Stellantis nie próbuje już udawać, że sam dogoni tempo chińskich marek w elektromobilności. Zamiast budować wszystko od zera, coraz mocniej opiera się na partnerach. Najnowszy przykład jest o tyle ciekawy, że dotyczy auta z Chin, niemieckiego tunera i ceny, która w Europie może wywołać więcej pytań niż zachwyt.
Chodzi o Leapmotor B10 Dynamic, czyli limitowaną wersję nowego elektryka przygotowaną wspólnie z firmą Irmscher. To nie jest kolejny mocniejszy wariant z większą baterią czy wyższą mocą. Tutaj postawiono na styl, zawieszenie i bardziej „tunerski” charakter. I właśnie dlatego ten samochód jest interesujący także z polskiej perspektywy, bo pokazuje, jak Stellantis chce sprzedawać chińskie auta w Europie: nie tylko ceną, ale też lokalnym dopasowaniem.
Stellantis stawia na partnerów zamiast własnej sportowej submarki
W ostatnich miesiącach było już jasne, że Stellantis obrał inną drogę niż część konkurencji. Koncern zainwestował w Leapmotor i odpowiada za sprzedaż samochodów tej marki na rynkach zachodnich. To ruch prostszy i szybszy niż samodzielne projektowanie tanich elektryków od podstaw, zwłaszcza gdy chińscy producenci wprowadzają nowe modele w tempie, z którym europejskie koncerny mają problem.
Teraz widać kolejny krok. Stellantis pogłębia współpracę z niemieckim tunerem Irmscher, znanym przede wszystkim fanom Opla. Dla wielu kierowców w Polsce ta nazwa nadal coś znaczy, bo Irmscher przez lata był kojarzony z bardziej rasowymi wersjami modeli tej marki. Dziś wraca w zupełnie innym kontekście: jako firma, która ma dodać charakteru chińskiemu elektrykowi sprzedawanemu pod skrzydłami europejskiego giganta.
To już druga współpraca Leapmotor z Irmscherem. Tym razem baza jest nowa, bo chodzi o model B10, pozycjonowany niżej niż większy C10. W praktyce mówimy więc o aucie, które ma większe szanse zainteresować szersze grono klientów w Europie, także tych patrzących na miesięczną ratę i całkowity koszt użytkowania.
B10 Dynamic nie dostał więcej mocy. Zmieniono coś innego
Najważniejsza wiadomość jest taka, że Leapmotor B10 Dynamic nie jest wersją sportową w klasycznym rozumieniu. Irmscher nie ruszał układu napędowego. Nie ma więc dodatkowych koni mechanicznych, krótszego sprintu do setki ani mocniejszej baterii.
Zmiany skupiają się na podwoziu i wyglądzie. Auto zostało obniżone o 30 mm, prawdopodobnie dzięki nowym sprężynom. Do tego dostało 19-calowe felgi, które szczelniej wypełniają nadkola i faktycznie poprawiają proporcje nadwozia. Irmscher twierdzi też, że modyfikacje zawieszenia przełożyły się na lepsze wyczucie układu kierowniczego i mniejsze przechyły nadwozia.
Innew podobnym temacie
Z punktu widzenia kierowcy to może mieć sens. Wiele nowych elektryków, szczególnie tych stawiających na komfort i niskie koszty, prowadzi się poprawnie, ale bez większych emocji. Jeśli B10 Dynamic rzeczywiście będzie bardziej zwarty w zakrętach, to dla części klientów może być ciekawszy niż zwykła wersja. Pytanie brzmi tylko, czy wystarczająco ciekawy, by uzasadnić cenę.
Specyfikacja, która mówi wszystko o tym projekcie
| Parametr | Leapmotor B10 Dynamic |
|---|---|
| Liczba egzemplarzy | 500 sztuk |
| Baza wersji | B10 Pro Max |
| Akumulator | 67,1 kWh |
| Moc | 218 KM |
| Napęd | Na tylną oś |
| Zmiany w zawieszeniu | Obniżenie o 30 mm |
| Koła | 19 cali |
| Cena w Europie | 38 500 euro |
| Cena w przeliczeniu | ok. 165 000 zł |
Ta tabela dobrze pokazuje, z czym mamy do czynienia. Technicznie to nadal ten sam samochód, ale ubrany w bardziej wyrazisty pakiet i ograniczony do 500 egzemplarzy. Limitacja ma budować wyjątkowość, choć w praktyce przy tak niszowej konfiguracji może być raczej elementem marketingu niż realnym powodem do pośpiechu.
Wygląd ma przyciągać wzrok, ale nie każdemu podejdzie
Na zdjęciach opublikowanych przez Stellantis widać wyraźnie, że Irmscher postawił na dość klasyczną szkołę tuningu. Są czarne grafiki na drzwiach i tylnych błotnikach, czarne lusterka, czarne felgi, czarne zderzaki i czarne nakładki progowe. Całość ma wyglądać bardziej agresywnie i odcinać się od standardowego B10.
Problem w tym, że taki styl w Europie ma ograniczoną grupę odbiorców. W Niemczech czy we Włoszech znajdą się klienci, którzy lubią takie dodatki. W Polsce też, ale zwykle przy autach tańszych albo mocniejszych. Jeśli ktoś ma wydać ponad 160 tys. zł, będzie raczej oczekiwał albo bardzo dobrego wyposażenia, albo lepszych osiągów, albo mocnej marki. Leapmotor dopiero buduje rozpoznawalność, więc pakiet stylistyczny sam w sobie może nie wystarczyć.
W kabinie zmian jest mniej, choć producent wspomina o haftach Irmschera, ozdobnych przeszyciach i aluminiowej plakietce z numerem egzemplarza. To typowe elementy dla limitowanych edycji. Dają poczucie, że auto jest „inne”, ale nie zmieniają codziennego doświadczenia za kierownicą tak mocno jak np. lepsze fotele czy szybsze ładowanie.
Cena może być największym problemem tego auta
Tu dochodzimy do sedna. 38 500 euro, czyli około 165 000 zł, to poziom, przy którym w Polsce zaczyna się naprawdę trudna rozmowa z klientem.
Za takie pieniądze na naszym rynku można już rozglądać się za dobrze wyposażonymi elektrykami marek, które są lepiej znane. W zależności od oferty i promocji w grę wchodzą modele od Tesli, Kii, Hyundaia, BYD czy nawet niektóre auta z grupy Stellantis. A jeśli ktoś nie upiera się przy nowości, to na rynku wtórnym pojawia się jeszcze więcej opcji.
Dochodzi też kwestia dopłat. W Polsce programy Mój Elektryk i naszEauto są już zakończone, więc klient indywidualny patrzy dziś na pełną cenę auta. To mocno zmienia kalkulację. Samochód za około 120-130 tys. zł można jeszcze obronić argumentem niskich kosztów jazdy i serwisu. Przy kwocie przekraczającej 160 tys. zł poprzeczka rośnie bardzo mocno.
Właśnie dlatego B10 Dynamic wydaje się bardziej pokazem strategii niż modelem, który ma robić duży wolumen sprzedaży. Stellantis testuje, czy chińskie auto można w Europie „ubrać” w lokalny styl i sprzedać drożej jako produkt bardziej dopracowany pod gust zachodniego klienta.
Z polskiej perspektywy ważniejszy może być zwykły B10
Dla polskiego rynku dużo ciekawszy od tej limitowanej wersji może okazać się po prostu standardowy Leapmotor B10, jeśli zostanie dobrze wyceniony. To właśnie cena bazowych wariantów będzie decydować o tym, czy marka ma szansę zaistnieć szerzej nad Wisłą.
Jeśli zwykły B10 trafiłby do Polski w okolicach segmentu kompaktowych elektryków i wyraźnie zszedł poniżej europejskich rywali, mógłby zainteresować klientów szukających alternatywy dla MG, BYD czy tańszych wersji modeli z Korei. Stellantis ma tu przewagę w postaci sieci sprzedaży, zaplecza serwisowego i znajomości europejskiego rynku. To może być dla wielu osób ważniejsze niż sam znaczek na masce.
Z drugiej strony tuningowa odmiana za ponad 160 tys. zł będzie raczej ciekawostką. Owszem, znajdą się kierowcy, którym spodoba się połączenie chińskiej techniki z niemieckim pakietem Irmschera, ale to nie jest konfiguracja skrojona pod masowego odbiorcę w Polsce.
Irmscher wraca do gry, ale w zupełnie nowej roli
W tej historii interesujące jest też samo miejsce Irmschera. Ta firma przez lata była kojarzona z przeróbkami aut spalinowych, głównie z kręgu Opla. Teraz tuner wchodzi mocniej w świat elektromobilności i robi to nie z europejską marką premium, tylko z chińskim elektrykiem wspieranym przez Stellantis.
To pokazuje, jak bardzo zmienia się motoryzacja. Dziś „europejskość” samochodu coraz częściej buduje się nie miejscem pochodzenia platformy, ale tym, kto go sprzedaje, serwisuje i dostosowuje do lokalnego gustu. B10 Dynamic jest tego dobrym przykładem. Auto powstało w Chinach, trafiło pod skrzydła europejskiego koncernu i dostało niemiecki pakiet od firmy z tuningowym rodowodem.
Brzmi egzotycznie, ale właśnie tak może wyglądać najbliższa przyszłość wielu modeli EV w Europie. Mniej przywiązania do tradycyjnego podziału marek, więcej wspólnych projektów, szybsze wejścia na rynek i więcej wersji specjalnych, które mają poprawić odbiór samochodu bez kosztownego opracowywania nowej odmiany od podstaw.
Czy taki pomysł ma sens na naszym rynku
Jeśli spojrzeć chłodno, Leapmotor B10 Dynamic jest autem, które bardziej buduje narrację wokół marki niż realnie zmienia układ sił w segmencie elektryków. Ma lepiej wyglądać, trochę lepiej się prowadzić i przyciągnąć uwagę klientów, którzy chcą czegoś mniej oczywistego.
W Polsce ten pomysł może mieć ograniczony zasięg. Nasz rynek nadal jest mocno wrażliwy na cenę, a przy EV liczy się też praktyka: zasięg, tempo ładowania, gwarancja, utrata wartości i dostępność serwisu. Pakiet stylistyczny Irmschera nie odpowiada na te pytania. Daje za to coś innego: odróżnienie się od zwykłych wersji i próbę nadania chińskiemu modelowi bardziej europejskiego charakteru.
I właśnie dlatego warto obserwować ten ruch Stellantisa. Nie dlatego, że B10 Dynamic stanie się hitem, ale dlatego, że może być zapowiedzią kolejnych takich projektów. Jeśli ten eksperyment zadziała, podobnych wersji specjalnych możemy zobaczyć więcej, także w innych markach koncernu.
A Wy jak to widzicie? Przy cenie około 161 tys. zł wolelibyście limitowanego chińskiego elektryka z pakietem Irmschera, czy jednak postawilibyście na bardziej znany model konkurencji?
Dołącz do dyskusji