BYD Tang trzeciej generacji w przedsprzedaży. Od 225 tys. juanów i do 850 km CLTC

BYD otworzył w piątek 13 listopada w Chinach przedsprzedaż Tanga trzeciej generacji. Pięcioosobowy elektryczny SUV kosztuje od 225 tys. juanów (w przeliczeniu około 33,5 tys. dolarów) i ma do 850 km zasięgu w cyklu CLTC. Według BYD ładuje się od 10 do 70% w około 5 minut. Ceny podał na Weibo Lu Tian, szef sprzedaży linii Dynasty, a auta już trafiają do chińskich dealerów.

Nowy Tang zadebiutował 21 sierpnia na salonie w Chengdu, a w październiku pojawił się w chińskim katalogu homologacyjnym. BYD ustawia go jako technologiczny flagowiec serii 8 w rodzinie Dynasty. Obok stoi siedmioosobowy Da Tang z serii 9 (układ foteli 2+2+3), który wszedł na rynek w czerwcu. W ofercie są więc dwa duże rodzinne SUV-y: jeden z trzecim rzędem, drugi z pięcioma miejscami.

Trzy wersje, do 515 kW i 4,3 s do setki

Podstawą jest tylny napęd z silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi o mocy 300 kW (408 KM). Wersja AWD dokłada z przodu silnik asynchroniczny o mocy 215 kW, co daje łącznie 515 kW, czyli w przeliczeniu około 700 KM. BYD podaje przyspieszenie 0-100 km/h w 4,3 s, ale nie wskazuje, której wersji dotyczy ten wynik.

Ogniwa to druga generacja litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) baterii Blade z FinDreams, czyli spółki zależnej BYD. Do tego dochodzi Flash Charging. Według wcześniej opublikowanych danych w normalnej temperaturze otoczenia bateria ładuje się od 10 do 70% w około 5 minut, a do 97% w około 9 minut. Liczby wyglądają imponująco, tylko że BYD nie podał ani pojemności baterii, ani maksymalnej mocy ładowania. Trudno więc dziś przełożyć te minuty na kilowatogodziny i kilometry. Także 850 km dotyczy chińskiego cyklu CLTC, a w trasie wyjdzie wyraźnie mniej.

Pod spodem pracuje DiSus-A, czyli pneumatyczne zawieszenie z dwukomorowymi miechami. Z przodu są podwójne wahacze, z tyłu wielowahacz z pięcioma ramionami, a nadwozie ma wzmocnioną strukturę klatkową. W komunikacie pojawiają się też system rozdziału momentu iTAC i inteligentny napęd na cztery koła, przy czym zakres wyposażenia zależy od wersji. W standardzie każdy Tang ma 11 poduszek powietrznych, system TBC stabilizujący auto po przebiciu opony przy dużej prędkości oraz asystenta God’s Eye B, który obsługuje nawigację w mieście i automatyczne parkowanie.

5

‹

• 
• 
• 
• 
• 

›

Wnętrze z dwoma ekranami i masażem w czterech fotelach

System DiLink Max ma dwa ekrany: 35,4-calowy wyświetlacz z danymi jazdy, umieszczony daleko przed kierowcą, oraz 30-calowy panoramiczny ekran do rozrywki. Obsługuje je asystent AI DiClaw ze sterowaniem głosowym. Kierownicę można wybrać okrągłą albo owalną. Fotele obszyto skórą Nappa, a wszystkie cztery zewnętrzne miejsca mają wentylację, podgrzewanie i masaż z dziesięcioma punktami. Kabinę podświetla 127 kolorów oświetlenia nastrojowego.

Po złożeniu drugiego rzędu bagażnik rośnie z 910 do 2098 litrów. BYD doliczył się też ponad 47 schowków i ponad 28 złączy do montażu akcesoriów.

Z przodu auto ma pas świateł o szerokości 2,5 m, z tyłu lampy stylizowane na feniksa. Do wyboru jest pięć lakierów jednokolorowych i trzy dwukolorowe.

Da Tang podciągnął sprzedaż serii

Rodzina Tang miała słaby początek roku. W pierwszym półroczu 2026 sprzedawała od około 5,5 do 9,3 tys. aut miesięcznie, czyli wyraźnie mniej niż rok wcześniej. Od lipca, już z Da Tangiem w salonach, każdy miesiąc przekracza 12 tys. W październiku seria znalazła 16 664 nabywców (+15,24% r/r), ale od stycznia do października zebrała 98 278 sztuk, o 25,28% mniej niż przed rokiem. Sam Da Tang sprzedał w październiku 14 tys. egzemplarzy, a od 17 czerwca do 31 października łącznie 54 222. Nie obyło się bez wpadki: BYD przeprosił właścicieli za montaż niewłaściwych felg, tłumaczył to błędem w kodowaniu u dostawcy i zaoferował bezpłatne przeglądy oraz wymianę.

Cały BYD sprzedał w październiku 490 168 aut z napędem elektrycznym i hybrydowym (+10,97% r/r), najwięcej w tym roku. Elektryki osobowe po raz pierwszy przekroczyły 300 tys. sztuk (305 743, +37,38%). Sprzedaż w samych Chinach spadła jednak o 10,57%, stąd ofensywa nowości. Dzień przed Tangiem marka Denza pokazała odświeżonego N8.

Ostatecznych cen, daty oficjalnej premiery rynkowej ani pojemności baterii BYD jeszcze nie podał. O sprzedaży Tanga trzeciej generacji w Europie, a więc i w Polsce, producent na razie nic nie mówi.