BMW pokazało nowego iX3 w wersji przygotowanej wyłącznie dla Chin i nie chodzi tu tylko o dłuższy rozstaw osi. Najciekawsza zmiana jest dużo bardziej przyziemna: auto dostało inne klamki, bo lokalne przepisy nie pozwalają na rozwiązanie znane z globalnej wersji.
Chińskie iX3 jest dłuższe tam, gdzie klienci naprawdę to widzą
Nowe BMW iX3 LWB otwiera wdrażanie platformy Neue Klasse w Chinach. Skrót LWB oznacza long wheelbase, czyli wydłużony rozstaw osi, a w tym przypadku mówimy o dodatkowych 108 mm.
Po zmianach rozstaw osi urósł do 3005 mm. To o 30 mm więcej niż w spalinowym BMW X3 LWB i poziom bardzo zbliżony do obecnego X5 pod względem odległości między osiami.
BMW nie podało jeszcze pełnych wymiarów nadwozia, ale jeśli zwisy pozostały bez zmian, długość całkowita powinna wynieść około 4890 mm. To stawia iX3 LWB ponad X3 LWB, ale jeszcze poniżej X5.
W praktyce chodzi głównie o ilość miejsca z tyłu. Dlatego auto ma także wydłużone tylne drzwi, co od razu odróżnia je od standardowego iX3.
| Parametr | BMW iX3 LWB |
|---|---|
| Wersja | iX3 50L xDrive |
| Napęd | dwa silniki, AWD |
| Moc | 463 KM |
| Moment obrotowy | 645 Nm |
| Bateria | 108,7 kWh |
| Zasięg CLTC | ponad 900 km |
| Szybkie ładowanie DC | do 400 kW |
| Rozstaw osi | 3005 mm |
| Dodatkowy rozstaw osi | +108 mm |
| Szacowana długość nadwozia | ok. 4890 mm |
Klamki zmieniono przez przepisy
Najbardziej nietypowa różnica dotyczy klamek. Chińskie iX3 LWB ma półzabudowane klamki zamiast rozwiązania zastosowanego w wersji globalnej.
Powód jest prosty: lokalne regulacje ograniczają stosowanie elektronicznie sterowanych klamek. BMW musiało więc dopasować projekt do wymogów rynku.
Innew podobnym temacie
To drobny detal, ale dobrze pokazuje, jak mocno producenci dostosowują dziś samochody do Chin. Mówimy już nie tylko o większej ilości miejsca na tylnej kanapie, lecz także o zmianach w elementach nadwozia, elektronice i systemach pokładowych.
Do tego dochodzą jeszcze dwa inne znaki rozpoznawcze tej wersji: dodatkowy sensor kamery na spojlerze dachowym i chińskie oznaczenia na klapie bagażnika.
BMW stawia w Chinach na lokalne oprogramowanie
Wnętrza jeszcze nie pokazano, ale BMW zapowiada, że większą różnicę zrobi software niż sam projekt kabiny. Nowy BMW Operating System X w chińskiej wersji ma integrować Huawei HarmonyOS Next, modele AI od Alibaba i DeepSeek, a także nawigację Amap z mapami 3D.
To ważny ruch, bo na chińskim rynku lokalne usługi cyfrowe mają dużo większe znaczenie niż sama marka systemu infotainment. Kierowcy oczekują zgodności z własnym ekosystemem aplikacji i usług, a BMW najwyraźniej nie chce tu iść na kompromis.
Producent zapowiada też „chiński, kompleksowy system wspomagania kierowcy”, opracowany razem z firmą Momenta. Ma on być dostosowany do jazdy w zatłoczonych miastach, na autostradach i w dalszych trasach.
BMW informuje również o zmianach w zestrojeniu podwozia, elektroniki i zawieszenia platformy Neue Klasse pod oczekiwania tamtejszych klientów.
Osiągi bez zmian, liczby robią wrażenie
Pod względem napędu iX3 50L xDrive nie różni się od standardowego iX3. Samochód ma dwa silniki o łącznej mocy 463 KM i 645 Nm momentu obrotowego.
Energię dostarcza akumulator o pojemności 108,7 kWh. BMW deklaruje ponad 900 km zasięgu według CLTC oraz ładowanie prądem stałym z mocą do 400 kW.
Jak zwykle przy chińskim cyklu CLTC, ten wynik trzeba traktować jako wartość laboratoryjną, a nie punkt odniesienia do jazdy po Europie. Sam fakt zastosowania tak dużej baterii i bardzo szybkiego ładowania pokazuje jednak, gdzie BMW ustawia nowego iX3 w hierarchii modelu.
To auto powstanie w Chinach i zostanie w Chinach
BMW iX3 LWB będzie produkowane lokalnie przez BMW Brilliance w zakładzie w Shenyang. Sprzedaż ograniczy się do rynku chińskiego.
Oficjalny debiut zaplanowano na Beijing Auto Show 2026 w kwietniu, choć producent już teraz opublikował zdjęcia auta w mediach społecznościowych. Ceny jeszcze nie podano.
Ta premiera pokazuje coś jeszcze: dla BMW Chiny są dziś rynkiem, dla którego tworzy się osobne wersje samochodów elektrycznych, z własnym oprogramowaniem, własnymi rozwiązaniami sprzętowymi i nawet własnym projektem klamek.
Czy waszym zdaniem europejscy klienci też powinni dostać wydłużone BMW iX3 z bardziej klasycznymi klamkami?
Dołącz do dyskusji