Tesla ma podobno pracować nad nowym, mniejszym i tańszym elektrycznym SUV-em. To ruch, który jeszcze niedawno wydawał się wykluczony, bo Elon Musk sam przekonywał, że budowanie budżetowego auta dla kierowcy nie ma sensu. Dziś sytuacja wygląda inaczej: sprzedaż spada, robotaxi nie stało się jeszcze biznesem na skalę, a konkurencja nie czeka.
Tesla szykuje nowy model poniżej Modelu 3
Według doniesień Reutersa, potwierdzanych też przez InsideEVs, Tesla rozwija całkowicie nowy kompaktowy SUV, a nie kolejną uproszczoną wersję Modelu 3 czy Modelu Y.
To ważna zmiana, bo wcześniej firma próbowała zejść z ceną przez „odchudzone” odmiany istniejących modeli. Efekt był daleki od pierwotnych zapowiedzi. Zamiast auta za około 25 tys. dolarów pojawiły się tańsze wersje Modelu 3 i Modelu Y, ale nadal wyraźnie droższe od tego, czego rynek oczekiwał po Tesli.
Nowy samochód ma być zauważalnie mniejszy od Modelu Y. Mówi się o długości 4,28 m, czyli segmencie zbliżonym rozmiarem do Chevrolet Bolt. Dla porównania, Model Y ma około 4,75 m długości.
Co już wiadomo o tym aucie
Z przecieków wynika, że Tesla chce zbić koszt przez prostszą konstrukcję. Auto ma dostać mniejszy akumulator, jeden silnik elektryczny i niższą masę własną.
| Parametr | Nowy kompaktowy SUV Tesli | Tesla Model Y |
|---|---|---|
| Długość | 4,28 m | 4,75 m |
| Masa | ok. 1,5 t | ok. 2,0 t |
| Napęd | jeden silnik | jedna lub dwie jednostki |
| Akumulator | mniejszy niż w Modelu Y | większy |
| Pozycjonowanie cenowe | poniżej Modelu 3 | powyżej Modelu 3 |
Cena ma być wyraźnie niższa niż 34 tys. dolarów, od których startuje Model 3 w Chinach. W USA punkt odniesienia to około 37 tys. dolarów za Model 3 i 40 tys. dolarów za Model Y.
Jeśli te informacje się potwierdzą, byłby to pierwszy od dawna przypadek, gdy Tesla naprawdę próbuje wejść niżej w cenniku nowym modelem, a nie tylko tańszą konfiguracją znanego auta.
Innew podobnym temacie
Produkcja ma ruszyć w Szanghaju
Pierwszym miejscem produkcji ma być fabryka Tesli w Szanghaju. To logiczny wybór, bo właśnie tam konkurencja cenowa jest dziś najmocniejsza, a lokalni producenci od dawna pokazują, że da się robić elektryki taniej niż Tesla.
Jeden ze scenariuszy zakłada późniejsze rozszerzenie produkcji także na USA i Europę. Na razie projekt ma być jednak na wczesnym etapie. Reuters zaznacza, że nie ma jeszcze pewności, czy samochód dostał formalne zielone światło do produkcji seryjnej.
To oznacza, że debiut w 2026 roku jest mało prawdopodobny. Nawet jeśli decyzja zapadła, Tesla ma przed sobą jeszcze etap dopracowania konstrukcji, przygotowania linii i testów.
To zwrot o 180 stopni po skasowaniu „Modelu 2”
Najciekawsze w tej historii nie są same parametry auta, tylko to, że Tesla w ogóle wraca do tego pomysłu.
Jeszcze w 2024 roku Elon Musk miał uciąć program taniego elektryka za około 25 tys. dolarów, znanego pod roboczym oznaczeniem NV9. W jego miejsce firma miała postawić na robotaxi. Musk mówił wtedy wprost, że zwykły tani samochód z kierownicą i pedałami byłby „bez sensu” i „głupi”, skoro przyszłość ma należeć do pełnej autonomii.
Problem w tym, że ta przyszłość nadal nie nadeszła w skali, która uzasadniałaby porzucenie masowego auta dla zwykłego klienta.
Z relacji Reutersa wynika, że decyzja o skasowaniu taniego modelu miała iść wbrew rekomendacjom części wysokiej kadry Tesli. Wewnętrzne analizy miały wskazywać, że robotaxi nie będzie opłacalnym biznesem w przewidywalnym terminie, a tańszy samochód pasażerski powinien mieć wyższy priorytet.
Jeśli nowy kompaktowy SUV faktycznie powstaje, wygląda to jak przyznanie, że tamta decyzja kosztowała Teslę co najmniej dwa lata.
Robotaxi nie uratowało sprzedaży
Zwrot Tesli da się zrozumieć, gdy spojrzy się na liczby. Firma miała szczyt dostaw w 2023 roku na poziomie 1,81 mln aut. Potem przyszło 1,79 mln w 2024 roku i 1,636 mln w 2025 roku. Pierwszy kwartał 2026 roku zakończył się wynikiem około 358 tys. dostaw, poniżej oczekiwań rynku.
To nie wygląda jak sytuacja firmy, która może bezkarnie zrezygnować z nowego modelu masowego.
Jednocześnie rozwój robotaxi idzie znacznie wolniej, niż zapowiadał Musk. Usługa uruchomiona w Austin w połowie 2025 roku działa podobno na bardzo małej skali, z ograniczoną liczbą pojazdów i w wąskim obszarze działania. Do tego pojawiły się zgłoszenia incydentów do amerykańskiego NHTSA, a w Kalifornii regulator potwierdził, że Tesla nie prowadzi tam usługi autonomicznych przejazdów.
Dla Tesli to twarde zderzenie z rzeczywistością. Firma nadal może rozwijać autonomię, ale rachunki płaci dziś sprzedaż zwykłych samochodów.
Auto dla kierowcy i dla autonomii jednocześnie
W przeciekach pojawia się jeszcze jeden ciekawy wątek. Jeden z rozmówców Reutersa twierdzi, że nowy model ma być pomyślany jako pojazd „bez kierowcy, ale z opcją jazdy prowadzonej przez człowieka”.
Brzmi to jak próba pogodzenia dwóch światów. Z jednej strony Tesla nie chce porzucać narracji o autonomii. Z drugiej musi zaakceptować, że przez długi czas większość klientów i większość rynków nadal będzie potrzebować normalnego auta z kierownicą.
To rozwiązanie ma sens biznesowy. Jedna platforma może wtedy obsługiwać dwa scenariusze:
- sprzedaż klientom indywidualnym
- wykorzystanie w przyszłych usługach przewozowych Tesli
Takie podejście daje firmie większą elastyczność niż stawianie wszystkiego na jeden scenariusz. Zwłaszcza gdy przepisy, bezpieczeństwo i akceptacja społeczna dla aut bez kierowcy rozwijają się dużo wolniej od marketingowych obietnic.
Dlaczego ten model jest Tesli naprawdę potrzebny
Tesla przez lata rosła dzięki temu, że miała mocną markę i przewagę technologiczną. Dziś to już nie wystarcza. Rywale mają coraz więcej tańszych elektryków, a obecna gama Tesli jest zwyczajnie za droga, by skutecznie walczyć o klienta masowego.
Model 3 i Model Y nadal są ważnymi autami, ale nie są budżetowe. W tym czasie konkurenci schodzą niżej z ceną i oferują samochody, które dla wielu klientów są po prostu bardziej osiągalne.
Nowy kompaktowy SUV mógłby więc rozwiązać kilka problemów naraz:
- otworzyć Tesli drogę do większego wolumenu
- odmłodzić gamę modelową
- dać firmie produkt lepiej dopasowany do walki cenowej
- zmniejszyć zależność od Modelu Y
Jest też druga strona medalu. Tesla ma historię opóźnień, zmian planów i bardzo ambitnych zapowiedzi, które długo nie zamieniają się w gotowy produkt. Wystarczy przypomnieć nowego Roadstera, zapowiedzianego jeszcze w 2017 roku, albo Semi, którego wdrożenie ciągnęło się latami.
Dlatego ten projekt trzeba dziś traktować ostrożnie. Sam przeciek jest wiarygodny o tyle, że podaje konkretne parametry i miejsce produkcji. To jednak nadal nie jest oficjalna premiera.
Co ten ruch mówi o samej Tesli
Najmocniejszy sygnał jest prosty: Tesla wraca do tego, od czego próbowała uciec. Zamiast opierać przyszłość wyłącznie na robotaxi, znowu szuka wzrostu w zwykłym samochodzie dla szerokiego rynku.
To dla firmy bardziej pragmatyczny kierunek niż opowieść o szybkim końcu aut prowadzonych przez ludzi. Zwłaszcza że świat poza kilkoma wybranymi testowymi strefami nadal funkcjonuje według starych zasad: klient chce kupić samochód, wsiąść, pojechać i mieć kontrolę nad autem.
Jeśli Tesla rzeczywiście pokaże taki model, będzie to jeden z najważniejszych jej ruchów produktowych od lat. Nie dlatego, że mówimy o kolejnym SUV-ie, tylko dlatego, że firma musiałaby przyznać rynkowi rację: tani elektryk dla człowieka wciąż ma sens.
A wy jak to widzicie: Tesla faktycznie wróci do gry tańszym modelem, czy ten projekt skończy jak wiele wcześniejszych zapowiedzi firmy?
Dołącz do dyskusji