Spis treści
Kia nie czeka na ostateczne terminy i już teraz testuje technologię, która może stać się rewolucją w świecie elektromobilności. Mowa o cyfrowym paszporcie baterii, ale w wersji, która idzie o krok dalej niż wymagania Unii Europejskiej. Koreański producent wziął na warsztat model Kia EV3 i wyposażył go w system zdolny do śledzenia kondycji każdego pojedynczego ogniwa. To detal, który ma fundamentalne znaczenie.
Co knuje Kia i dlaczego to ważne?
Unia Europejska już zdecydowała. Od lutego 2027 roku każdy nowy samochód elektryczny sprzedawany na jej terenie będzie musiał posiadać cyfrowy paszport baterii. To rodzaj elektronicznej książeczki serwisowej dla akumulatora, zawierającej kluczowe informacje o jego składzie, pochodzeniu materiałów, udziale surowców z recyklingu i oczywiście stanie technicznym. Cel jest prosty: zwiększyć transparentność, ułatwić recykling i dać konsumentom pewność co do tego, co kupują.
Kia postanowiła jednak nie czekać na ostatni dzwonek. Co więcej, firma podnosi poprzeczkę. W ramach wstępnych badań, do Niemiec trafił specjalny egzemplarz modelu EV3, prosto z koreańskiej fabryki. Jego wyjątkowość polega na zdolności do monitorowania i przesyłania danych na żywo z każdego pojedynczego ogniwa baterii, a nie tylko z całego pakietu. Informacje te trafiają w czasie rzeczywistym do cyfrowego paszportu. To tak, jakby zamiast ogólnego bilansu stanu zdrowia pacjenta, lekarz miał wgląd w wyniki badań każdej komórki jego ciała.
Producent deklaruje, że jego autorska usługa paszportu bateryjnego będzie zawierać dodatkowe dane związane z bezpieczeństwem, wykraczając poza unijne minimum. Co istotne, Kia planuje wdrożyć to rozwiązanie we wszystkich swoich modelach elektrycznych i hybrydowych w Europie do lutego 2027 roku. W tym celu powołano specjalny wewnętrzny zespół ekspertów, który współpracuje z partnerami z całego łańcucha wartości baterii.
Inne w podobnym temacie
Technologia, która zajrzy do każdej komórki
Testowany w Europie model EV3 został wyposażony w system monitorowania ogniw firmy Dukosi. Dzięki niemu samochód jest w stanie na bieżąco zbierać i przesyłać dane o stanie naładowania (SoC) i kondycji (SoH) każdego ogniwa. Informacje te są dostępne dla kierowcy za pośrednictwem systemu inforozrywki, ale także dla mechaników czy przyszłych właścicieli.
Projekt ten to efekt szerszej współpracy, koordynowanej przez Uniwersytet Technologiczny w Delfcie oraz Hyundai Motor Group, z udziałem holenderskiej organizacji badawczej TNO. To pokazuje, że nie jest to jedynie marketingowy eksperyment, a poważne badanie technologiczne.
Kluczową zaletą tego podejścia jest możliwość przeprowadzania precyzyjnych napraw. Dziś, w przypadku awarii jednego lub kilku ogniw, często konieczna jest wymiana całego, bardzo drogiego modułu baterii. Dzięki paszportowi na poziomie komórkowym, mechanik będzie mógł zidentyfikować dokładnie to ogniwo, które niedomaga i wymienić tylko je. To potencjalnie ogromne oszczędności dla właścicieli i znacznie mniejsze obciążenie dla środowiska.
Co to oznacza dla kierowcy i rynku wtórnego?
Dla obecnego i przyszłego właściciela samochodu elektrycznego korzyści są wymierne. Po pierwsze, pełna transparentność. W każdej chwili można sprawdzić realny stan zdrowia baterii (SoH), co przekłada się na przewidywalność zasięgu i dłuższą żywotność akumulatora. Diagnostyka usterek staje się szybsza i tańsza.
Jednak prawdziwa rewolucja może nadejść na rynku aut używanych. Dziś największą obawą przy zakupie kilkuletniego elektryka jest niepewność co do stanu jego baterii – najdroższego elementu pojazdu. Paszport baterii z dokładnymi, historycznymi danymi o każdym ogniwie eliminuje tę niepewność. Kupujący będzie miał czarno na białym, jak bateria była eksploatowana i jaka jest jej rzeczywista kondycja. To buduje zaufanie i, jak słusznie zauważa Kia, powinno przełożyć się na wyższe wartości rezydualne pojazdów elektrycznych. Sprzedaż używanego EV stanie się prostsza i bardziej opłacalna.
Bateria żyje dalej, nawet po samochodzie
Paszport nie kończy swojego zadania, gdy bateria przestaje nadawać się do zasilania samochodu. Dokumentacja będzie kluczowa w procesie tzw. „drugiego życia” (second-life). Akumulatory o zbyt niskiej wydajności dla pojazdów mogą z powodzeniem służyć przez wiele lat jako stacjonarne magazyny energii w domach czy firmach. Paszport pozwoli precyzyjnie ocenić ich przydatność do takich zastosowań.
Ostatecznie, gdy bateria trafi do recyklingu, jej cyfrowa historia ułatwi i zoptymalizuje proces odzyskiwania cennych surowców, takich jak lit, kobalt czy nikiel. Co więcej, paszport będzie śledził, czy materiały z recyklingu zostały wykorzystane do produkcji nowych ogniw, zamykając obieg i tworząc prawdziwie cyrkularną gospodarkę.
Inicjatywa Kii to wyraźny sygnał dla całej branży. Koreański producent nie tylko dostosowuje się do nadchodzących przepisów, ale stara się je wykorzystać jako narzędzie do budowania przewagi konkurencyjnej i zaufania klientów. Jeśli testy zakończą się sukcesem, monitorowanie na poziomie pojedynczych ogniw może stać się nowym standardem, do którego będą musieli dążyć inni. To z kolei przyspieszy dojrzewanie rynku wtórnego i może przekonać kolejną grupę sceptyków do przesiadki na elektromobilność.
A co Wy sądzicie o pomyśle Kii? Czy tak szczegółowy paszport baterii przekonałby Was do zakupu używanego samochodu elektrycznego? Jakie inne informacje chcielibyście zobaczyć w takim dokumencie? Zapraszamy do dyskusji w komentarzach.
Dołącz do dyskusji