Ile tak naprawdę jeździ po Polsce elektryków? Ile kosztuje ładowanie? Czy infrastruktura nadąża za sprzedażą? Na tej stronie zbieramy w jednym miejscu najważniejsze liczby dotyczące rynku samochodów elektrycznych w Polsce.
Dane aktualizujemy co miesiąc na podstawie oficjalnych rejestrów — EIPA (prowadzony przez UDT), raportów PSNM i analiz branżowych. Żadnych szacunków ani zaokrągleń „na oko” — same twarde liczby z pierwszej ręki.
Jeśli prowadzisz bloga, kanał na YouTube albo po prostu chcesz rzucić komuś linka w dyskusji — śmiało, linkuj i cytuj. Na dole strony znajdziesz też widgety do osadzenia na własnej stronie.
Dane aktualne na: lipiec 2026. Aktualizowane automatycznie ze źródeł: PSNM, PEVO Index, Elektromobilni.pl, EIPA/UDT.
Czy wiesz, że...
Na jeden publiczny punkt ładowania w Polsce przypada 10,1 samochodu elektrycznego. Dla porównania w Holandii to ok. 5, a w Norwegii ok. 25.
Średnia moc zainstalowanego punktu ładowania wynosi 64,7 kW. Łączna moc całej sieci to 934.4 MW — tyle co 311 dużych turbin wiatrowych.
Tylko 42,7% punktów to szybkie ładowarki DC. Na każdą szybką przypada 1,3 wolnych AC. Ale to DC robią różnicę na trasie.
78,0% punktów jest w danej chwili dostępnych do użytku. Pozostałe 22,0% jest zajętych, w serwisie lub wyłączonych.
Mediana ceny ładowania to 2,39 zł/kWh. Typowy samochód elektryczny zużywa ok. 18 kWh na 100 km, więc koszt przejechania 100 km to ok. 43 zł.
Na polskim rynku działa 675 operatorów stacji ładowania. Średnio każdy zarządza 21 punktami, choć rynek jest silnie skoncentrowany.
Obliczenia na podstawie danych EIPA/UDT. Stan na 2026-08-20.
Rejestracje nowych aut elektrycznych
Ile nowych samochodów w pełni elektrycznych (BEV) Polacy rejestrują co miesiąc? Poniższy wykres pokazuje dynamikę sprzedaży — widać sezonowość (grudzień tradycyjnie mocny) i ogólny trend wzrostowy.
Flota samochodów elektrycznych w Polsce
Łączna liczba zarejestrowanych pojazdów BEV rośnie z miesiąca na miesiąc. Polska wciąż jest daleko za liderami europejskimi, ale tempo przyspiesza.
Rozwój sieci ładowania
Sieć publicznych stacji ładowania to kluczowy element infrastruktury. Poniżej widać, jak szybko przybywa nowych punktów ładowania w Polsce.
Infrastruktura ładowania w liczbach
Pełny obraz polskiej sieci ładowania na podstawie oficjalnego rejestru EIPA prowadzonego przez Urząd Dozoru Technicznego. Stan na 2026-08-20.
Rozwój infrastruktury — trend miesięczny
Jak rośnie liczba punktów i stacji ładowania z miesiąca na miesiąc? Dane z oficjalnego rejestru EIPA.
Moc ładowarek
Większość punktów to wolne ładowarki AC do 22 kW, idealne do ładowania w mieście. Ultraszybkie stacje 150+ kW umożliwiają podróże długodystansowe.
Typy złączy
Type 2 to standard europejski dla ładowania AC. CCS Combo 2 dominuje wśród szybkich ładowarek DC. CHAdeMO jest wypierane przez CCS.
Stacje wg województw
Infrastruktura koncentruje się wokół dużych aglomeracji i głównych tras. Śląsk i Mazowsze prowadzą, ale białe plamy wciąż istnieją na wschodzie kraju.
Najwięksi operatorzy
Rynek jest silnie skoncentrowany — kilku dużych graczy zarządza większością lokalizacji. Nowi operatorzy wchodzą na rynek, zwiększając konkurencję.
Miasta z największą liczbą lokalizacji
Duże miasta przodują w budowie infrastruktury. Warszawa i Kraków mają najgęstszą sieć, ale mniejsze miasta nadrabiają zaległości.
Źródło: EIPA — Ewidencja Infrastruktury Paliw Alternatywnych (UDT)
Najpopularniejsze marki i modele EV
Ranking nowo zarejestrowanych samochodów elektrycznych (BEV) w Polsce — dane za maj 2025. Źródło: PEVO Index / PSNM.
Top marki — rejestracje nowych BEV
Top modele — rejestracje nowych BEV
Rynek wtórny BEV
Samochody elektryczne na rynku używanych — ogłoszenia, udział i średnie ceny. Źródło: OTOMOTO / PEVO Index.
Źródło: PEVO Index — PSNM | Najnowszy raport
Ile kosztuje ładowanie samochodu elektrycznego?
Ceny ładowania EV w Polsce (zł/kWh), posortowane od najtańszego. Stawki standardowe + oferty specjalne (w kolorze fioletowym) u wybranych operatorów.
Ładowanie AC do 22 kW — wolne, idealne w mieście
Ładowanie DC 50+ kW — szybkie, na trasę
Ceny standardowe (kolor) i oferty specjalne (fiolet). To stawki z cenników operatorów w WattRate, nie gwarancja na słupku. Przed sesją sprawdź u operatora. Koszt 100 km przy zużyciu ok. 18 kWh na 100 km. Źródło: WattRate.
Skąd bierzemy te dane?
Nie wymyślamy liczb. Każda wartość na tej stronie pochodzi z jednego z trzech źródeł:
– EIPA/UDT — Ewidencja Infrastruktury Paliw Alternatywnych prowadzona przez Urząd Dozoru Technicznego. To oficjalny rejestr wszystkich publicznych stacji ładowania w Polsce. Dane pobieramy bezpośrednio z ich API.
– PSNM — Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego. Publikuje comiesięczne raporty o rejestracjach nowych samochodów, w tym podział na napędy.
– Elektromobilni.pl — portal branżowy, który regularnie publikuje przeglądy cen ładowania u poszczególnych operatorów.
Strona aktualizuje się automatycznie — nowe dane pojawiają się zwykle w pierwszych dniach każdego miesiąca, gdy źródła opublikują swoje raporty.
Jak czytać te statystyki?
Kilka rzeczy warto mieć z tyłu głowy, żeby nie wyciągać błędnych wniosków:
Rejestracje to nie sprzedaż.
Liczba rejestracji w danym miesiącu nie musi odpowiadać liczbie sprzedanych aut — samochody zamówione w grudniu mogą być zarejestrowane w styczniu. Grudzień jest tradycyjnie mocny (firmy leasingowe zamykają rok), a styczeń słabszy.
Punkty ładowania to nie ładowarki.
Jedna stacja ładowania (lokalizacja) może mieć kilka stanowisk, a każde stanowisko to osobny punkt. Dlatego punktów jest zawsze więcej niż stacji.
AC vs DC — co to znaczy?
Ładowarki AC (prąd zmienny) to te wolniejsze, zwykle do 22 kW — idealne na parkingach przy galeriach czy hotelach. DC (prąd stały) to szybkie ładowarki od 50 kW w górę, na których naładujesz auto w 20-40 minut. Na dłuższą trasę szukasz DC.
Ceny się zmieniają.
Stawki operatorów, które tu pokazujemy, to ceny podstawowe bez abonamentów. Większość operatorów oferuje pakiety i abonamenty, które obniżają cenę o 10-30%. Poza tym niektóre sieci handlowe (np. Lidl, IKEA) oferują darmowe ładowanie AC.
Masz pytanie albo widzisz nieaktualną cenę? Daj znać — poprawimy.