BYD rozważa drugą fabrykę we Francji. Docelowo chce mieć trzy zakłady w Europie

BYD analizuje Francję jako możliwą lokalizację swojej drugiej europejskiej fabryki samochodów. Stella Li, wiceprezeska koncernu, potwierdziła te plany podczas Paris Motor Show. Chiński producent bierze pod uwagę między innymi konkurencyjne ceny energii.

Francja znalazła się na krótkiej liście lokalizacji, którym BYD przygląda się „bardzo uważnie”. Stella Li nie podała jednak, kiedy zapadnie decyzja ani kiedy nowy zakład mógłby rozpocząć produkcję. Nie wiadomo również, jakie modele miałyby z niego wyjeżdżać.

Pierwsza europejska fabryka samochodów BYD powstaje na Węgrzech. Długoterminowy plan jest znacznie większy. Producent zapowiada trzy fabryki samochodów i jeden zakład baterii w Europie, aby zwiększać sprzedaż poza Chinami i spełniać wymagania dotyczące lokalnej produkcji.

BYD chce zatrudniać w Europie ponad 40 000 osób

Za fabrykami mają pójść miejsca pracy. Według informacji opublikowanych 12 października przez chiński serwis Caixin, do 2030 roku europejskie zatrudnienie BYD ma przekroczyć 40 000 osób.

„Zaangażowanie BYD w pogłębianie obecności w Europie jest bardzo zdecydowane i jest to strategia długoterminowa” powiedziała Li podczas paryskiego salonu. Skala sprzedaży wyjaśnia, dlaczego producent nie chce opierać ekspansji wyłącznie na eksporcie z Chin. We wrześniu BYD sprzedał poza swoim rodzimym rynkiem 179 877 samochodów osobowych i pickupów, o 153,9% więcej niż rok wcześniej. Eksport od stycznia do września 2026 roku osiągnął 1 337 831 aut.

Francuski zakład skróciłby łańcuch dostaw i zwiększył udział lokalnej produkcji, ale na razie mówimy o analizie lokalizacji, a nie zatwierdzonej inwestycji. BYD nie ujawnił budżetu, mocy produkcyjnej ani harmonogramu drugiej fabryki.

Chiny i Unia Europejska próbują uspokoić spór o samochody

Plany BYD zbiegają się ze zmianami w relacjach handlowych Chin i Unii Europejskiej. Podczas drugiego spotkania mechanizmu dialogu handlowego i inwestycyjnego, które odbyło się 8-9 października, strony uzgodniły 16 punktów dotyczących handlu motoryzacyjnego. Jeden z nich obejmuje handel hybrydami zgodnie z zasadami Światowej Organizacji Handlu.

Rozmowy mają być kontynuowane również w sprawie indywidualnych zobowiązań cenowych producentów oraz procedur związanych z unijnym dochodzeniem dotyczącym subsydiowania chińskich samochodów elektrycznych. Rozpoczną się ponadto konsultacje techniczne dotyczące unijnego rozporządzenia o subsydiach zagranicznych.

W styczniu Chiny i UE uzgodniły określane przez obie strony jako „miękkie lądowanie” sporu o dopłaty. Unia opublikowała później ogólne wytyczne dotyczące zobowiązań cenowych, ale procedury dla poszczególnych firm nadal trwają. BYD może więc planować europejskie fabryki, lecz warunki sprzedaży chińskich EV w UE wciąż nie są ostatecznie zamknięte.