Changan szykuje SUV-a, który może namieszać. Ma 800 V, dwa silniki z tyłu i dziwnie szeroki wybór wersji

Changan jeszcze nic oficjalnie nie ogłosił, a już wiadomo, że Nevo Q06 celuje w bardzo gorący kawałek rynku. To średniej wielkości SUV, który pojawi się jako czysty elektryk i EREV, a do tego dostanie konfiguracje napędu, których nie widzi się codziennie.

Najciekawsze? Wersja EV z układem 800 V i ładowaniem 6C oraz warianty z dwoma silnikami przy tylnej osi. Brzmi egzotycznie, ale na papierze robi wrażenie.

Q06 wchodzi między Q05 i Q07

Nevo Q06 to czwarty SUV submarki Nevo, znanej w Chinach także jako Qiyuan. Auto ma bardziej klasyczną linię niż futurystyczny E07 i wygląda jak SUV-owy krewny sedana A06. Przód i tył są bardzo podobne, więc od razu widać rodzinne powiązanie.

Nadwozie ma kilka sportowych akcentów. Są dwukolorowy tylny zderzak, splitter i kolorowe zaciski hamulcowe. Producent przewidział też sporo opcji personalizacji: 14 wzorów felg, różne dachy, spojlery, przyciemniane tylne szyby i dachowy LiDAR.

Ciekawostka praktyczna: Q06 ma półchowane klamki i wiele wskazuje na to, że będą mechaniczne. To akurat ma sens, bo w Chinach zaostrzono ostatnio wytyczne dotyczące bezpieczeństwa takich elementów.

Rozmiar i technika

Q06 ma 4837 mm długości, 1970 mm szerokości, 1670 mm wysokości i 2940 mm rozstawu osi. To pięciomiejscowy SUV klasy średniej. Masa własna zależy od wersji i wynosi 1930 do 2060 kg.

Pod spodem też jest konkretnie. Z przodu pracuje zawieszenie z podwójnymi wahaczami, z tyłu układ wielowahaczowy. W tej klasie to już coś więcej niż zwykły środek transportu z podwyższonym prześwitem.

3

‹

• 
• 
• 

›

EV i EREV, ale bez nudy

Wersje elektryczne dostaną trzy konfiguracje napędu. Podstawowe mają jeden silnik na tylnej osi o mocy 210 kW albo 225 kW. Wyżej stoi układ z dwoma silnikami 165 kW + 165 kW, też przy tylnej osi. Prędkość maksymalna zależnie od wersji wynosi 200 do 230 km/h.

To właśnie ten układ robi największe wrażenie, bo nie mówimy o klasycznym AWD z jednym silnikiem z przodu i drugim z tyłu. Changan stawia tu na własny system Taixing i obiecuje lepszą trakcję oraz kontrolę auta nawet po uszkodzeniu opony. Brzmi dobrze na papierze.

Wersja EREV też dostanie dwa tylne silniki, a do tego dojdzie wolnossący silnik 1.5 o mocy 72 kW, który będzie działał jako generator. Prędkość maksymalna to 220 km/h.

800 V i możliwa bateria sodowo-jonowa

Wszystkie odmiany mają korzystać z akumulatorów LFP od Gotion High-Tech i spółki CATL-Changan. W wersjach EV pojawi się architektura 800 V i ładowanie 6C, choć raczej nie w każdej odmianie.

Tu pojawia się jeszcze jeden smaczek. Bliskie pokrewieństwo z sedanem A06 może oznaczać, że Q06 też dostanie akumulator CATL Naxtra w technologii sodowo-jonowej. W A06 taki pakiet ma 45 kWh i zapewnia ponad 400 km zasięgu. Jeśli trafi do SUV-a, będzie to ciekawy test dla tej chemii w aucie o większej masie.

6

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Cena jeszcze nie padła, ale kierunek jest jasny

Oficjalnego cennika jeszcze nie ma. Można jednak zakładać, że Q06 będzie droższy od sedana A06, który kosztuje 109 900 do 149 900 juanów, i ustawi się blisko segmentu około 200 000 juanów.

To oznacza walkę z bardzo mocnymi graczami. Na celowniku są m.in. tańsze wersje Xiaomi YU7, BYD Song Ultra i Zeekr X. Łatwo nie będzie, bo Changan Nevo potrzebuje świeżego modelu. Marka dostarczyła w Chinach 25 184 auta od stycznia do lutego 2026 roku, a sprzedaż spadała miesiąc po miesiącu od września 2025.

Q06 wygląda więc jak próba trafienia w środek rynku: SUV, sporo technologii, kilka wariantów napędu i mocne liczby w specyfikacji. Pytanie tylko, czy klienci kupią ten techniczny miks, czy jednak wybiorą bardziej oczywiste auta od głośniejszych marek.

A wy? Wolelibyście w takim SUV-ie klasyczne EV z 800 V, czy jednak EREV z generatorem na dłuższe trasy?