XPENG Mona L05 ma 4,87 m i do 660 km CLTC. Tani subbrand dostaje dużego SUV-a z EREV

XPENG szykuje trzeci model w rodzinie Mona i tym razem idzie w większy format. Mona L05 została już ujawniona w chińskich dokumentach homologacyjnych i złapana na drogach przed premierą, a wersja elektryczna ma oferować 615-660 km zasięgu CLTC.

Dla Europy ważniejsze są jednak dwie inne rzeczy. Po pierwsze, obok BEV ma być też wariant EREV z benzynowym generatorem. Po drugie, przykład świeżo pokazanego L03 podpowiada, że chińska cena i europejska cena to będą dwa różne światy.

XPENG Mona L05 to duży model w taniej linii Mona

Mona L05 ma 4870 mm długości, 1930 mm szerokości i 1636 mm wysokości, a rozstaw osi sięga 2940 mm. Mówimy więc o aucie wyraźnie większym od typowego kompaktu. To pięciomiejscowy SUV, który ma dołączyć do sedana M03 i crossovera L03.

Stylistyka nie zaskakuje, bo XPENG trzyma rodzinne podobieństwo. Z przodu mamy zamknięty pas, reflektory w kształcie litery Y i mocno opadającą maskę. Do tego półukryte klamki, „pływający” dach i pojedynczą listwę świetlną z tyłu. Na zdjęciach widać też 20-calowe felgi, przyciemniane tylne szyby, żółte zaciski i kamery martwego pola w przednich błotnikach.

W środku jest dokładnie tak, jak można się było spodziewać po dzisiejszym chińskim EV. Mało przycisków, duży centralny ekran i prosty kokpit. Dźwignia wyboru kierunku jazdy siedzi za dwuramienną kierownicą, a na tunelu są ładowarka indukcyjna, dwa uchwyty na kubki i większy schowek.

3

‹

• 
• 
• 

›

Dwa napędy, ta sama moc elektryka

Najciekawszy punkt specyfikacji to wybór między klasycznym elektrykiem a EREV. Obie odmiany mają korzystać z silnika elektrycznego o mocy 183 kW, czyli około 245 KM.

Przy premierze auta taka tabelka naprawdę pomaga:

Wersja BEV ma akumulator LFP 71,1 kWh i deklarowany zasięg 615-660 km CLTC. Brzmi dobrze na papierze, ale CLTC zwykle mocno pompuje wynik. W Europie i w polskich warunkach należałoby się spodziewać wyraźnie niższych liczb po WLTP, a potem jeszcze niższych w realnej jeździe autostradowej.

EREV dostaje mniejszą baterię 37,2 kWh LFP i benzynowy silnik 1.5 o mocy 70 kW, który działa jako generator. Sam zasięg elektryczny ma wynosić 237-253 km CLTC. Jak na EREV to dużo, choć znów trzeba odjąć chiński optymizm pomiarowy.

I właśnie ten wariant może być dla XPENG-a najciekawszy eksportowo. Europejczycy nadal kupują narrację o „elektryku bez stresu”, a EREV jest dziś czymś pomiędzy pełnym EV a plug-inem. Li Auto zbudowało na tym pół imperium. Tylko że w UE taki napęd nie brzmi już tak czysto marketingowo jak pełny BEV.

2

‹

• 
• 

›

Czy Mona L05 szybko trafi do Europy

Tu odpowiedź brzmi: możliwe, ale bez gwarancji szybkiego debiutu. XPENG mocno pcha serię Mona za granicę i niedawno pokazał model L03 równolegle dla Chin i rynków globalnych. To sygnał, że L05 nie musi siedzieć latami wyłącznie na rynku krajowym.

Punktem odniesienia jest właśnie L03. W Chinach kosztuje 123 800-156 800 juanów, czyli w przeliczeniu około 63-80 tys. zł. Tyle że po wyjściu poza Chiny robi się znacznie drożej. Jeśli L05 pójdzie tą samą drogą, to atrakcyjna cena z chińskiego cennika będzie miała dla polskiego klienta głównie wartość poznawczą.

Jest jeszcze szersze tło. Globalna sprzedaż XPENG-a w pierwszej połowie 2026 roku wyniosła 165 977 aut, co oznacza spadek o 15,8 proc. rok do roku. Mona ma więc konkretne zadanie: robić wolumen i ratować udział w rynku, a nie tylko ładnie wyglądać na zdjęciach.

Na razie Mona L05 wygląda jak rozsądnie skrojony, duży model dla masowego klienta, ale prawdziwy test zacznie się dopiero przy europejskiej cenie i homologacji. Jak obstawiacie, XPENG powinien pchać do Europy czystego BEV czy raczej zaryzykować z EREV?