Spis treści
Marka Denza należąca do chińskiego koncernu BYD oficjalnie zaprezentowała najnowsze wcielenie modelu Z9 GT. Producent deklaruje w oficjalnych materiałach zasięg na poziomie 1036 kilometrów na jednym ładowaniu. Wynik ten dotyczy homologacji według azjatyckiego cyklu pomiarowego CLTC. Przedstawiciele firmy nazywają ten samochód pojazdem w pełni elektrycznym o absolutnie największym zasięgu na świecie. Nowa generacja modelu GT to masywne, luksusowe kombi o sportowo stylizowanym nadwoziu typu shooting brake. Wcześniejsza odmiana tego auta oferowała klientom maksymalnie 630 kilometrów zasięgu. Odświeżona wersja poprawia ten rezultat o 64 procent.
Azjatycki rynek motoryzacyjny narzuca bardzo szybkie tempo zmian. Firmy technologiczne co kilkanaście miesięcy prezentują usprawnione generacje układów napędowych i układów sterowania. Inżynierowie systematycznie zwiększają gęstość energii w poszczególnych ogniwach. Denza Z9 GT celuje bezpośrednio w segment drogich samochodów dla zamożnych klientów. Zewnętrzne wymiary i proporcje sylwetki stawiają ten pojazd na równi z europejskimi autami pokroju Porsche Panamera. Wprowadzenie do sprzedaży seryjnego auta z zasięgiem znacząco przekraczającym barierę 1000 kilometrów zmienia rynkowe postrzeganie ograniczeń napędów bateryjnych. Nabywcy otrzymują gwarancję pokonywania bardzo długich tras bez dokładnego analizowania mapy punktów ładowania po drodze. Trzeba brać poprawkę na specyfikę procedury badawczej CLTC. Daje ona zawsze bardziej optymistyczne rezultaty w zestawieniu z europejskimi testami drogowymi WLTP. Realny zasięg podczas szybkiej jazdy na autostradzie wypadnie nieco słabiej. Tak duży akumulator wciąż zostawia kierowcy olbrzymi margines zapasu prądu przed koniecznością postoju.
Poniżej znajduje się szczegółowe zestawienie parametrów technicznych zaktualizowanego modelu Denza Z9 GT na podstawie dokumentacji producenta.
| Parametr | Wersja elektryczna (BEV) | Wersja hybrydowa (PHEV) |
| Długość | 5195 mm | 5195 mm |
| Szerokość | 1990 mm | 1990 mm |
| Wysokość | 1480 mm | 1480 mm |
| Rozstaw osi | 3125 mm | 3125 mm |
| Pojemność baterii | 102,32 kWh lub 122,49 kWh | 63,82 kWh |
| Zasięg maksymalny | 1036 km (cykl CLTC) | 400 km na prądzie (cykl CLTC) |
| Napęd | RWD (370 kW) lub AWD (850 kW) | AWD (2.0T 152 kW + silniki elektryczne 640 kW) |
| Prędkość maksymalna | 240 km/h (RWD) / 270 km/h (AWD) | 230 km/h |
Dwie pojemności baterii i ogromna moc napędowa
Odświeżona Denza Z9 GT w wersji w stu procentach elektrycznej daje klientom wybór napędu na tylną oś lub na wszystkie cztery koła. Pojazdy z logo BYD powszechnie korzystają z autorskich akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych o nazwie handlowej Blade. Płaska konstrukcja obudowy obniża środek ciężkości całego nadwozia. Podstawowy pakiet w nowym modelu dysponuje pojemnością 102,32 kWh. Topowa odmiana otrzymała akumulator o pojemności wynoszącej 122,49 kWh. Katalog przewiduje pięć różnych wersji zasięgowych dla napędu elektrycznego. Kupujący mogą wybrać auto przejeżdżające 820, 860, 880, 1002 oraz reklamowane 1036 kilometrów.
Inne w podobnym temacie
Ciekawą nowością w cenniku jest dodanie bazowego wariantu z napędem tylko na tylne koła. Odmiana ta ukrywa pod podłogą jeden silnik elektryczny generujący 370 kW mocy. Przelicza się to na blisko 500 koni mechanicznych. Samochód w tej konfiguracji rozpędza się maksymalnie do 240 km/h. Pełne możliwości pokazuje wariant wyposażony w napęd na obie osie dostarczający 850 kW połączonej mocy systemowej. Architektura napędu składa się z przedniego motoru o mocy 230 kW oraz dwóch niezależnie sterowanych silników tylnych. Pojedynczy tylny motor generuje 310 kW. Zestaw ten pozwala na osiągnięcie limitowanej elektronicznie prędkości 270 km/h. Wykorzystanie dwóch oddzielnych jednostek napędowych na tylnej osi umożliwia aktywne wektorowanie momentu obrotowego. Komputer dawkujący moc ułatwia w ten sposób pokonywanie ostrych zakrętów dużym pojazdem.
Wersja hybrydowa z powiększonym zasięgiem bezemisyjnym
Spółki z grupy BYD bardzo mocno inwestują w rozwój hybryd typu plug-in dla kierowców pokonujących długie dystanse autostradowe. Denza Z9 GT oznaczona literami PHEV dostała bardzo duży jak na ten segment akumulator trakcyjny. Wartość 63,82 kWh odpowiada pakietom z popularnych aut kompaktowych zasilanych wyłącznie prądem. Magazyn energii w hybrydowym kombi zapewnia możliwość ciągłej jazdy do 400 kilometrów na zgaszonym silniku spalinowym. Dotychczas produkowana generacja oferowała w identycznym cyklu około 201 kilometrów jazdy na prądzie.
Moduł spalinowy w hybrydzie bazuje na dwulitrowym silniku benzynowym wyposażonym w turbosprężarkę. Generuje on 152 kW mocy własnej. Współpracują z nim aż trzy jednostki elektryczne dysponujące łączną mocą 640 kW. Prędkość maksymalna całego układu wynosi 230 km/h. Samochód działa przez większość czasu w trybie cichego elektryka. Pokonanie codziennej trasy z przedmieść do centrum przebiega bez uruchamiania tłoków. Jednostka benzynowa załącza się dopiero na trasach szybkiego ruchu w celu wsparcia napędu oraz utrzymania płynności jazdy po rozładowaniu ogniw.
Nowoczesne systemy wsparcia i elektronika pokładowa
Wnętrze modelu Denza Z9 GT dzieli na pół masywna konsola środkowa. Symetrycznie zaprojektowana deska rozdzielcza skupia wzrok na ruchomym ekranie centralnym o wielkości 17,3 cala. Producent zainstalował dla kierowcy i pasażera po prawej stronie dwa odrębne wyświetlacze o przekątnej 13,2 cala. Posiadają one matryce o rozdzielczości 2.5K. Sterowaniem funkcjami rozrywkowymi zajmuje się system operacyjny połączony z czipem DiLink. Procesor wykonano z wykorzystaniem litografii 4 nanometrów. Urządzenie bardzo szybko interpretuje polecenia wydawane głosem. Pasażer może przeglądać wideo lub programować trasy nawigacji i przesyłać je bezpośrednio na środkowy ekran.
Za monitorowanie otoczenia wokół samochodu odpowiada oprogramowanie DiPilot 300, znane też pod nazwą God’s Eye. Na karoserii znajduje się zestaw kamer dookólnych. W przedniej krawędzi dachu zatopiono sprzętowy lidar skanujący przestrzeń. Elektronika oddaje do dyspozycji system Navigate on Autopilot. Moduł radzi sobie z samodzielną zmianą pasa ruchu na drogach ekspresowych. Auto potrafi też wykorzystać system Automatic Emergency Steering. Sensory wychwytują pojawienie się nagłej przeszkody przed maską. Silniki układu kierowniczego potrafią samodzielnie skręcić koła w celu uniknięcia kolizji na wypadek braku natychmiastowej reakcji kierowcy.
Homologacyjne niejasności względem nadwozia sedan
Komunikat chińskiej marki o stworzeniu elektryka o absolutnie największym zasięgu mija się z prawdą udostępnianą publicznie przez państwowe urzędy. Procedura wprowadzania aut na chiński rynek zmusza producentów do rejestracji szczegółowych specyfikacji w Ministerstwie Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT). Cyfrowe archiwa udostępniły już wcześniej pliki określające parametry klasycznej wersji sedan modelu Denza Z9. Trójbryłowa limuzyna wykorzystująca identyczną architekturę i takie same pakiety baterii osiąga zasięg 1068 kilometrów.
Decyzja inżynierów BYD o promowaniu cięższego kombi jako obecnego rekordzisty wynika z kalendarza sprzedażowego. Firma promuje w pierwszej kolejności nadwozie GT. Sedany trafią do regularnej sprzedaży po ugruntowaniu pozycji rynkowej pierwszego modelu. Bryła kombi stawia większy opór aerodynamiczny i charakteryzuje się gorszym opływem powietrza z tyłu. Zwiększone zapotrzebowanie silników na energię redukuje całkowity przebieg auta o równe 32 kilometry na jednym ładowaniu. Liczby te pokazują bezpośredni wpływ kształtu karoserii na zużycie prądu przy tak dużych prędkościach przelotowych.
Ewolucja zasięgów i wyścig na parametry techniczne
Uzyskanie zasięgu powyżej 1000 kilometrów ustanawia nowy cel dla europejskich i amerykańskich koncernów z branży motoryzacyjnej. Samochody napędzane elektronami zrównują się użytecznością w długich trasach z pojazdami zasilanymi paliwem ciekłym. Obecność baterii o pojemności powyżej 120 kWh oznacza w niedalekiej przyszłości zmianę strategii projektowania najdroższych flagowców w ofercie innych marek.
Ciężar tak ogromnych akumulatorów w autach osobowych generuje dodatkowe obciążenie dla układów hamulcowych i zawieszenia. Kolejnym etapem ewolucji pojazdów elektrycznych będzie zmniejszenie gabarytów modułów bateryjnych bez straty ich pojemności energetycznej. Firmy motoryzacyjne inwestują środki w badania nad ogniwami ze stałym elektrolitem o wysokiej gęstości. Rozwój ten umożliwi projektowanie aut lżejszych oraz ładujących się w czasie kilkunastu minut. Testowane prototypy wykorzystują również powierzchnie dachu do instalacji wydajnych paneli słonecznych, co przekładało się w przeszłości na uzyskiwanie zasięgów bliskich 1200 kilometrów na testach niemieckich producentów.
Spółka BYD trzyma europejskie plany dystrybucyjne tego modelu w głębokiej tajemnicy. Oferowany aktualnie elektryczny model Denza Z9 GT kosztuje na rynku wewnętrznym w Chinach od 354 800 juanów. Daje to po bezpośrednim przeliczeniu walut kwotę w okolicach 51 700 dolarów, bez doliczania europejskich ceł i podatków od importu.
Jak oceniacie rosnące pojemności baterii w autach klasy premium? Czy akumulatory powyżej 120 kWh stają się realną potrzebą kierowców w Europie, czy służą jedynie rywalizacji na wartości liczbowe w katalogach? Zostawcie swoje przewidywania i opinie w komentarzach na dole strony.
Dołącz do dyskusji