Porsche miało już podobno poważnie zastanawiać się, czy w ogóle wprowadzić elektrycznych następców 718 Boxstera i Caymana. Teraz z Australii płynie sygnał, że temat wciąż żyje, a pytanie brzmi już raczej „kiedy” niż „czy”. Dla kierowców to ważna wiadomość, bo chodzi o jeden z najtrudniejszych testów dla elektromobilności: lekkie auto sportowe, które ma dawać frajdę jak Porsche, a nie tylko dobrze wyglądać w katalogu.
Co właściwie powiedziało Porsche
Według relacji serwisu Car Sales, Daniel Schmollinger, szef Porsche Cars Australia, potwierdził, że elektryczni następcy modeli 718 są nadal rozwijani. Nie podał terminu debiutu, ale zdradził, że miał już okazję jeździć tym autem i określił je jako „naprawdę niesamowite”.
To ważna zmiana tonu. Jeszcze niedawno pojawiały się informacje, że zarząd Porsche rozważa porzucenie elektrycznych wersji 718 Boxstera i 718 Caymana, zanim trafią na rynek. Powód był prosty: projekt od dawna napotykał problemy techniczne i kosztowe.
W praktyce mamy więc sytuację, w której marka nie ogłasza premiery, ale też nie zamyka programu. A w świecie motoryzacji taki komunikat często oznacza, że samochód istnieje, jeździ i przechodzi kolejne etapy dopracowywania.
Dlaczego elektryczne 718 to dla Porsche tak trudny temat
W przypadku SUV-a albo dużej limuzyny łatwiej ukryć masę akumulatora. W małym aucie sportowym każdy dodatkowy kilogram ma znaczenie. Porsche od lat musi więc pogodzić kilka rzeczy, które zwykle się ze sobą gryzą:
– niską masę auta
– bardzo dobre wyważenie
Innew podobnym temacie
– odpowiedni zasięg
– wysoką moc
– cenę, która nie odleci całkowicie od realiów rynku
Właśnie tutaj elektryczne 718 ma najtrudniejsze zadanie. Boxster i Cayman zawsze były samochodami dla kierowców, którzy zwracają uwagę na prowadzenie, reakcję na gaz, balans w zakręcie i kontakt z autem. Jeśli elektryk ma nosić znaczek Porsche i numer 718, nie może być po prostu szybki na prostej.
Do tego dochodzą problemy z samym łańcuchem dostaw baterii. Porsche postawiło wcześniej na dość ryzykowny model współpracy. Ogniwa o wysokiej gęstości energii miały dostarczać Northvolt, a pakiety akumulatorów miał składać Valmet w nowym zakładzie w Badenii-Wirtembergii. Ten plan się rozsypał. Northvolt ogłosił niewypłacalność i został przejęty przez amerykański Lyten, a Valmet wycofał się z projektu w Kirchardt.
To oznaczało dla Porsche bardzo konkretny problem: auto można rozwijać, ale bez stabilnego zaplecza bateryjnego trudno mówić o seryjnej produkcji.
Co dziś wiemy o elektrycznym Porsche 718
Na ten moment Porsche nadal nie podało pełnej specyfikacji technicznej ani daty premiery. Mimo to z dotychczasowych informacji da się ułożyć dość czytelny obraz projektu.
| Element | Informacja |
|---|---|
| Modele | następcy Porsche 718 Boxster i 718 Cayman |
| Napęd na start | bateryjny elektryczny (BEV) |
| Status projektu | rozwój trwa |
| Termin debiutu | nieujawniony |
| Wypowiedź z Australii | pytanie dotyczy raczej kiedy, a nie czy |
| Główne problemy | masa, koszt, dynamika jazdy, bateria |
| Poprzedni partner ogniw | Northvolt |
| Poprzedni partner pakietów | Valmet |
| Obecna sytuacja dostaw | brak publicznie ogłoszonego planu zastępczego |
Najciekawsze jest to, że Porsche wciąż celuje najpierw w wersję elektryczną. Nadal nie ma pewności, czy później pojawią się także odmiany spalinowe albo hybrydowe. To zostawia marce spore pole manewru, ale też pokazuje, że decyzja o przyszłości 718 nie jest jeszcze całkowicie zamknięta.
Audi dorzuca kolejny sygnał, że projekt ma sens
Jest jeszcze jeden trop, który wzmacnia przekaz z Australii. Audi potwierdziło niedawno, że trzyma się produkcyjnej wersji Concept C, a ten model ma korzystać z technologii Porsche 718. Szef Audi Gernot Döllner miał powiedzieć pracownikom, że dostawy platformy od Porsche nie są zagrożone.
To ważne z dwóch powodów. Po pierwsze, w grupie Volkswagen projekty współdzielone między markami rzadko są utrzymywane wyłącznie „na wszelki wypadek”. Po drugie, jeśli Audi planuje opierać własny model na rozwiązaniach z elektrycznego 718, to znaczy, że za kulisami prace muszą być bardziej zaawansowane, niż wynikałoby z samych oficjalnych komunikatów.
Dla Porsche to też argument finansowy. Koszty opracowania sportowego EV są ogromne, więc współdzielenie technologii z Audi pomaga uzasadnić cały projekt.
Co to może oznaczać dla Polski
W Polsce Porsche 718 nigdy nie było samochodem masowym i oczywiście tak pozostanie. Mimo to taki model ma znaczenie także u nas, bo pokazuje, czy elektromobilność potrafi wejść w segment aut dla purystów, a nie tylko flot i crossoverów.
Jeśli elektryczny Boxster i Cayman trafią do sprzedaży, w polskich realiach będą walczyć bardziej o wizerunek i emocje niż o wolumen. Można zakładać, że ceny startowe będą bardzo wysokie. Dziś spalinowe 718 to już pułap, który dla większości kierowców jest czysto marzeniowy. Elektryczny następca, z nową technologią i kosztownym akumulatorem, prawdopodobnie pójdzie jeszcze wyżej.
W praktyce można spodziewać się, że mówimy o samochodzie, który po wejściu do Polski będzie kosztował zapewne grubo ponad 300 tys. zł, a bardziej realne mogą być okolice 400 tys. zł i więcej, zależnie od wersji i wyposażenia. Bez dopłat nie ma tu żadnej amortyzacji ceny. A przypomnijmy, że programy Mój Elektryk i naszEauto są już zakończone, więc klient detaliczny nie ma dziś wsparcia, które mogłoby choć trochę poprawić kalkulację.
To jednak nie musi być problemem dla grupy docelowej. Klient Porsche kupuje doświadczenie jazdy, markę i osiągi. Pytanie brzmi raczej, czy taki klient zaakceptuje elektryczny charakter auta w segmencie, w którym dźwięk silnika i lekkość konstrukcji miały dotąd ogromne znaczenie.
Największy test: masa i charakter auta
Właśnie tutaj rozegra się cała historia. Taycan udowodnił już, że Porsche potrafi zbudować bardzo dobre elektryczne auto. Tyle że Taycan jest dużym, ciężkim samochodem o zupełnie innym przeznaczeniu. W 718 poprzeczka stoi gdzie indziej.
Elektryczny roadster albo coupé musi reagować natychmiast, ale też dawać kierowcy poczucie precyzji i lekkości. Jeśli auto będzie za ciężkie, nawet świetne strojenie zawieszenia nie załatwi wszystkiego. Jeżeli zasięg okaże się zbyt skromny, część klientów uzna taki samochód za zabawkę wyłącznie na krótkie przejażdżki. Jeśli cena odjedzie za daleko, nawet zamożni klienci zaczną patrzeć na konkurencję.
A konkurencja nie śpi. Na rynku premium i sportowych EV coraz mocniej rozpychają się marki, które jeszcze kilka lat temu nie były oczywistym wyborem dla fanów szybkiej jazdy. Porsche nie może więc wypuścić auta „wystarczająco dobrego”. Musi wypuścić samochód, który obroni nazwę 718.
Czy opóźnienie może wyjść Porsche na dobre
Paradoksalnie, tak. Rynek EV w Europie nie jest dziś tak rozgrzany jak zakładano kilka lat temu, a klienci premium stali się bardziej ostrożni. W takim otoczeniu pośpiech mógłby skończyć się źle. Jeśli Porsche wykorzysta dodatkowy czas na dopracowanie baterii, masy i charakterystyki jazdy, opóźnienie może zostać szybko zapomniane.
Zwłaszcza że w segmencie aut sportowych reputacja buduje się długo, a psuje jednym nietrafionym modelem. Porsche dobrze o tym wie. Dlatego bardziej prawdopodobny wydaje się scenariusz dalszego przesuwania premiery niż wypuszczenie auta, które będzie „gotowe na papierze”, ale nie przekona klientów za kierownicą.
Z punktu widzenia polskiego rynku to także dobra wiadomość dla tych, którzy obserwują rozwój technologii. Nawet jeśli elektryczne 718 będzie niszowe, rozwiązania opracowane dla takiego modelu później mogą trafić do szerszej gamy aut grupy Volkswagen. A to już ma znaczenie dużo większe niż sama sprzedaż Boxstera czy Caymana.
Porsche jeszcze walczy o ten projekt
Na dziś najuczciwiej można powiedzieć jedno: elektryczne Porsche 718 nie zniknęło. Projekt miał problemy, miał momenty bardzo niepewne, ale kolejne sygnały wskazują, że marka nadal chce doprowadzić go do produkcji.
I właśnie dlatego ta historia jest ciekawa. Bo jeśli Porsche dowiezie elektrycznego Boxstera i Caymana w formie, która faktycznie daje radość z jazdy, będzie to jeden z najmocniejszych argumentów za tym, że EV potrafi wejść także do świata aut sportowych bez kompromisów, które bolą kierowcę przy każdym zakręcie.
A wy jak to widzicie: elektryczny Boxster lub Cayman ma sens, czy w takim aucie napęd spalinowy wciąż jest nie do zastąpienia?
Dołącz do dyskusji