UE przetestowała dwukierunkowe ładowanie CCS. EV4EU kończy cztery lata pracy

Europejski projekt EV4EU zakończył 10 października 2026 roku czteroletnie prace nad dwukierunkowym ładowaniem samochodów elektrycznych. Partnerzy zbudowali działający prototyp ładowarki CCS, przygotowali otwarte oprogramowanie i przeprowadzili testy w czterech krajach. Unia Europejska przeznaczyła na projekt około 9 mln euro.

EV4EU koordynował portugalski instytut badawczy INESC-ID. W pracach uczestniczyło 16 partnerów oraz sześć organizacji stowarzyszonych. Cel był prosty do opisania, ale trudniejszy do wdrożenia: samochód elektryczny miał nie tylko pobierać prąd, lecz także oddawać energię tam, gdzie jest potrzebna.

Dwukierunkowe CCS działa, ale potrzebuje całego ekosystemu

Najbardziej namacalnym wynikiem jest w pełni funkcjonalny prototyp dwukierunkowej ładowarki DC korzystającej ze złącza CCS. Powstało również oprogramowanie open source dla operatorów stacji, które obsługuje komunikację potrzebną do inteligentnego i dwukierunkowego ładowania.

Pod pojęciem V2X mieszczą się różne sposoby wykorzystania energii z akumulatora. V2G pozwala oddawać ją do sieci, V2H zasilać dom, a V2B budynek biurowy lub publiczny. V2L, znane już z wielu seryjnych elektryków, służy do zasilania urządzeń, na przykład narzędzi i sprzętu kempingowego, ale samo w sobie nie stabilizuje sieci.

EV4EU sprawdziło też, czy wiele samochodów można połączyć w wirtualną elektrownię i wspólnie zarządzać dostępną pojemnością ich baterii. Koordynator projektu Hugo Morais ocenił, że taki model może zwiększyć przychody i przynieść użytkownikom bezpośrednie korzyści. Warunek jest zasadniczy: auta muszą pozostawać podłączone w odpowiednich godzinach, a kierowcy muszą zgodzić się na swobodniejsze sterowanie ładowaniem i rozładowywaniem.

Cztery kraje pokazały różne zastosowania V2X

Testy przeprowadzono w Portugalii, Słowenii, Grecji i Danii. W portugalskich domach oraz obiektach publicznych inteligentne i dwukierunkowe ładowanie obniżyło średni koszt energii dla gospodarstw domowych o 8,6%. Jednocześnie wykorzystanie energii odnawialnej wzrosło nawet o 21,9%.

W Słowenii samochody współpracowały z wirtualnymi elektrowniami i lokalnymi platformami handlu energią w szkołach oraz biurach. Próby wykazały przewagę V2X nad zwykłym smart chargingiem, który jedynie przesuwa pobór prądu na inną godzinę. W Atenach dynamiczne ceny i elastyczne umowy mocowe pomagały ograniczać przeciążenia publicznych lokalizacji ładowania. Duński pilotaż objął grupy ładowarek na parkingach, gdzie algorytmy zmniejszały nierównomierne obciążenie faz i poprawiały lokalne wykorzystanie OZE.

Technologia przeszła więc test praktyczny, ale do masowego wdrożenia nadal potrzebne są zgodne samochody, ładowarki, komunikacja, zasady rozliczeń i zachęty dla kierowców. Sterowanie musi też uwzględniać planowaną podróż oraz dodatkowe zużycie baterii. Kolejnym etapem mają być większe instalacje dostosowane do przepisów i rynku energii w poszczególnych krajach.