Tesla wreszcie ma w Europie miesiąc na plusie rok do roku: 17 425 rejestracji w lutym 2026, czyli +10% względem lutego 2025. Brzmi jak początek odbicia po długiej serii spadków. Problem w tym, że punkt odniesienia był wyjątkowo niski, a wynik narastająco pokazuje, że firma kręci się w miejscu.
Najlepiej widać to w prostym porównaniu: styczeń–luty 2026: 25 451 aut, a styczeń–luty 2025: 25 474. Różnica to -23 samochody. To nie jest „powrót” – to stabilizacja na poziomie, który rok temu był dla Tesli w Europie alarmowy.
Co dokładnie wydarzyło się w lutym (i gdzie)
Dane z 15 dużych rynków europejskich pokazują obraz mocno nierówny. Są kraje, gdzie Tesla wyraźnie urosła, ale są też takie, gdzie spadki trzymają się mocno – i to na rynkach, które dla marki były dotąd bardzo ważne.
W lutym 2026 największe wzrosty rok do roku zanotowały: Portugalia (+112%), Hiszpania (+74%), Niemcy (+59%) oraz Francja (+55%). To właśnie Francja była liderem wolumenowo: 3 715 rejestracji w lutym i 4 377 narastająco od początku roku.
Z drugiej strony mamy rynki, gdzie Tesla dalej traci: Wielka Brytania -37% (mimo że w styczniu spadek wyniósł aż -57%), Holandia -45%, Dania -18%, Szwecja -10%. Nawet Norwegia – kraj, który przez lata był dla Tesli „pewniakiem” – ma tu ciekawą historię: w lutym +32% r/r (1 210 aut), ale styczeń był tak słaby (83 szt.), że narastająco Norwegia wciąż jest na minusie: 1 293 vs 1 606 rok wcześniej.
Twarde liczby: tabela rejestracji (styczeń–luty) i zmiana r/r
| Kraj | Jan–Feb 2025 | Jan–Feb 2026 | Zmiana r/r (szt.) | Zmiana r/r (%) |
|---|---|---|---|---|
| Francja | 3 537 | 4 377 | +840 | +23,7% |
| Niemcy | 2 706 | 3 577 | +871 | +32,2% |
| UK | 5 310 | 3 140 | -2 170 | -40,9% |
| Hiszpania | 1 186 | 2 051 | +865 | +72,9% |
| Belgia | 2 061 | 1 895 | -166 | -8,1% |
| Portugalia | 936 | 1 537 | +601 | +64,2% |
| Włochy | 1 251 | 1 493 | +242 | +19,3% |
| Norwegia | 1 606 | 1 293 | -313 | -19,5% |
| Szwecja | 1 018 | 1 065 | +47 | +4,6% |
| Dania | 956 | 877 | -79 | -8,3% |
| Holandia | 1 909 | 846 | -1 063 | -55,7% |
| Austria | 489 | 842 | +353 | +72,2% |
| Szwajcaria | 575 | 310 | -265 | -46,1% |
| Finlandia | 180 | 224 | +44 | +24,4% |
| Polska | 297 | 195 | -102 | -34,3% |
| Inne | 1 457 | 1 428 | -29 | -2,0% |
| Suma (15 rynków) | 25 474 | 25 451 | -23 | -0,1% |
Z perspektywy polskiego czytelnika w tej tabeli najbardziej kłuje Polska: 195 rejestracji w styczniu–lutym 2026 wobec 297 rok wcześniej (-34,3%). To nie są wielkie wolumeny, ale trend jest czytelny: u nas Tesla nie ma teraz „wiatru w plecy”.
Dlaczego +10% nie musi oznaczać, że Tesla wraca do formy
W samym lutym wzrost wygląda dobrze, tylko że luty 2025 był dla Tesli słaby: 15 775 rejestracji w tych samych 15 krajach. Tegoroczne 17 425 to raczej powrót do „normalności” po wyjątkowo kiepskim okresie, a nie wejście na nową trajektorię.
Innew podobnym temacie
W tle jest jeszcze mocniejszy kontekst: Q1 2025 był dla Tesli w Europie fatalny – w tych 15 krajach firma zarejestrowała wtedy 53 952 auta, a wynik był -37% r/r względem Q1 2024. Jeśli więc dziś Tesla porównuje się do kwartału, który był jej jednym z najsłabszych w ostatnich latach, to łatwo o „zielone strzałki” na wykresach, które w praktyce niewiele zmieniają.
Marzec zdecyduje, czy to tylko efekt dostaw
Tesla ma w Europie dość charakterystyczny rytm kwartału: duża część wydań i rejestracji wpada na końcówkę, kiedy domykane są dostawy. W Q1 2025 sam marzec dał 28 478 rejestracji, czyli więcej niż styczeń i luty razem wzięte.
Jeśli schemat powtórzy się w 2026, Q1 może zamknąć się w okolicach 54–55 tys. aut. Tyle że to oznaczałoby wynik bardzo podobny do Q1 2025, który był już uznawany za słaby. Innymi słowy: marzec może „podbić” kwartalny wynik, ale nie musi oznaczać, że popyt wrócił na szeroką skalę.
Polska: co te liczby mówią o naszym rynku i portfelu kierowcy
W Polsce Tesla funkcjonuje w specyficznym otoczeniu: z jednej strony rośnie infrastruktura i świadomość EV, z drugiej wrażliwość cenowa jest dużo większa niż w Niemczech czy Francji. Jeśli w danych rejestracyjnych Tesla spada u nas o ponad 1/3 r/r (przy i tak niewielkiej bazie), to może to sugerować kilka praktycznych rzeczy dla kupujących:
Po pierwsze, konkurencja „dowozi” ofertę szybciej niż kiedyś. Klient, który jeszcze 2–3 lata temu patrzył głównie na Model 3/Model Y, dziś ma realny wybór wśród marek, które mocno cisną w leasingu, w finansowaniu i w dostępności aut „od ręki”. Widać to szczególnie w segmencie SUV-ów, gdzie Model Y ma coraz więcej rywali.
Po drugie, w Polsce decyzje zakupowe często rozbijają się o całkowity koszt użytkowania, a nie o sam zasięg czy przyspieszenie. Jeśli ktoś jeździ głównie w trasie i bazuje na publicznych ładowarkach DC, to rachunek „ile kosztuje 100 km” potrafi być dziś mniej przewidywalny niż kiedyś. To działa na korzyść firm, które mają mocne pakiety ładowania, rabaty flotowe albo dobrze poukładane abonamenty.
Po trzecie, znaczenie ma też dostępność dopłat. W praktyce wielu klientów w Polsce kalkuluje zakup przez pryzmat programów wsparcia (np. „Mój Elektryk” w poprzednich odsłonach). Każde zawahanie rynku dopłat lub niepewność co do warunków potrafi przesuwać decyzje w czasie. To zwykle uderza w marki, które są częściej wybierane przez osoby prywatne, a nie tylko przez floty.
Europa patrzy na BYD i innych, a Tesla nie ma już „monopolu na elektryka”
W tle pojawia się jeszcze jeden sygnał, który w Europie będzie coraz trudniejszy do ignorowania: BYD zaczął 2026 rok mocno, z 18 242 rejestracjami już w samym styczniu (wzrost +165% r/r) i rozszerza sieć sprzedaży oraz gamę modeli. To ważne, bo presja konkurencyjna nie działa już tylko ceną. Działa dostępnością, finansowaniem, wyposażeniem i tempem wprowadzania nowości.
Dla Tesli oznacza to, że „odbicie” w jednym miesiącu nie wystarczy, jeśli równolegle traci się w Wielkiej Brytanii czy Holandii. To są rynki, które potrafią zrobić wynik kwartalny albo go zepsuć.
Co obserwować w kolejnych tygodniach
Najbardziej interesujące będą dwa wskaźniki: wynik marca (czyli finał Q1) oraz to, czy wzrosty we Francji i Niemczech utrzymają się, gdy porównania przestaną być aż tak łatwe. Warto też patrzeć na Polskę, bo u nas Tesla jest wrażliwa na cenę i finansowanie bardziej niż w krajach „starej UE” – jeśli tu trend się odwróci, to będzie to czytelny sygnał, że oferta znów stała się atrakcyjna dla szerokiej grupy klientów.
A Wy jak to widzicie: to już realne odbicie Tesli w Europie, czy tylko wyrównanie po wyjątkowo słabym początku 2025 roku? Dajcie znać w komentarzach, zwłaszcza jeśli śledzicie sytuację w Polsce przy zakupie Modelu 3 albo Modelu Y.
Dołącz do dyskusji