Zeekr zrobił ruch, który w chińskiej wojnie cenowej boli konkurencję najbardziej: odświeżył modele 007 i 007 GT, a jednocześnie obniżył cenę wejścia o 10 tys. juanów. Do tego dorzucił architekturę 900 V, ładowanie 10-80 proc. w około 10 minut i mocniejszy zestaw systemów pokładowych.
To ważna premiera, bo 007 był już wcześniej ustawiony blisko Tesli Model 3, a po liftingu dostał argumenty, których klienci w Chinach szukają dziś najczęściej: szybsze ładowanie, więcej mocy obliczeniowej i bogatsze wyposażenie w standardzie.
Zeekr 007 i 007 GT po liftingu
10 kwietnia Zeekr oficjalnie wprowadził na rynek odświeżone modele 007 oraz 007 GT. Oba auta mają teraz tę samą strukturę wersji i identyczny cennik.
Cena startowa wynosi 203 900 juanów, ale w ofercie czasowej została obniżona do 193 900 juanów, czyli około 26,7-28,4 tys. dolarów zależnie od kursu i źródła przeliczenia. To o 10 tys. juanów mniej niż wcześniej.
W praktyce Zeekr nie zmienił pozycjonowania modelu, tylko poprawił jego atrakcyjność. To szczególnie ważne w segmencie średnio-wyżej pozycjonowanych elektrycznych sedanów, gdzie klienci bardzo szybko porównują suche liczby: cenę, czas ładowania, zasięg i osiągi.
| Wersja | Bateria | Napęd | Cena katalogowa | Cena czasowa |
|---|---|---|---|---|
| 75 kWh MAX | 75 kWh | RWD | 203 900 juanów | 193 900 juanów |
| 103 kWh MAX | 103 kWh | RWD | 223 900 juanów | 213 900 juanów |
| 103 kWh ULTRA | 103 kWh | AWD | 243 900 juanów | 233 900 juanów |
Największa zmiana to przejście na 900 V
Najważniejszą nowością w obu modelach jest pełna architektura wysokiego napięcia 900 V. To właśnie ona odpowiada za skok w szybkości ładowania i poprawę efektywności.
Większy akumulator 103 kWh obsługuje ładowanie z mocą do 6C, a mniejszy pakiet 75 kWh do 5,5C. Producent deklaruje, że auto można naładować od 10 do 80 proc. w około 10 minut w optymalnych warunkach.
Innew podobnym temacie
Na papierze to poziom, który stawia 007 i 007 GT w ścisłej czołówce chińskiego rynku. Dla klientów to prosty komunikat: krótszy postój i mniej kompromisów przy codziennym użytkowaniu.
Osiągi nadal są mocnym punktem
Zeekr nie odpuścił też osiągów. Wersja z dwoma silnikami oferuje 585 kW mocy łącznej i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,73 s.
Odmiany z napędem na tył rozwijają 370 kW. Maksymalny zasięg według chińskiej normy CLTC wynosi 905 km dla sedana i 880 km dla kombi 007 GT.
Producent podaje też minimalne zużycie energii na poziomie 12 kWh/100 km według CLTC. Jak zwykle w przypadku tej normy trzeba traktować te liczby jako punkt odniesienia do porównań między autami na tym samym rynku, a nie jako obietnicę identycznego wyniku w każdej sytuacji.
007 GT stawia na praktyczność
Sedan 007 i kombi 007 GT są technicznie bardzo blisko siebie, ale różnią się charakterem. GT dostało nadwozie typu shooting brake, relingi dachowe i większą funkcjonalność bagażnika.
Maksymalna pojemność przestrzeni ładunkowej w 007 GT sięga 1737 litrów. W wyposażeniu opcjonalnym pojawia się też możliwość holowania.
To ruch zgodny z tym, czego część klientów chce od szybkiego auta elektrycznego: osiągów zbliżonych do sportowego sedana, ale bez rezygnacji z bardziej rodzinnego nadwozia.
LiDAR w standardzie i nowy chip Nvidii
Zeekr poprawił także warstwę elektroniczną. Oba modele mają seryjnie LiDAR i korzystają z nowego układu Nvidia Drive Thor-U o mocy obliczeniowej do 700 TOPS.
Cały zestaw obejmuje 31 czujników. Samochód wspiera funkcje jazdy wspomaganej z nawigacją oraz automatyczne parkowanie.
W kabinie znalazły się:
- AR-HUD 35,5 cala
- centralny ekran 15,4 cala
- zestaw wskaźników 13,02 cala
- chip pokładowy 8295
- system Zeekr AI OS7
- asystent głosowo-wizualny Eva
To nie jest pełna zmiana generacyjna wnętrza, ale zakres modernizacji jest duży. Zeekr poprawił te elementy, które dziś najłatwiej sprzedać klientowi w salonie i najłatwiej porównać z rywalami w konfiguratorze.
Zawieszenie, hamulce i pakiet FR-Line
W standardzie pojawia się cyfrowe podwozie AI z pneumatycznym zawieszeniem, amortyzatorami elektromagnetycznymi CCD i funkcją skanowania drogi, określaną przez markę jako „magic carpet”.
Zeekr dorzucił też rozwiązania związane z bezpieczeństwem, w tym system kontroli auta po pęknięciu opony przy 120 km/h, siedem poduszek powietrznych oraz dodatkowe poduszki zdalne. Na pokładzie pozostają także systemy AEB i omijania przeszkód.
Dla klientów szukających bardziej sportowej konfiguracji przygotowano pakiet FR-Line. Obejmuje on między innymi:
- kute felgi
- czterotłoczkowe zaciski hamulcowe
- wykończenie wnętrza Alcantarą
- funkcje jazdy torowej
To ciekawy dodatek, bo łączy poprawę wyglądu z realnymi zmianami mechanicznymi.
Zeekr obniżył ceny mimo rosnących kosztów
Chińskie media wcześniej sugerowały, że odświeżony 007 GT może podrożeć z powodu wyższych kosztów baterii i pamięci. Stało się odwrotnie.
Zeekr utrzymał konkurencyjność modelu i jeszcze zszedł z ceną. W realiach chińskiego rynku to sygnał bardzo czytelny: marka chce mocniej walczyć o wolumen i wykorzystać ostatnie odbicie sprzedaży.
W marcu sprzedaż marki Zeekr wyniosła 29 318 aut, co oznacza wzrost o 90,11 proc. rok do roku. Po pierwszym kwartale łączna liczba dostaw sięgnęła 77 037 samochodów.
To tłumaczy, dlaczego producent przyspiesza z odświeżeniami i nie czeka na pełną zmianę generacji. Szybka poprawa parametrów i agresywniejsza cena mogą dać lepszy efekt niż kosztowna rewolucja projektowa.
Przy okazji debiutuje Zeekr 001 w wersji rocznicowej
Równolegle z odświeżeniem serii 007 marka pokazała także Zeekr 001 fifth-anniversary edition. To model ustawiony wyżej i wyraźnie bardziej sportowo.
Auto startuje od 365 000 juanów i przyspiesza do 100 km/h w 2,91 s. Napęd AWD osiąga 680 kW, czyli 925 KM, a prędkość maksymalna wynosi 280 km/h.
Samochód korzysta z akumulatora CATL Qilin 103 kWh, oferuje 680 km zasięgu CLTC i również obsługuje ładowanie 6C.
W tym przypadku Zeekr celuje już w klienta, który patrzy przede wszystkim na osiągi i jazdę torową. Dla samej serii 007 ważniejsze jest jednak to, że marka buduje spójny przekaz: szybkie ładowanie i wysokie napięcie stają się standardem w coraz większej części gamy.
Dlaczego ta premiera ma znaczenie
Odświeżony Zeekr 007 nie dostał nowego nadwozia ani całkowicie nowej tożsamości modelu. Dostał to, co w 2026 roku działa najmocniej na decyzję zakupową w Chinach: szybsze ładowanie, lepszą elektronikę, mocne osiągi i niższą cenę.
Właśnie dlatego ten ruch może być groźny dla Tesli Model 3 i innych graczy w tym segmencie. Gdy producent poprawia parametry i jednocześnie tnie cenę, konkurencja musi odpowiadać albo wyposażeniem, albo rabatem.
Ciekawe będzie też to, czy Zeekr utrzyma tę strategię przy kolejnych modelach. Jeśli tak, presja cenowa w chińskim segmencie EV jeszcze wzrośnie. A wy jak oceniacie taki pakiet zmian: bardziej przekonuje was 900 V i 10 minut ładowania, czy jednak w tym segmencie wciąż najważniejsza jest po prostu cena?
Dołącz do dyskusji