr nie zmienił pozycjonowania modelu, tylko poprawił jego atrakcyjność. To szczególnie ważne w segmencie średnio-wyżej pozycjonowanych elektrycznych sedanów, gdzie klienci bardzo szybko porównują suche liczby: cenę, czas ładowania, zasięg i osiągi.

Największa zmiana to przejście na 900 V

Najważniejszą nowością w obu modelach jest pełna architektura wysokiego napięcia 900 V. To właśnie ona odpowiada za skok w szybkości ładowania i poprawę efektywności.

Większy akumulator 103 kWh obsługuje ładowanie z mocą do 6C, a mniejszy pakiet 75 kWh do 5,5C. Producent deklaruje, że auto można naładować od 10 do 80 proc. w około 10 minut w optymalnych warunkach.

Na papierze to poziom, który stawia 007 i 007 GT w ścisłej czołówce chińskiego rynku. Dla klientów to prosty komunikat: krótszy postój i mniej kompromisów przy codziennym użytkowaniu.

Osiągi nadal są mocnym punktem

Zeekr nie odpuścił też osiągów. Wersja z dwoma silnikami oferuje 585 kW mocy łącznej i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,73 s.

Odmiany z napędem na tył rozwijają 370 kW. Maksymalny zasięg według chińskiej normy CLTC wynosi 905 km dla sedana i 880 km dla kombi 007 GT.

Producent podaje też minimalne zużycie energii na poziomie 12 kWh/100 km według CLTC. Jak zwykle w przypadku tej normy trzeba traktować te liczby jako punkt odniesienia do porównań między autami na tym samym rynku, a nie jako obietnicę identycznego wyniku w każdej sytuacji.

007 GT stawia na praktyczność

Sedan 007 i kombi 007 GT są technicznie bardzo blisko siebie, ale różnią się charakterem. GT dostało nadwozie typu shooting brake, relingi dachowe i większą funkcjonalność bagażnika.

Maksymalna pojemność przestrzeni ładunkowej w 007 GT sięga 1737 litrów. W wyposażeniu opcjonalnym pojawia się też możliwość holowania.

To ruch zgodny z tym, czego część klientów chce od szybkiego auta elektrycznego: osiągów zbliżonych do sportowego sedana, ale bez rezygnacji z bardziej rodzinnego nadwozia.

LiDAR w standardzie i nowy chip Nvidii

Zeekr poprawił także warstwę elektroniczną. Oba modele mają seryjnie LiDAR i korzystają z nowego układu Nvidia Drive Thor-U o mocy obliczeniowej do 700 TOPS.

Cały zestaw obejmuje 31 czujników. Samochód wspiera funkcje jazdy wspomaganej z nawigacją oraz automatyczne parkowanie.

W kabinie znalazły się:

• AR-HUD 35,5 cala
• centralny ekran 15,4 cala
• zestaw wskaźników 13,02 cala
• chip pokładowy 8295
• system Zeekr AI OS7
• asystent głosowo-wizualny Eva

To nie jest pełna zmiana generacyjna wnętrza, ale zakres modernizacji jest duży. Zeekr poprawił te elementy, które dziś najłatwiej sprzedać klientowi w salonie i najłatwiej porównać z rywalami w konfiguratorze.

Zawieszenie, hamulce i pakiet FR-Line

W standardzie pojawia się cyfrowe podwozie AI z pneumatycznym zawieszeniem, amortyzatorami elektromagnetycznymi CCD i funkcją skanowania drogi, określaną przez markę jako „magic carpet”.

Zeekr dorzucił też rozwiązania związane z bezpieczeństwem, w tym system kontroli auta po pęknięciu opony przy 120 km/h, siedem poduszek powietrznych oraz dodatkowe poduszki zdalne. Na pokładzie pozostają także systemy AEB i omijania przeszkód.

Dla klientów szukających bardziej sportowej konfiguracji przygotowano pakiet FR-Line. Obejmuje on między innymi:

• kute felgi
• czterotłoczkowe zaciski hamulcowe
• wykończenie wnętrza Alcantarą
• funkcje jazdy torowej

To ciekawy dodatek, bo łączy poprawę wyglądu z realnymi zmianami mechanicznymi.

Zeekr obniżył ceny mimo rosnących kosztów

Chińskie media wcześniej sugerowały, że odświeżony 007 GT może podrożeć z powodu wyższych kosztów baterii i pamięci. Stało się odwrotnie.

Zeekr utrzymał konkurencyjność modelu i jeszcze zszedł z ceną. W realiach chińskiego rynku to sygnał bardzo czytelny: marka chce mocniej walczyć o wolumen i wykorzystać ostatnie odbicie sprzedaży.

W marcu sprzedaż marki Zeekr wyniosła 29 318 aut, co oznacza wzrost o 90,11 proc. rok do roku. Po pierwszym kwartale łączna liczba dostaw sięgnęła 77 037 samochodów.

To tłumaczy, dlaczego producent przyspiesza z odświeżeniami i nie czeka na pełną zmianę generacji. Szybka poprawa parametrów i agresywniejsza cena mogą dać lepszy efekt niż kosztowna rewolucja projektowa.

Przy okazji debiutuje Zeekr 001 w wersji rocznicowej

Równolegle z odświeżeniem serii 007 marka pokazała także Zeekr 001 fifth-anniversary edition. To model ustawiony wyżej i wyraźnie bardziej sportowo.

Auto startuje od 365 000 juanów i przyspiesza do 100 km/h w 2,91 s. Napęd AWD osiąga 680 kW, czyli 925 KM, a prędkość maksymalna wynosi 280 km/h.

Samochód korzysta z akumulatora CATL Qilin 103 kWh, oferuje 680 km zasięgu CLTC i również obsługuje ładowanie 6C.

W tym przypadku Zeekr celuje już w klienta, który patrzy przede wszystkim na osiągi i jazdę torową. Dla samej serii 007 ważniejsze jest jednak to, że marka buduje spójny przekaz: szybkie ładowanie i wysokie napięcie stają się standardem w coraz większej części gamy.

Dlaczego ta premiera ma znaczenie

Odświeżony Zeekr 007 nie dostał nowego nadwozia ani całkowicie nowej tożsamości modelu. Dostał to, co w 2026 roku działa najmocniej na decyzję zakupową w Chinach: szybsze ładowanie, lepszą elektronikę, mocne osiągi i niższą cenę.

Właśnie dlatego ten ruch może być groźny dla Tesli Model 3 i innych graczy w tym segmencie. Gdy producent poprawia parametry i jednocześnie tnie cenę, konkurencja musi odpowiadać albo wyposażeniem, albo rabatem.

Ciekawe będzie też to, czy Zeekr utrzyma tę strategię przy kolejnych modelach. Jeśli tak, presja cenowa w chińskim segmencie EV jeszcze wzrośnie. A wy jak oceniacie taki pakiet zmian: bardziej przekonuje was 900 V i 10 minut ładowania, czy jednak w tym segmencie wciąż najważniejsza jest po prostu cena?