Spis treści
Czy piekło zamarzło? Nie, to tylko (i aż) pragmatyczna Japonia w walce o elektryczną przyszłość. Yamaha właśnie ogłosiła premierę skutera, na który branża czekała od lat. Yamaha Jog E to pierwszy jednoślad tej marki, który zasilany jest systemem wymiennych baterii zaprojektowanym przez odwiecznego rywala – Hondę. To koniec ery zamkniętych ekosystemów w Kraju Kwitnącej Wiśni.
Przez dekady Yamaha i Honda walczyły o każdy procent rynku, prześcigając się w innowacjach silnikowych i designie. Jednak w obliczu elektrycznej rewolucji i rosnącej presji ze strony tajwańskich gigantów, dawni wrogowie musieli podać sobie ręce. Efektem tej współpracy jest Yamaha Jog E, która trafi do przedsprzedaży już 22 grudnia 2025 roku. Choć na razie premiera ograniczona jest terytorialnie, jej znaczenie jest globalne. To dowód na to, że japońska „Wielka Czwórka” (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki) zaczyna grać w jednej drużynie.
Bateria, która łączy podziały
Kluczem do zrozumienia wagi tej premiery nie jest sam skuter, ale to, co napędza go pod owiewkami. Yamaha Jog E korzysta z Mobile Power Pack e: – charakterystycznych, walizkowych baterii Hondy.
Musimy cofnąć się do 2019 roku. To wtedy czołowi producenci motocykli zawiązali konsorcjum. Cel był jeden: stworzyć wspólny standard wymiennych akumulatorów, aby nie powtórzyć błędu branży ładowarek, gdzie każdy ma inną wtyczkę. Początkowo spekulowano o stworzeniu zupełnie nowej technologii. Ostatecznie jednak pragmatyzm zwyciężył. Konsorcjum uznało, że rozwiązanie Hondy jest na tyle dobre i bezpieczne, że stanie się japońskim standardem.
Inne w podobnym temacie
Dziś, pod koniec 2025 roku, widzimy tego efekty. Yamaha nie traciła milionów na wymyślanie koła na nowo. Wzięła gotowe rozwiązanie od partnera, aby móc skupić się na tym, co robi najlepiej – budowaniu świetnych jednośladów.
Kupujesz skuter, baterię „wynajmujesz”
Yamaha Jog E wprowadza model sprzedaży, który w Europie wciąż budzi mieszane uczucia, ale w Azji staje się normą. Klient płaci wyłącznie za „body”, czyli sam pojazd bez akumulatora.
Cena została ustalona na 159 500 jenów (około 3 800 zł). Kwota wydaje się atrakcyjna, dopóki nie uświadomimy sobie, że bez abonamentu skuter nie ruszy z miejsca. Użytkownik musi podpisać umowę z Gachaco – operatorem stacji wymiany baterii (swapping stations). To spółka joint venture założona przez japońskich gigantów motoryzacyjnych i koncern energetyczny ENEOS.
Dla tradycjonalistów Yamaha zostawiła furtkę. W drugiej połowie 2026 roku do sprzedaży trafią dedykowane ładowarki domowe i baterie na własność. Jednak główny nacisk kładziony jest na wymianę: podjeżdżasz do stacji, oddajesz pusty „pojemnik”, bierzesz pełny i jedziesz dalej. Całość trwa krócej niż tankowanie paliwa.
Gachaco kontra reszta świata – czy to wystarczy?
Tutaj dochodzimy do analizy realnych szans powodzenia tego projektu. Yamaha ogranicza początkową sprzedaż Jog E wyłącznie do sklepów Yamaha EV w Tokio i Osace. Powód jest prozaiczny: infrastruktura.
Sieć Gachaco, choć ambitna, wciąż raczkuje. Obecnie w Tokio działają zaledwie 42 stacje wymiany, w Osace jest ich 7, a w Saitamie tylko 2. W porównaniu do Tajwanu, gdzie Gogoro (pionier tej technologii) posiada tysiące stacji wymiany baterii – dosłownie na każdym rogu – japońska sieć wygląda jak ubogi krewny.
To pokazuje, jak wielkie wyzwanie stoi przed Yamahą. Skuter jest gotowy, technologia działa, ale bez gęstej sieci „szaf z prądem”, Jog E pozostanie ciekawostką dla entuzjastów z centrum metropolii. Ograniczenie sprzedaży to ruch odpowiedzialny – firma nie chce sprzedawać produktu, którego nie da się wygodnie używać.
Miejski wojownik w szarych barwach
Co wiemy o samym skuterze? Yamaha pozycjonuje go jako idealne narzędzie do „stop-and-go city life”. Inżynierowie dostroili napęd tak, by zapewniał płynne przyspieszenie w gęstym ruchu ulicznym, co jest kluczowe w zatłoczonych japońskich aglomeracjach.
Nie znamy jeszcze pełnej specyfikacji technicznej, ale biorąc pod uwagę miejskie przeznaczenie i wykorzystanie standardowych pakietów Hondy, nie należy spodziewać się osiągów motocykla sportowego. To ma być wół roboczy do dojazdów do pracy i szkoły.
Design jest… zachowawczy. Do wyboru będą dwa kolory: ciemnoszary i jasnoszary. Yamaha wyraźnie nie chce szaleć z paletą barw, stawiając na utylitarny charakter pojazdu. Ergonomia ma być typowa dla marki – kto jeździł spalinowym Jogiem, poczuje się tu jak w domu.
Ekologiczna układanka
Premiera Jog E to nie tylko rynkowy debiut, ale też element szerszej strategii klimatycznej Yamahy, która dąży do neutralności węglowej do 2050 roku. Firma zwraca uwagę na redukcję emisji w tzw. „Zakresie 3, Kategoria 11” – co w korporacyjnym żargonie oznacza po prostu emisje generowane przez klientów podczas użytkowania produktu.
Przejście na standard Mobile Power Pack e: ma jeszcze jeden, ukryty wymiar. To próba obrony rodzimego rynku. Japończycy przez lata nieco zaspali w kwestii małych elektryków, oddając pole tanim konstrukcjom z Chin i zaawansowanym skuterom z Tajwanu. Standaryzacja baterii to ich mur obronny. Jeśli wszyscy wielcy gracze (Honda, Yamaha, a wkrótce pewnie Suzuki i Kawasaki) będą korzystać z jednego typu baterii i jednej sieci stacji, stworzą ekosystem, do którego „obcym” trudno będzie się włamać.
Czy ten model przyjmie się w Polsce?
Patrząc na ruchy Yamahy w Japonii, warto zastanowić się nad Europą. U nas systemy wymiany baterii wciąż są niszą (korzystają z nich głównie dostawcy jedzenia na skuterach). Jednak jeśli standard Hondy przyjmie się w Azji, jest niemal pewne, że trafi również na Stary Kontynent.
Czy kupilibyście skuter Yamahy, wiedząc, że „serce” pochodzi od Hondy, a baterii nigdy nie naładujecie w domu, bo wygodniej będzie ją wymienić na stacji benzynowej? To zmiana mentalna, do której musimy dojrzeć. Na razie pozostaje nam obserwować eksperyment w Tokio. Jeśli 159 500 jenów za „pusty” skuter przyciągnie tłumy, Yamaha Jog E może stać się prekursorem nowej ery w miejskiej mobilności.
Zapraszam do dyskusji w komentarzach – czy standaryzacja baterii to jedyny ratunek dla elektrycznych jednośladów, czy wolicie ładowanie z gniazdka we własnym garażu?
Dołącz do dyskusji