BMW przyspiesza start zamówień na nowego i3, czyli elektrycznego sedana segmentu D z rodziny Neue Klasse. Według informacji niemieckiego Automobilwoche producent chce zacząć zbierać zamówienia na wersję 1st Edition już teraz, choć wcześniej mówiło się o jesieni.
To ciekawy sygnał, bo zwykle producenci opowiadają o „dużym zainteresowaniu”, a potem kończy się na ostrożnym rolloutcie. Tutaj widać coś odwrotnego: BMW podobno przesuwa otwarcie order booków do przodu, ale bez zmiany harmonogramu produkcji. Fabryka w Monachium nadal ma ruszyć z montażem w sierpniu.
BMW chce wykorzystać momentum po prezentacji i3
Nowe BMW i3 pokazano w marcu jako elektryczny odpowiednik Serii 3, zbudowany już nie na kompromisowej architekturze, ale na platformie Neue Klasse. To drugi model nowej generacji EV marki po iX3.
Według Automobilwoche zainteresowanie autem miało być wyraźnie większe, niż zakładał producent. Chodzi nie tylko o Niemcy i Europę, ale też o Chiny, gdzie elektryczny sedan zadebiutował publicznie podczas targów w Pekinie. Jeśli te informacje są trafne, BMW uznało, że szkoda czekać do jesieni i lepiej szybko zamienić szum medialny na realne zamówienia.
To ma sens. Segment elektrycznych sedanów klasy średniej jest dziś dużo ciaśniejszy niż kilka lat temu, a klient, który jest gotów zostawić pieniądze, nie będzie czekał w nieskończoność. Zwłaszcza gdy obok są Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6, BYD Seal czy kolejne chińskie konstrukcje, które nie mają problemu z szybkim wejściem do sprzedaży.
Na początek jedna wersja: i3 50 xDrive
Na start ma być oferowana jedna odmiana, czyli BMW i3 50 xDrive. To wariant z dwoma silnikami, napędem na obie osie i mocą systemową 345 kW, czyli około 469 KM. Maksymalny moment obrotowy ma wynosić 476 lb-ft, czyli około 645 Nm.
Akumulator ma mieć około 107-108 kWh pojemności. BMW komunikuje zasięg nawet do 900 kilometrów, ale tu od razu trzeba postawić gwiazdkę. Taka wartość wygląda na wynik z bardzo optymistycznego cyklu homologacyjnego lub wczesnych testów wewnętrznych. W amerykańskich szacunkach pojawia się z kolei około 440 mil, czyli mniej więcej 708 kilometrów według EPA. Różnica jest ogromna i dobrze pokazuje, że na finalne dane homologacyjne trzeba jeszcze poczekać.
Innew podobnym temacie
Najciekawsze jest to, że BMW nie próbuje tu już żyć samą marką. Parametry wyglądają nowocześnie także na tle rynku: 800 V, ładowanie DC do 400 kW i deklarowane 10-80 procent w 21-22 minuty. Jeśli te liczby potwierdzą się w realu, będzie to jeden z mocniejszych punktów auta.
| Parametr | BMW i3 50 xDrive |
|---|---|
| Napęd | AWD, dwa silniki |
| Moc | 345 kW / 469 KM |
| Moment obrotowy | ok. 645 Nm |
| Akumulator | ok. 107-108 kWh |
| Architektura | 800 V |
| Zasięg | do 900 km (deklaracja producenta), ok. 440 mil / 708 km wstępnie wg EPA |
| Ładowanie DC | do 400 kW |
| Ładowanie 10-80% | 21-22 min |
| V2L | tak, do 3,7 kW |
| Produkcja | od sierpnia, Monachium |
| Wersja startowa | 1st Edition / i3 50 xDrive |
| Cena | nieujawniona |
Neue Klasse ma wreszcie dowieźć technikę, nie tylko obietnicę
BMW od dawna zapowiadało, że Neue Klasse będzie skokiem generacyjnym. W i3 widać, na czym ten skok ma polegać: nowy układ 800-woltowy, cylindryczne ogniwa i własna szósta generacja napędu elektrycznego.
To ważne, bo dotychczasowe elektryczne BMW bywały dobre, ale często wyglądały jak etap przejściowy. i4 jeździ bardzo dobrze, iX ma swoje zalety, tylko że technicznie nie były to auta projektowane od początku jako nowa era marki. i3 ma być czymś innym: samochodem, który ma pokazać, że BMW potrafi zrobić EV bez półśrodków.
Producent dorzuca do tego jeszcze V2L w standardzie, z mocą oddawania energii do 3,7 kW przez port ładowania. To nie jest funkcja, która sama sprzeda samochód, ale dobrze, że nie traktuje się jej już jako egzotycznego dodatku. Dla części użytkowników to po prostu praktyczne wyposażenie.
Produkcja bez zmian, mimo wcześniejszego otwarcia zamówień
Najciekawsze w całej sprawie jest to, że wcześniejsze przyjmowanie zamówień nie ma podobno wpłynąć na produkcję. BMW nadal chce uruchomić montaż w sierpniu w zakładzie w Monachium.
To oznacza, że firma nie przyspiesza projektu w panice, tylko raczej otwiera sprzedaż wcześniej, bo widzi gotowy popyt. Różnica jest spora. Jeśli producent przesuwa zamówienia do przodu, ale nie rusza harmonogramu fabryki, zwykle znaczy to, że produkt jest już zamknięty na tyle, by zacząć normalną komercjalizację.
Monachium też nie jest tu przypadkowe. To historyczne centrum produkcji Serii 3, więc uruchomienie tam elektrycznego i3 ma znaczenie nie tylko operacyjne, ale też symboliczne. Tyle że w motoryzacji symbole są mało warte bez wolumenu. Dopiero po liczbie zamówień i czasie oczekiwania zobaczymy, czy mówimy o modzie na nowość, czy o realnym hicie sprzedażowym.
BMW najwyraźniej trafiło w moment
Wcześniej BMW miało już dostać mocny sygnał popytowy po iX3. Teraz podobny mechanizm ma działać przy i3. To o tyle istotne, że elektryczne SUV-y sprzedają się dziś łatwiej niż sedany, więc jeśli właśnie sedan wywołuje tak szybkie zainteresowanie, to znaczy, że marka dobrze odczytała oczekiwania klientów.
Pomaga też pozycjonowanie modelu. „Elektryczna trójka” to nazwa, która mówi klientowi wszystko w sekundę. Nie trzeba tłumaczyć, czym jest auto, gdzie stoi w gamie i do kogo jest kierowane. W czasach, gdy część producentów gubi się w nazewnictwie i mnoży byty, BMW korzysta z jednej z najmocniejszych tabliczek w swojej historii.
Tyle że sama nazwa nie wystarczy. W tej klasie klient patrzy dziś na trzy rzeczy: realny zasięg, krzywą ładowania i cenę. O dwóch pierwszych BMW opowiada już dużo. O trzeciej na razie milczy. I to jest pewnie największa niewiadoma.
Co jeszcze wiemy o debiucie rynkowym
Na razie mowa o rynku niemieckim i o wersji 1st Edition. Nie ma jeszcze oficjalnego cennika ani pełnej rozpiski kolejnych wariantów, ale można zakładać, że później dojdą odmiany z mniejszym akumulatorem i zapewne z napędem na tył. To byłby logiczny ruch: najpierw wersja efektowna i bogata, potem szersza gama.
W Stanach Zjednoczonych auto ma trafić do sprzedaży dopiero w 2027 roku i ma dostać port NACS w standardzie, z adapterem do CCS. Dla Europy ten wątek nie ma większego znaczenia, ale pokazuje, że BMW projektuje i3 jako model globalny, a nie lokalny eksperyment pod jeden rynek.
Na dziś najważniejsze jest co innego: jeśli informacje z Niemiec się potwierdzą, BMW praktycznie przyznało, że popyt na i3 przebił wewnętrzne założenia. A to dla marki dobra wiadomość, bo Neue Klasse miała być nowym otwarciem. Trudno o lepszy początek niż sytuacja, w której klienci chcą zamawiać auto wcześniej, niż planował sam producent.
Jeśli BMW utrzyma deklarowane 400 kW ładowania i nie przesadzi z ceną, i3 może być jednym z ważniejszych elektrycznych debiutów tej klasy w najbliższych miesiącach. Pytanie brzmi nie czy auto wygląda obiecująco, tylko czy finalnie dowiezie te liczby poza prezentacją i tabelką. Czy Waszym zdaniem elektryczna „trójka” ma szansę odebrać klientów Tesli i chińskim sedanom, czy wszystko rozbije się o cenę?
Dołącz do dyskusji