Mazda rozpoczęła w Polsce przedsprzedaż modelu CX-6e, nowego elektrycznego SUV-a klasy średniej z napędem na tylną oś, akumulatorem LFP 78 kWh i mocą 190 kW (258 KM). Auto ma trafić do europejskich salonów pod koniec lata 2026 roku, a producent wycenia bazową wersję Takumi na 206 100 zł.
Mazda ewidentnie chce wykorzystać to, że segment rodzinnych elektryków wciąż jest w Europie jednym z najważniejszych. CX-6e nie idzie w stronę „budżetowego EV”, tylko raczej w dobrze wyposażony samochód dla kogoś, kto chce dużo ekranu, dużo elektroniki i klasyczny układ RWD.
Co dostajemy pod nadwoziem
Nowa Mazda CX-6e ma silnik przy tylnej osi, który rozwija 190 kW, czyli 258 KM, oraz 290 Nm momentu obrotowego. Producent stawia więc na napęd na tył, a nie na przednią oś, co w tej klasie nadal bywa argumentem dla kierowców, którzy lubią bardziej naturalne prowadzenie.
Energia trafia z akumulatora LFP o pojemności 78 kWh. Według homologacji WLTP samochód ma przejechać do 484 km na jednym ładowaniu. Jak zwykle przy WLTP trzeba zachować dystans, bo to liczba laboratoryjna, ale sama konfiguracja wygląda sensownie jak na rodzinnego SUV-a.
Mazda deklaruje ładowanie DC z mocą do 200 kW i uzupełnienie energii od 10 do 80 procent w 24 minuty. To brzmi dobrze na papierze, choć bez krzywej ładowania nie da się jeszcze powiedzieć, czy auto rzeczywiście długo utrzymuje wysoką moc, czy tylko „dotyka” 200 kW przez chwilę. A to robi dużą różnicę.
| Parametr | Mazda CX-6e |
|---|---|
| Napęd | tył (RWD) |
| Moc | 190 kW / 258 KM |
| Moment obrotowy | 290 Nm |
| Akumulator | 78 kWh, LFP |
| Zasięg WLTP | do 484 km |
| Ładowanie DC | do 200 kW |
| Ładowanie 10-80% | 24 min |
| Cena w Polsce | od 206 100 zł |
| Wersja bazowa | Takumi |
| Debiut w salonach | koniec lata 2026 |
Mazda stawia na elektronikę, nie na minimalizm
W kabinie CX-6e Mazda idzie w stronę, którą dobrze znamy już z nowych aut z Chin i z części europejskich premier. Mamy duży head-up display oraz panoramiczny ekran dotykowy o przekątnej 26 cali, podzielony na dwa obszary.
To oznacza, że pasażer z przodu dostaje własną przestrzeń do obsługi wybranych funkcji. Producent przekonuje, że nie rozprasza to kierowcy. W praktyce wszystko zależy od jakości interfejsu, szybkości działania i tego, czy podstawowe funkcje da się obsłużyć bez nurkowania w menu.
Innew podobnym temacie
Na plus można zapisać to, że Mazda zostawiła sterowanie z kierownicy, w tym cztery konfigurowalne skróty. Jest też bezprzewodowy Apple CarPlay i Android Auto, komendy głosowe w dziewięciu językach oraz sterowanie gestami. To ostatnie bywa efektowne na prezentacji, ale w codziennym użyciu zwykle wygrywa dobrze zrobiony interfejs i sensowne skróty.
Są też funkcje, które wyglądają bardziej praktycznie
Mazda dorzuciła cztery gotowe tryby pracy pojazdu. Dwa z nich brzmią szczególnie użytecznie. „Pet Comfort” utrzymuje temperaturę w kabinie, kiedy kierowca na chwilę opuszcza auto, a „Wash” przygotowuje samochód do myjni, składając lusterka, zamykając szyby i wyłączając automatyczne wycieraczki.
To nie są funkcje, dla których ktoś kupi samochód za ponad 200 tysięcy złotych. Ale są to dokładnie te drobiazgi, które później decydują o tym, czy auto jest wygodne w codziennym użyciu, czy tylko dobrze wygląda w katalogu.
Pasażerowie z tyłu dostają własny ekran dotykowy do sterowania klimatyzacją, osłoną przeciwsłoneczną i fotelem pasażera z przodu. To rozwiązanie znów pachnie segmentem wyżej, choć oczywiście dopiero jazda pokaże, czy Mazda nie przesadziła z przerzucaniem wszystkiego na ekrany.
23 głośniki i cyfrowe lusterka
System audio ma 23 głośniki, a część z nich trafiła do zagłówków przednich foteli. Dzięki temu kierowca może słuchać wskazówek nawigacji albo prowadzić rozmowę telefoniczną bez mieszania wszystkiego z dźwiękiem lecącym dla reszty pasażerów.
Brzmi to ciekawie, podobnie jak możliwość słuchania osobnej muzyki przez pasażera z przodu przez Bluetooth. Tyle że to znowu jest ten typ funkcji, który trzeba sprawdzić w praktyce. W materiałach producenta wszystko działa idealnie, a potem okazuje się, że ergonomia albo logika systemu ma swoje humory.
W wersji Takumi Plus pojawią się cyfrowe lusterka boczne i cyfrowe lusterko wsteczne. Mazda mówi o 30 procent szerszym polu widzenia po bokach. To może działać dobrze nocą i przy złej pogodzie, ale wielu kierowców nadal musi się do takich rozwiązań po prostu przyzwyczaić.
Bezpieczeństwo i aplikacje
Standardowe wyposażenie obejmuje cały pakiet systemów wsparcia kierowcy, w tym automatyczne hamowanie awaryjne SBS, monitorowanie martwego pola BSM, adaptacyjny tempomat MRCC, system jazdy w korku CTS i awaryjne utrzymanie pasa ELK.
Jest też system wykrywania obecności dzieci na tylnej kanapie. Jeśli po zakończeniu jazdy auto wykryje dziecko z tyłu, przypomni kierowcy o sprawdzeniu wnętrza. Do tego dochodzi dziewięć poduszek powietrznych, w tym centralna między przednimi fotelami.
Mazda przygotowała również dwie aplikacje. „Mazda6e & CX-6e” pozwala między innymi udostępnić cyfrowy kluczyk przez Bluetooth nawet trzem użytkownikom, a „Mazda Charging” służy do obsługi publicznego ładowania w Europie i płatności w lokalnej walucie.
Cena mówi sporo o pozycjonowaniu tego modelu
Najciekawsza informacja jest prosta: od 206 100 zł za bazową, bogato wyposażoną wersję Takumi. To ustawia CX-6e jako samochód, który nie chce być tani, ale też nie próbuje udawać pełnoprawnego premium tylko dlatego, że ma duży ekran i cyfrowe lusterka.
Jeśli Mazda dowiezie sensowną jakość wykonania, dobrą kulturę pracy systemów i przyzwoitą krzywą ładowania, CX-6e może okazać się jednym z bardziej rozsądnych elektrycznych SUV-ów dla rodzin. Jeśli jednak 200 kW okaże się głównie liczbą do katalogu, a interfejs będzie zbyt „ekranowy”, część klientów szybko to wyłapie.
Czy 206 100 zł za dużego elektrycznego SUV-a Mazdy z takim wyposażeniem wygląda dziś uczciwie, czy jednak w tej cenie oczekiwalibyście już czegoś więcej niż obietnicy 200 kW na ładowarce?
Dołącz do dyskusji