Avatr 06T testowany w Wielkiej Brytanii. Chiński rywal Zeekra 7GT szykuje wersję RHD

Avatr 06T w wersji z kierownicą po prawej stronie został przyłapany podczas testów w Wielkiej Brytanii, na Cambridge Services. To kolejny sygnał, że marka realnie przygotowuje wejście na rynki RHD, a nie tylko wpisuje je do slajdów.

Producent zapowiada debiut 06T w Tajlandii jeszcze do końca tego roku, a wejście do Wielkiej Brytanii, Australii i innych krajów z ruchem lewostronnym planuje na 2027 rok. Dla Europejczyków to ciekawy trop, bo ten model może wylądować cenowo bardzo blisko Zeekra 7GT.

Avatr 06T ma już wersję RHD i to nie jest pierwszy taki model marki

Auto sfotografowano podczas jazd testowych w Wielkiej Brytanii. Taki etap zwykle oznacza dopracowanie samochodu pod lokalne warunki drogowe, homologację i codzienne wymagania kierowców. Innymi słowy, temat jest już dalej niż render i konferencja.

06T to trzeci Avatr rozwijany jako model RHD. Wcześniej taką ścieżkę przeszły Avatr 07 i Avatr 11. W maju Avatr 07 widziano już na testach w Melbourne, więc marka wyraźnie rozgrywa ekspansję równolegle na kilku rynkach.

Sam 06T jest pozycjonowany jako elektryczny shooting brake o sportowym zacięciu. W Chinach gama jest szeroka. Topowa odmiana Performance ma trzy silniki, 712 kW i 996 Nm, do tego akumulator 87,3 kWh LFP i sprint 0-100 km/h w 2,78 s. Robi wrażenie, choć na papierze.

Niżej stoi wersja Max z dwoma silnikami AWD, mocą 502 kW i momentem 750 Nm. Bazowa Elite też ma napęd na obie osie i oferuje 450 kW. Jest też EREV z silnikiem 1.5 turbo, baterią 45,1 kWh i mocą systemową 370 kW. Producent podaje 300 km zasięgu elektrycznego CLTC oraz do 1 200 km zasięgu łącznego. Tu trzeba zachować chłód, bo CLTC i realna jazda to dwie różne historie.

Cena może uderzyć w Zeekra 7GT

Na razie dla Tajlandii potwierdzono wyłącznie odmianę bateryjną. Avatr nie ujawnił jeszcze, które wersje trafią do Wielkiej Brytanii i Australii. To istotne, bo rozstrzał osiągów jest duży, a od tego zależy też cena.

W Chinach Avatr 06T Performance startuje od 279 900 juanów, czyli około 41,6 tys. dolarów. To o 36 tys. juanów więcej niż topowy Zeekr 7GT. Oba auta siedzą w tym samym chińskim segmencie elektrycznych shooting brake’ów za 200-300 tys. juanów.

Zeekr 7GT wszedł już w lipcu 2026 roku do 16 rynków europejskich. Ceny startują od 45 990 euro, wersja Long Range RWD kosztuje 50 990 euro, a AWD Launch Edition 57 490 euro. Jeśli Avatr rzeczywiście ustawi 06T w Europie od około 46 tys. euro, szykuje nam się bezpośredni pojedynek dwóch chińskich kombi-coupe z prądem. I bez dumpingowej ceny, bo to już półka aspirująca do premium.

W środku 06T też chce grać wyżej: ekran instrumentów 35,4 cala, centralny wyświetlacz 15,6 cala, opcjonalne cyfrowe lusterka 6,7 cala, a w wyższych wersjach audio Meridian z 25 głośnikami, fotele regulowane w 14 kierunkach oraz wentylacja, grzanie i masaż.

Jeśli Avatr dowiezie europejską cenę blisko Zeekra, o wyniku nie zdecyduje sama moc, tylko marka i zaufanie. Kupilibyście 06T zamiast 7GT, jeśli oba kosztowałyby podobnie?