Zeekr nie zbuduje auta z wymianą baterii. Umowa Geely z NIO ma inny cel

Zeekr potwierdził w oficjalnej sesji pytań i odpowiedzi, że obecnie nie planuje modeli z wymiennymi bateriami. Deklaracja padła po zawarciu 28 września szerokiego porozumienia Geely i NIO, obejmującego stacje wymiany akumulatorów oraz połączenie sieci ładowania.

Geely obejmie 30% udziałów w NIO Power. W zamian wniesie całą działalność E-Energee oraz 640 mln juanów, czyli około 95,5 mln dolarów w gotówce. NIO przejmie z kolei 10% udziałów w należącej do Geely spółce Haohan Energy.

Zeekr zostaje przy architekturze 900 V

Brak planów wymiany baterii nie dziwi, jeśli spojrzymy na technikę Zeekrów. Marka korzysta już z architektury 900 V i może rozwijać bardzo szybkie ładowanie bez przebudowy podłogi, obudowy akumulatora oraz całego procesu produkcji.

Zeekr 9X znajduje się w pierwszej trójce najlepiej sprzedających się pełnowymiarowych SUV-ów w Chinach. Dodanie wymiennego akumulatora oznaczałoby jednak bezpośrednie wejście na teren NIO ES8 i ES9, bez gwarancji wyraźnej przewagi. Szybsze ładowanie jest prostszą drogą, choć jego wynik zależy później od temperatury baterii i mocy dostępnej na słupku.

Samo porozumienie Geely i NIO ma szerszy zakres niż samochody osobowe. E-Energee zostanie włączone do NIO Power, a część infrastruktury ma obsługiwać floty komercyjne, między innymi auta CaoCao oraz robotaksówki.

Sieć zostanie podzielona na część konsumencką i komercyjną. Pierwsza pozostanie dostępna dla kierowców NIO oraz przyszłych osobowych modeli Geely z wymiennymi bateriami. Druga obsłuży floty. William Li zapewnił, że te dwie grupy użytkowników nie będą sobie przeszkadzać.

Lotus pozostaje kandydatem, ale bez oficjalnego modelu

Nie wiadomo, która marka Geely jako pierwsza skorzysta z systemu NIO w samochodzie osobowym. Geely Galaxy i Lynk & Co są pozycjonowane niżej niż NIO, którego średnia cena transakcyjna w Chinach wynosi około 404 tys. juanów, czyli 60,3 tys. dolarów.

Bardziej naturalnym kandydatem wydaje się Lotus. Firma już w 2024 roku zawarła z NIO porozumienie dotyczące standardów baterii, technologii wymiany, zarządzania akumulatorami oraz projektowania kompatybilnych modeli. Nadal nie jest to zapowiedź konkretnego samochodu.

Skala gotowej infrastruktury robi wrażenie. Na 30 września NIO miało w Chinach 4155 stacji wymiany baterii, 5337 stacji ładowania i 30 780 punktów, a liczba wykonanych wymian przekroczyła 120 mln.

Geely kupuje więc dostęp do działającego systemu, lecz Zeekr nie zamierza podporządkowywać mu swoich samochodów. Wolelibyście Zeekra ładującego się bardzo szybko czy kompatybilnego ze stacjami wymiany NIO?