Spis treści
Żyjemy w epoce motoryzacyjnego paradoksu. Z jednej strony, producenci prześcigają się w tworzeniu pojazdów elektrycznych, które mają być odpowiedzią na ekologiczne wyzwania naszych czasów. Z drugiej, te same pojazdy stają się coraz większe, cięższe i naszpikowane technologią, której realna przydatność bywa dyskusyjna. Ten wyścig na zasięg, moc i rozmiar ekranów doprowadził do sytuacji, w której ekologiczna motoryzacja stała się luksusem, niedostępnym dla przeciętnego kierowcy. Właśnie w tym momencie na scenę wkracza Dacia, marka, która swoje DNA zbudowała na buncie przeciwko rynkowym trendom, i prezentuje koncept Dacia Hipster. To nie jest po prostu kolejny samochód. To manifest, odważna próba zresetowania zasad gry i zadania fundamentalnego pytania: czego tak naprawdę potrzebujemy, by się przemieszczać?
Duch Logana w elektrycznym wydaniu
Aby w pełni zrozumieć ideę stojącą za konceptem Dacia Hipster, musimy cofnąć się o dwie dekady. Wtedy Dacia, pod skrzydłami Renault, wypuściła na rynek model Logan – samochód do bólu prosty, tani i funkcjonalny, który zdemokratyzował dostęp do nowej motoryzacji dla milionów ludzi w Europie i na świecie. Dziś, jak twierdzi Romain Gauvin, szef projektów studyjnych i designu zewnętrznego w Dacii, Hipster ma potencjał, by wywołać podobny wstrząs społeczny w erze elektryfikacji. „To najbardziej daciowski projekt, nad jakim kiedykolwiek pracowałem” – mówi Gauvin, podkreślając, że celem jest wynalezienie czegoś, co dziś na rynku po prostu nie istnieje.
Filozofia tego konceptu opiera się na esencjalizmie, czyli skupieniu się wyłącznie na tym, co niezbędne. W czasach rosnących kosztów życia, wiecznie zakorkowanych miast i coraz większej świadomości ekologicznej, Dacia próbuje na nowo zdefiniować pojęcie samochodu dla ludu. Okazuje się, że dla większości z nas absolutnym priorytetem nie jest sprint do setki w trzy sekundy czy ekran wielkości domowego telewizora, ale bezpieczne, tanie i niezawodne dotarcie z punktu A do punktu B. Dacia Hipster jest materializacją tej idei – pojazdem okrojonym ze wszystkiego, co zbędne, aby maksymalnie obniżyć cenę, masę i ślad węglowy, którego celem jest redukcja o połowę w porównaniu do obecnych liderów rynku EV.
Inżynieria odejmowania, czyli jak zbudowano Hipstera
Sercem projektu Dacia Hipster jest bezkompromisowa walka z masą. Dacia z dumą ogłasza, że koncept jest o 20% lżejszy od i tak już filigranowej Dacii Spring, której masa własna nie przekracza tony. Osiągnięcie takiego wyniku w pojeździe elektrycznym, gdzie ciężkie akumulatory stanowią znaczną część wagi, wymagało radykalnego podejścia, które można nazwać „inżynierią odejmowania”. Zamiast dodawać kolejne funkcje, projektanci konsekwentnie usuwali wszystko, co nie było absolutnie kluczowe.
Inne w podobnym temacie
Zaczęło się od rozmiaru. Samochód ma zaledwie 3 metry długości, jest więc znacznie krótszy od Fiata 500e. Koła zostały wypchnięte na same narożniki nadwozia, co praktycznie wyeliminowało zwisy. Taki zabieg ma dwie ogromne zalety: po pierwsze, maksymalizuje przestrzeń wewnątrz kabiny, a po drugie, zapowiada gokartowe, zwinne prowadzenie, idealne do miejskiej dżungli.
Kolejnym krokiem było uproszczenie samej konstrukcji. Nadwozie ma jeden kolor, a jedynymi lakierowanymi elementami są pas przedni i wnęki drzwi. To nie tylko oszczędność, ale też mniejsze obciążenie dla środowiska. Tylne światła? Schowano je za szybą klapy bagażnika, eliminując potrzebę montażu osobnych, szklanych kloszy. Klamki? Zastąpiono je materiałowymi paskami – lżejszymi, tańszymi i równie praktycznymi. Boczne panele ochronne wykonano z materiału Starkle®, stworzonego przez inżynierów Dacii i częściowo pochodzącego z recyklingu. Każdy detal, każdy element został przeanalizowany pod kątem swojej wagi, kosztu i realnej potrzeby istnienia.
Wnętrze, w którym to ty przynosisz technologię
Prawdziwa rewolucja kryje się jednak we wnętrzu. Dacia Hipster odważnie zrywa z cyfrowym wyścigiem zbrojeń i stawia na filozofię BYOD (Bring Your Own Device – Przynieś Własne Urządzenie). W kabinie nie znajdziemy centralnego ekranu multimedialnego ani wbudowanych głośników. Dlaczego? Ponieważ, jak słusznie zauważa Dacia, niemal każdy z nas ma w kieszeni potężny komputer z dostępem do najnowszych map, muzyki i aplikacji – smartfon.
W koncepcie Dacia Hipster telefon staje się centrum dowodzenia. Po wejściu do auta umieszczamy go w specjalnym doku na desce rozdzielczej, gdzie pełni rolę nawigacji i systemu infotainment. Muzyki słuchamy przez przenośny głośnik Bluetooth, który można wpiąć w jeden z wielu uchwytów systemu YouClip®. To rozwiązanie genialne w swojej prostocie. Obniża koszt i masę pojazdu, eliminuje problem starzejącego się oprogramowania i zapewnia kierowcy interfejs, który zna i lubi. Oczywiście, rodzi to pytania o zużycie baterii telefonu czy konieczność posiadania dobrego pakietu danych, ale jest to świeże i logiczne podejście do tematu.
Cała kabina została zaprojektowana z myślą o maksymalizacji przestrzeni i praktyczności. Cienkie, siateczkowe fotele zajmują niewiele miejsca, a przednie połączono w jedną, przyjazną kanapę. Najciekawszym patentem są jednak tylne zagłówki. Zamiast być przymocowanymi do oparcia kanapy, odchylają się ze słupków C. Dzięki temu po złożeniu tylnych siedzeń uzyskujemy idealnie płaską podłogę bagażnika, a jego pojemność rośnie z 70 do imponujących 500 litrów. Praktyczność uzupełnia 11 punktów montażowych systemu YouClip®, rozmieszczonych w całej kabinie, które pozwalają na personalizację wnętrza za pomocą akcesoriów takich jak uchwyty na kubki, lampki czy podłokietniki.
Specyfikacja techniczna Dacia Hipster i przewidywania
Dacia celowo nie zdradza szczegółowych danych technicznych napędu, ale daje nam kilka kluczowych wskazówek.
| Cecha | Specyfikacja (dane koncepcyjne) |
| Długość | 3,00 m |
| Wysokość | 1,53 m |
| Szerokość | 1,55 m |
| Masa | ok. 787 kg (20% lżej niż Dacia Spring) |
| Liczba miejsc | 4 |
| Pojemność bagażnika | 70 l (4 osoby) / 500 l (2 osoby) |
| Napęd | 100% elektryczny |
| Infotainment | System BYOD (Bring Your Own Device) |
| Zasięg | Niepodany (sugerowany do codziennej jazdy miejskiej) |
Producent wspomina, że 94% francuskich kierowców pokonuje dziennie mniej niż 40 km, a celem dla Hipstera są „dwa ładowania w tygodniu”. To wyraźny sygnał, że nie mamy co liczyć na rekordowy zasięg. I bardzo dobrze. Mały, lekki samochód elektryczny nie potrzebuje gigantycznej i drogiej baterii. Można śmiało spekulować, że w wersji produkcyjnej Dacia Hipster znalazłby się niewielki akumulator LFP o pojemności około 20 kWh, który zapewniłby realny zasięg na poziomie 150-180 km. To w zupełności wystarczy do codziennych dojazdów, a drastycznie obniży cenę i masę pojazdu.
Czy taki samochód trafi na drogi?
Dacia jasno komunikuje: tak, ten koncept jest zapowiedzią przyszłego modelu produkcyjnego. Choć finalna wersja może stracić niektóre z najbardziej radykalnych cech (jak materiałowe klamki), to jej duch i filozofia pozostaną niezmienione. Wszystko wskazuje na to, że będzie to następca Dacii Spring, który ma zadebiutować w przyszłym roku. Co więcej, powstanie najprawdopodobniej na tej samej platformie, co zapowiadany, niezwykle stylowy Renault Twingo EV. To gwarantuje niskie koszty produkcji i potencjalnie bardzo przyjemne właściwości jezdne.
Dacia Hipster to coś więcej niż tylko koncept. To odważny głos rozsądku w coraz bardziej przegrzanej branży. To dowód na to, że samochód elektryczny nie musi być ciężkim, drogim gadżetem, ale może wrócić do swoich korzeni – być prostym, dostępnym i uczciwym narzędziem do przemieszczania się.
Czy motoryzacja potrzebuje takiego resetu? Co jest dla Was absolutnie niezbędne w samochodzie, a z czego moglibyście zrezygnować w imię niższej ceny i wagi? I czy Dacia będzie miała odwagę, by wprowadzić na rynek auto tak bliskie temu konceptowi? Zapraszamy do dyskusji w komentarzach.
Dołącz do dyskusji