Spis treści
Przez lata ekosystem Tesli był złotą klatką. Złotą, bo wygodną, niezawodną i prostą w obsłudze, ale jednak klatką. Zasada była prosta: podpinasz kartę kredytową w aplikacji i ładujesz. Dla klienta indywidualnego to bajka. Dla menedżera floty i działu księgowości w dużej korporacji – koszmar. Właśnie jesteśmy świadkami końca tej epoki. Tesla oficjalnie otwiera ładowanie na stacjach Supercharger przez zewnętrznych operatorów płatności w Europie, w tym w Polsce.
To zmiana, która może wydawać się techniczna, ale w rzeczywistości otwiera drzwi dla tysięcy samochodów służbowych, które do tej pory omijały markę Elona Muska szerokim łukiem właśnie ze względu na problemy z rozliczaniem ładowania.
Koniec zbierania faktur. Tesla wpuszcza DKV i innych
Informacja pojawiła się nagle, a nowa funkcja jest już widoczna u wielu użytkowników w Polsce. Tesla rozpoczęła proces dodawania kart ładowania zewnętrznych operatorów (MSP – Mobility Service Providers) do swojej aplikacji.
Co to oznacza w praktyce? Kierowca Tesli nie musi już podpinać prywatnej lub służbowej karty płatniczej (VISA/Mastercard). Może wybrać z listy swojego dostawcę usług flotowych. Jak wynika z udostępnionych zrzutów ekranu z polskiej wersji aplikacji, lista partnerów jest już imponująca.
Inne w podobnym temacie
Na ten moment w Polsce widzimy możliwość dodania kart takich gigantów i mniejszych graczy jak:
- DKV Mobility
- UTA eCharge
- Chargemap
- Polestar Charge
- Joulz
- Elton
- WEX
- team Mobility Card
Tesla informuje, że na start udostępniono 34 karty w całej Europie, a w ciągu najbliższych tygodni do listy dołączy ponad 40 kolejnych operatorów. To nie jest nieśmiały test. To zmasowana ofensywa na rynek flotowy.
Dlaczego to „game changer” dla firm?
Aby zrozumieć wagę tej zmiany, trzeba wejść w buty księgowego. Do tej pory firma posiadająca flotę Tesli miała problem. Kierowcy ładowali się na Superchargerach, a faktury przychodziły bezpośrednio od Tesli na podpiętą kartę. Często oznaczało to setki drobnych faktur miesięcznie lub konieczność zabawy w zwroty kosztów pracownikom, którzy płacili prywatnymi środkami.
Dla dużych flot, które korzystają z kart paliwowych takich jak DKV czy UTA, brak możliwości płacenia nimi na Superchargerach był czynnikiem dyskwalifikującym Teslę. Firmy chcą jednej, zbiorczej faktury na koniec miesiąca za prąd, paliwo, myjnie i autostrady.
Teraz Tesla mówi: „Proszę bardzo”. Integracja DKV czy UTA bezpośrednio w aplikacji sprawia, że ładowanie na Superchargerze trafi na tę samą fakturę, co tankowanie diesla do firmowego dostawczaka. Bariera biurokratyczna właśnie runęła. Spodziewamy się, że w nadchodzących miesiącach zobaczymy skokowy wzrost zainteresowania Teslami w dużych flotach korporacyjnych, które do tej pory wybierały inne marki tylko ze względu na łatwość rozliczeń.
Pułapka cenowa. Wygoda ma swoją cenę
Jest jednak druga strona medalu, o której głośno się nie mówi, a o której każdy kierowca (zwłaszcza prywatny) musi pamiętać. Płacenie kartą operatora prawie na pewno będzie droższe niż płacenie bezpośrednio kartą płatniczą.
Mechanizm jest prosty. Gdy płacisz kartą kredytową podpiętą do konta Tesla, płacisz stawkę operatora (Tesli). Gdy używasz karty pośrednika, np. Chargemap czy DKV, w transakcji pojawia się trzecia strona. Pośrednik musi na czymś zarobić.
Operatorzy kart flotowych zazwyczaj doliczają do stawki bazowej operatora stacji swoją marżę, opłatę transakcyjną lub stosują sztywne, często wyższe cenniki (roaming). Choć Tesla nie podała jeszcze szczegółów rozliczeń z partnerami, historia uczy nas, że używanie kart MSP na stacjach innych niż macierzyste zazwyczaj wiąże się z wyższym rachunkiem.
Dlatego, jeśli jesteś kierowcą prywatnym, nowa funkcja powinna być dla Ciebie jedynie ciekawostką lub opcją awaryjną. Twoja karta debetowa podpięta do portfela w aplikacji nadal pozostanie gwarantem najniższej ceny na Superchargerze. Ta nowość jest prezentem dla flot, które są w stanie zapłacić kilka groszy więcej za kWh w zamian za porządek w papierach.
Analiza: Tesla staje się „normalną” stacją paliw
Ten ruch wpisuje się w szerszą strategię Tesli, którą obserwujemy od miesięcy. Firma Elona Muska przestaje być ekskluzywnym klubem dla wtajemniczonych. Najpierw otworzono sieć Superchargerów dla innych marek samochodów. Teraz otwiera się system płatności na zewnętrznych, „staroświeckich” operatorów kart paliwowych.
To dowód na dojrzewanie rynku. Tesla zrozumiała, że aby rosnąć dalej, nie może opierać się tylko na entuzjastach technologii i indywidualnych klientach. Musi wejść w gorset korporacyjnych zasad, gdzie rządzą DKV, UTA i Excel.
Dla nas, użytkowników, to dobra wiadomość. Większa elastyczność to zawsze plus. Nawet jeśli z niej nie skorzystamy, to dobrze wiedzieć, że w razie zgubienia karty płatniczej, mamy alternatywę w postaci karty Chargemap czy innej usługi, którą akurat mamy w portfelu.
A Wy co myślicie o tym ruchu? Czy Wasze firmy czekały na możliwość płacenia „flotówkami” na Tesli? A może obawiacie się, że to pierwszy krok do skomplikowania prostego do tej pory cennika Tesli?
Dajcie znać w komentarzach, czy widzieliście już tę opcję w swojej aplikacji.
Dołącz do dyskusji