Tesla zbudowała swój 10-milionowy samochód elektryczny. Jubileuszowym egzemplarzem był Model Y w kolorze Diamond Black, który zjechał z linii w fabryce we Fremont w Kalifornii, co firma ogłosiła oficjalnie w serwisie X.
To ważny kamień milowy nie dlatego, że Tesla lubi okrągłe liczby. Ważniejsze jest tempo: od 1 miliona aut w marcu 2020 roku do 10 milionów w lipcu 2026 roku. I to mimo tego, że w 2025 roku sprzedaż Tesli spadła o 9 procent.
10 milionów aut, nie 10 milionów napędów
To rozróżnienie ma znaczenie, bo w 2024 roku Tesla chwaliła się już produkcją 10 milionów drive unitów, czyli zespołów napędowych. Tyle że drive unit nie jest samochodem. W wersjach Dual Motor jeden pojazd zużywa dwa takie moduły, więc liczba napędów nie mówi nic wprost o liczbie gotowych aut.
Teraz mówimy o czymś innym: o 10 milionach kompletnych samochodów, które Tesla wyprodukowała globalnie. W świecie elektromobilności to poziom, którego żaden producent wyspecjalizowany wyłącznie w BEV wcześniej nie osiągnął.
Najważniejsze jest tempo
Pierwszy milion Tesla dowiozła po około 12 latach od startu produkcji. Kolejne 9 milionów dołożyła już w trochę ponad 6 lat. To pokazuje dwie rzeczy.
Po pierwsze, Tesla przestała być producentem „ambitnych aut dla early adopterów”, a stała się maszyną przemysłową. Po drugie, cała opowieść o elektromobilności jako niszy po prostu się zestarzała. Można mieć zastrzeżenia do Elona Muska, jakości montażu, polityki cenowej czy obietnic dotyczących autonomii, ale skali produkcji nie da się zagadać marketingiem ani antymarketingiem.
Oś czasu: jak Tesla dobijała do kolejnych milionów
Najciekawiej wygląda to na osi czasu. Widać moment, w którym uruchomienie kolejnych zakładów zaczęło działać jak turbodoładowanie.
Innew podobnym temacie
| Kamień milowy | Data | Fabryka |
|---|---|---|
| 1 mln aut | marzec 2020 | Fremont |
| 2 mln aut | wrzesień 2021 | nie podano |
| 3 mln aut | sierpień 2022 | nie podano |
| 4 mln aut | marzec 2023 | Giga Texas |
| 5 mln aut | wrzesień 2023 | Giga Shanghai |
| 6 mln aut | marzec 2024 | Fremont |
| 7 mln aut | październik 2024 | Fremont |
| 8 mln aut | czerwiec 2025 | Giga Berlin |
| 9 mln aut | grudzień 2025 | Giga Shanghai |
| 10 mln aut | lipiec 2026 | Fremont |
Od końca 2021 roku Tesla zaczęła dokładać średnio 1 milion aut co około 7 miesięcy. To już nie jest sprint jednej fabryki, tylko przewidywalna praca kilku dużych zakładów.
Cztery fabryki zrobiły całą robotę
Najbardziej uderza to, że Tesla doszła do tego wyniku, opierając się praktycznie na czterech głównych fabrykach samochodów:
- Fremont w Kalifornii,
- Giga Shanghai,
- Giga Berlin-Brandenburg,
- Giga Texas w Austin.
Fremont to stary koń roboczy marki. To właśnie tam Tesla dobiła do 1 miliona i teraz do 10 milionów. Szanghaj jest z kolei fabryką, która dała Tesli prawdziwą skalę globalną. Berlin domknął europejski układ, a Texas stał się nowym filarem produkcji w USA.
Bez tych zakładów Tesla nadal byłaby firmą od drogich sedanów i crossoverów dla zamożniejszych klientów. Z nimi stała się producentem, który może myśleć kategoriami milionów rocznie, a nie setek tysięcy.
Model S i X zbudowały markę, Model 3 i Y zbudowały wolumen
Schemat był prosty i w sumie dość klasyczny: najpierw produkty drogie, potem zejście do większej skali. Tesla położyła fundamenty na Modelu S i Modelu X, czyli autach premium, które miały pokazać, że BEV nie musi być wolne, brzydkie ani kompromisowe.
Prawdziwe liczby przyszły jednak dopiero z Modelem 3, którego produkcja ruszyła w lipcu 2017 roku, a potem z Modelem Y, produkowanym od stycznia 2020 roku. To właśnie Model Y stał się dla Tesli tym, czym dla Toyoty przez lata były najważniejsze masowe SUV-y i sedany. Samochodem, który sprzedaje się prawie wszędzie.
I właśnie jubileuszowym autem okazał się Model Y. Trudno o lepszy symbol, bo to ten model pchał Teslę do kolejnych rekordów.
Model Y był numerem 1 na świecie. Potem przegrał minimalnie
W 2023 roku Model Y został najlepiej sprzedającym się samochodem świata, licząc wszystkie rodzaje napędu. To był moment naprawdę historyczny, bo po raz pierwszy roczny globalny ranking wygrał samochód w pełni elektryczny. Według JATO Dynamics sprzedaż wyniosła około 1,22 miliona sztuk.
Rok później sytuacja się odwróciła, ale minimalnie. Toyota RAV4, razem z chińskim bliźniakiem Wildlander, osiągnęła około 1,187 miliona egzemplarzy, podczas gdy Model Y zakończył rok z wynikiem około 1,185 miliona. Różnica była mniejsza niż 3 tysiące aut.
To ważny detal, bo pokazuje dwie rzeczy. Po pierwsze, Tesla nie dominuje już tak swobodnie jak wcześniej. Po drugie, nawet kiedy „przegrywa”, robi to o włos i nadal na poziomie, o którym większość producentów BEV może tylko pomarzyć.
Mimo spadku sprzedaży Tesla nadal rosła produkcyjnie
W tle tego jubileuszu jest jeszcze jeden zgrzyt: w 2025 roku sprzedaż Tesli spadła o 9 procent. To nie pasuje do prostego obrazka firmy, która rośnie zawsze i wszędzie.
Dlatego 10 milionów wyprodukowanych aut nie należy czytać jako dowodu, że Tesla jest dziś w idealnym miejscu. Raczej jako potwierdzenie, że firma zbudowała już taką bazę przemysłową, iż potrafi utrzymać ogromną skalę nawet wtedy, gdy popyt nie idzie idealnie po linii z prezentacji dla inwestorów.
To zresztą dobra korekta dla obu skrajności. Dla fanów Tesli, którzy z każdego wyniku robią mesjanistyczną opowieść. I dla jej krytyków, którzy co kwartał wieszczą rychły koniec. Rzeczywistość jest mniej efektowna, ale ciekawsza: Tesla jest już po prostu jednym z najważniejszych producentów aut na świecie, tyle że zbudowanym od zera wokół BEV.
Co dalej: 20 milionów aut i presja na kolejny etap
Ten jubileusz ma też wymiar czysto korporacyjny. W pakiecie wynagrodzenia Elona Muska pojawia się cel związany z dojściem do 20 milionów pojazdów. W sensie produkcyjnym Tesla jest więc mniej więcej w połowie drogi.
Pytanie brzmi, czy druga połowa będzie równie „łatwa” jak dojście od 1 do 10 milionów. Tu zaczynają się schody. Najprostszy wzrost Tesla ma już za sobą, bo Model 3 i Model Y zostały rozciągnięte niemal do granic możliwości, a rynek EV zrobił się znacznie bardziej zatłoczony niż kilka lat temu.
Dochodzi jeszcze temat nowego miksu produkcyjnego. W amerykańskich mediach branżowych pojawiają się informacje, że Cybercab ma być kolejnym autem wysokowolumenowym i że jego produkcja masowa ruszyła w Giga Texas w kwietniu. Jeśli ten projekt rzeczywiście wejdzie na dużą skalę, może zmienić strukturę produkcji Tesli bardziej niż którykolwiek model od czasu Modelu Y. Jeśli nie wejdzie, Tesla zostanie dłużej przy tej samej architekturze biznesu: dwa główne modele robią większość wolumenu, reszta buduje szum.
Ten wynik mówi też coś o całym rynku BEV
10 milionów Tesli to nie jest tylko sukces jednej firmy. To także mocny argument przeciwko tezie, że samochody bateryjne są chwilową modą albo produktem wymuszonym wyłącznie regulacjami. Żadna moda nie utrzymuje fabryk na kilku kontynentach i nie pozwala dokładać miliona aut co kilka miesięcy.
Jednocześnie nie ma sensu dopisywać do tego historii o nieuchronnym marszu Tesli po pełną dominację. Konkurencja jest większa, wojny cenowe są realne, a przewagi technologiczne szybciej się dziś zużywają. Tesla nadal ma skalę, software i efektywność produkcji, ale nie jedzie już samotnie pustą autostradą.
10 milionów aut robi wrażenie bardziej niż kolejne obietnice o FSD, robotaksówkach czy „następnej wielkiej rzeczy”. Bo to jest twardy wynik, którego nie da się zamknąć w slajdzie. Jak myślicie: czy Tesla dobije do 20 milionów aut szybciej niż w kolejne 6 lat, czy najlepsze tempo ma już za sobą?
Dołącz do dyskusji