Porsche 718 będzie wyłącznie elektryczne. Spalinowy Boxster i Cayman wypadają z planu

Porsche potwierdziło 7 października 2026 roku, że następne 718 Boxster i 718 Cayman otrzymają wyłącznie napęd elektryczny. Premiera ma nastąpić w 2027 roku, natomiast pierwszym pełnym rokiem produkcji będzie 2028.

To kończy trwające od miesięcy zamieszanie. Jeszcze w ubiegłym roku producent zapowiadał, że najbardziej ekskluzywne odmiany 718 zachowają silniki spalinowe.

Nowe 718 bez silnika spalinowego

Decyzję ogłoszono podczas Capital Markets Day, na którym nowy prezes Porsche Michael Leiters przedstawił strategię Sportwagenschmiede ’35. Firma ucięła przy okazji doniesienia o opóźnieniu albo całkowitym anulowaniu elektrycznego 718.

Powrót wersji spalinowej od początku wyglądał technicznie dość karkołomnie. Poprzednia generacja 718 zakończyła produkcję w 2025 roku, a następca powstaje na innej platformie, przygotowanej dla samochodu elektrycznego. Utrzymywanie dwóch konstrukcji dla stosunkowo niszowego modelu musiałoby sporo kosztować.

Porsche nadal nie ujawniło pojemności akumulatora, mocy, zasięgu ani osiągów. Zdjęcia prototypów pokazują centralnie umieszczone gniazdo ładowania z tyłu oraz sylwetkę zbliżoną do poprzednika. Cena również pozostaje nieznana, choć 718 ma być najtańszym dwudrzwiowym samochodem w gamie marki.

Elektryfikacja nie obejmie wszystkiego. Leiters powiedział wprost, że „911 nigdy nie będzie elektryczne”. Porsche pracuje jednak nad platformą dla supersamochodu z silnikiem umieszczonym centralnie, pozycjonowanego powyżej 911. Zapowiedzią tej architektury będzie koncept Mission S, którego prezentację wyznaczono na 15 października 2026 roku.

Więcej drogich modeli, mniej wersji i etatów

Od 2028 roku gamę ma uzupełnić kompaktowy SUV opracowany wspólnie z Audi. Dostanie silniki spalinowe i układy plug-in hybrid, a w salonach stanie obok elektrycznego Macana. Rozważany jest również większy SUV o oznaczeniu K1, umieszczony powyżej Cayenne. Początkowo miał debiutować jako elektryk, lecz Porsche zmieniło plan i zapowiedziało najpierw odmiany spalinowe oraz PHEV.

Nowa strategia zakłada „wartość ponad wolumen”, czyli droższe samochody, mniej wersji i większy udział modeli GT oraz personalizacji Exclusive Manufaktur. Próg rentowności ma spaść poniżej 200 000 samochodów rocznie.

Cięcia będą znacznie mniej efektowną częścią tego planu. Liczba stanowisk kierowniczych ma zmniejszyć się o 40%, a całe zatrudnienie w średnim terminie o 25%. Porsche chce też skrócić czas opracowywania samochodów, ograniczyć złożoność gamy i szerzej korzystać ze wspólnych części Grupy Volkswagen.

Skala problemu jest konkretna. Zysk Porsche spadł w 2025 roku do 101 mln dolarów, podczas gdy w 2024 roku wynosił 5,9 mld dolarów. Elektryczne 718 przetrwało więc porządkowanie planów, ale jego parametry i cena nadal pozostają niewiadomą. To one zdecydują, czy fani Boxstera i Caymana zaakceptują zmianę napędu.