Spis treści
Wokół pożarów aut elektrycznych wciąż jest dużo nerwów. Wystarczy jedno nagranie z płonącym samochodem, żeby w sieci wybuchła dyskusja o „niebezpiecznych bateriach”. Problem w tym, że emocje rzadko idą w parze z danymi. A te – za cały 2025 rok – pokazują coś bardzo konkretnego: pożary BEV w Polsce to margines wszystkich pożarów samochodów.
Z podsumowania przygotowanego na bazie danych Państwowej Straży Pożarnej, które przeanalizowało F5A New Mobility Research & Consulting w ramach „Raportu Bezpieczeństwa Pożarowego EV”, wynika, że w 2025 r. samochody całkowicie elektryczne (BEV) odpowiadały za 0,46% pożarów pojazdów. Dla porównania, niemal 98,5% pożarów dotyczyło aut spalinowych. Co ważne, czwarty kwartał nie przyniósł żadnego „odbicia” – udział elektryków w zdarzeniach pożarowych pozostał niski i stabilny, podobnie jak w poprzednich kwartałach.
Co dokładnie spłonęło w 2025 r. i ile było takich zdarzeń
W samym 2025 r. PSP odnotowała 44 pożary pojazdów całkowicie elektrycznych, 105 pożarów hybryd oraz 1 pożar pojazdu wodorowego. W tym samym czasie liczba pożarów aut spalinowych wyniosła 9 515. To zestawienie jest o tyle istotne, że pozwala wyjść poza anegdoty i zobaczyć skalę zjawiska na tle całego rynku.
Jeśli spojrzymy szerzej, czyli na okres od 2020 r. do końca 2025 r., bilans wygląda następująco: 108 pożarów BEV wobec 55 712 pożarów pojazdów spalinowych. To już kilka lat danych, a więc materiał, z którego da się wyciągać wnioski o trendach, a nie tylko o pojedynczych incydentach.
Inne w podobnym temacie
Wskaźnik na 1000 aut mówi więcej niż same liczby
Same liczby pożarów są ważne, ale jeszcze lepiej porównuje się ryzyko, gdy uwzględnimy wielkość floty. W raporcie podano wskaźniki pożarów na 1000 zarejestrowanych pojazdów. W 2025 r. wyglądało to tak:
- BEV: 0,362 pożaru na 1000 zarejestrowanych pojazdów
- Auta spalinowe: 0,415 pożaru na 1000 zarejestrowanych pojazdów
- Hybrydy: 0,082 pożaru na 1000 zarejestrowanych pojazdów
To oznacza, że wskaźnik dla BEV był niższy niż dla samochodów spalinowych. Różnica nie jest kosmiczna, ale wystarczająca, żeby podważyć popularną tezę, że „elektryki palą się częściej”. W praktyce dane sugerują coś odwrotnego: w przeliczeniu na liczbę aut na drogach, pożar BEV jest statystycznie rzadszy niż pożar auta spalinowego.
Pierwszy pożar FCEV w Polsce, ale nie chodzi o osobówkę
Rok 2025 przyniósł też pierwsze odnotowane w Polsce zdarzenie pożarowe z udziałem pojazdu wodorowego (FCEV). Warto jednak doprecyzować: to był autobus wodorowy, a nie samochód osobowy czy dostawczy. W dyskusjach internetowych łatwo o skrót myślowy „zapalił się wodorowiec”, ale w praktyce mówimy o bardzo konkretnej kategorii pojazdu i bardzo jednostkowym zdarzeniu.
Dlaczego wraz z rosnącą liczbą elektryków nie rośnie panika – przykład z Norwegii
Albert Kania z F5A zwraca uwagę na schemat, który wcześniej było widać na rynkach bardziej dojrzałych elektromobilnie, jak Norwegia. Tam, gdy aut elektrycznych przybywało, temat pożarów stopniowo tracił medialną „nośność”, bo statystyki nie potwierdzały zwiększonego ryzyka. W polskich danych z 2025 r. widać podobny kierunek: flota BEV rośnie, a ich udział w pożarach pozostaje niski i nie skacze z kwartału na kwartał.
W tej wypowiedzi jest jeszcze jeden ważny wątek: o ryzyku pożaru nie decyduje wyłącznie typ napędu. Liczy się też dojrzałość rynku, czyli m.in. sposób użytkowania aut, jakość serwisu, infrastruktura oraz doświadczenie służb. To podejście jest bliższe rzeczywistości niż proste hasło „bateria = większe ryzyko”.
Strażacy gaszą szybciej, a procedury działają lepiej niż dwa lata temu
Bardzo ciekawa jest też perspektywa PSP. St. bryg. Tomasz Jonio z Komendy Głównej PSP podkreśla, że od maja 2023 r. obowiązują zaktualizowane zasady postępowania przy zdarzeniach z pojazdami elektrycznymi i hybrydowymi. Dziś, po ponad 2,5 roku, widać efekty: rośnie wiedza ratowników, a interwencje trwają krócej.
Najbardziej przemawiają do wyobraźni konkretne liczby: w 2024 r. średni czas trwania całej interwencji podczas pożarów BEV wynosił 4 godziny i 21 minut, a w 2025 r. spadł do 2 godzin i 40 minut. To duża różnica. Pokazuje, że służby uczą się specyfiki takich zdarzeń i potrafią działać sprawniej.
Warto też odnotować ważne doprecyzowanie z policyjnej… a właściwie strażackiej statystyki. PSP odnotowała 53 pożary „samochodów o napędzie elektrycznym”, ale 9 z nich dotyczyło pojazdów typu melex lub tzw. microcar. To istotne, bo w publicznej dyskusji często wrzuca się wszystkie „elektryki” do jednego worka, a to jednak różne konstrukcje, różne warunki eksploatacji i inne profile ryzyka.
Pożar BEV w garażu podziemnym: pierwszy przypadek i szybkie opanowanie
W raporcie pojawia się też informacja, która z pewnością zainteresuje zarządców nieruchomości i mieszkańców nowych osiedli. 15 sierpnia 2025 r. odnotowano pierwszy pożar BEV w garażu podziemnym w Polsce. Z opisu wynika, że kluczowe znaczenie miała sprawna infrastruktura budynku: instalacja wykrywająca i oddymiająca, a także szybkie i skuteczne działania służb. Pożar udało się szybko ugasić.
To może być ważny argument w sporach o zakazy wjazdu elektryków do parkingów podziemnych. Same zakazy są często wprowadzane „na wszelki wypadek”, bez analizy ryzyka i bez odniesienia do statystyk. A tu mamy konkretny przypadek, w którym zadziałały systemy bezpieczeństwa budynku i procedury.
Co dalej: czego można się spodziewać w 2026 r. i kolejnych latach
Patrząc na dane z 2025 r., najbardziej prawdopodobny scenariusz jest dość prosty: liczba pożarów BEV może rosnąć w wartościach bezwzględnych, bo rośnie flota takich aut. To jednak nie musi oznaczać wzrostu ryzyka w przeliczeniu na 1000 pojazdów. Jeśli utrzyma się obecny trend, wskaźnik dla BEV pozostanie porównywalny lub niższy niż dla aut spalinowych, a udział w ogólnej liczbie pożarów nadal będzie niewielki.
Druga sprawa to operacyjne przygotowanie służb. Skoro średni czas interwencji już spadł, można założyć, że wraz z doświadczeniem, doposażeniem i dopracowywaniem procedur działania będą jeszcze bardziej przewidywalne. To ma znaczenie nie tylko dla bezpieczeństwa, ale też dla kosztów i utrudnień w ruchu.
Trzeci wątek to infrastruktura budynkowa. Przypadek garażu podziemnego pokazuje, że systemy detekcji i oddymiania nie są „dodatkiem”, tylko realnym elementem ograniczającym skutki zdarzeń. Wraz ze wzrostem liczby ładowarek w garażach temat standardów instalacji i odbiorów technicznych będzie coraz bardziej istotny.
Zachęta do dyskusji: jak te liczby zmieniają Wasze podejście?
Dane z 2025 r. są mocne, ale dyskusja o bezpieczeństwie pożarowym EV nie zniknie. I dobrze, bo chodzi o realne ryzyko, a nie o wizerunkowe przepychanki. Pytanie, czy po tych statystykach nadal traktujemy pożar BEV jako „coś wyjątkowego”, czy raczej jako jedno z wielu zdarzeń drogowych, które trzeba umieć obsłużyć.
Napiszcie w komentarzach:
– Czy spotkaliście się z zakazami wjazdu BEV do garaży podziemnych i czy mają sens?
– Co bardziej Was przekonuje: liczba pożarów czy wskaźnik na 1000 aut?
– Czy media w Polsce Waszym zdaniem uczciwie pokazują temat pożarów elektryków?
Dołącz do dyskusji