BMW miało odsłonić nowe i3 dopiero 18 marca, ale materiał wideo trafił do sieci wcześniej. Dzięki temu już teraz widać, jak będzie wyglądał elektryczny sedan Neue Klasse, który dla wielu kierowców w Europie może być ważniejszy niż kolejne SUV-y.
Wyciek jest ciekawy z jednego powodu: nowy i3 nie wygląda jak eksperyment. BMW najwyraźniej uznało, że w segmencie Tesli Model 3 i przyszłych elektrycznych sedanów premium klienci chcą auta nowoczesnego, ale nadal „po BMW”.
BMW odsłoniło i3 przed premierą
Do sieci trafiły kadry z filmu, który BMW miało opublikować dopiero w środę. Materiał został usunięty, ale zrzuty ekranu zdążyły już obiec internet.
Na zdjęciach widać seryjny kierunek stylistyczny Neue Klasse dla sedana i3. Auto ma czystsze linie niż obecne modele marki, węższy grill w kształcie nerek i charakterystyczny przód z motywem „czterech oczu”. To odejście od cięższych, bardziej kontrowersyjnych projektów BMW z ostatnich lat.
Co ważne, i3 nie odcina się całkowicie od Serii 3. I to akurat może być dobra wiadomość. Wielu kierowców premium nadal chce klasycznego sedana, a nie futurystycznej kapsuły na kołach. Z przecieku wynika, że BMW nie zamierza ryzykować aż tak mocno jak część konkurencji.
To będzie jeden z najważniejszych elektryków BMW
Nowe i3 będzie drugim modelem Neue Klasse po iX3 i pierwszym sedanem tej rodziny. BMW uruchomiło już produkcję przedseryjną, a testy zimowe w Szwecji dobiegają końca.
To właśnie na Neue Klasse firma opiera swoją nową generację aut elektrycznych. Dla klienta oznacza to przede wszystkim nową architekturę, większą efektywność, szybsze ładowanie i nowy kokpit.
Innew podobnym temacie
W praktyce i3 ma trafić dokładnie tam, gdzie dziś rozgrywa się najostrzejsza walka o klienta: do segmentu Tesli Model 3, przyszłych Mercedesów i elektrycznych sedanów klasy premium z Chin.
| Parametr | BMW i3 Neue Klasse |
|---|---|
| Debiut | 18 marca 2026 |
| Typ nadwozia | elektryczny sedan |
| Platforma | Neue Klasse |
| Status produkcji | modele przedseryjne już powstają |
| Start produkcji seryjnej | druga połowa 2026 r. |
| Planowana sprzedaż | Europa, USA i inne rynki globalne, koniec 2026 r. lub początek 2027 r. |
| Ekran centralny | 17,9 cala |
| System pokładowy | nowy BMW iDrive |
| Wyświetlacz przed kierowcą | BMW Panoramic Vision na szerokość szyby |
| Przewidywany akumulator | 108,7 kWh |
| Przewidywany zasięg WLTP | do 805 km |
| Przewidywane tempo ładowania | około 373 km zasięgu w 10 minut |
| Warianty ujawnione wcześniej | 40 xDrive, 50 xDrive |
W środku BMW idzie w nowy układ kokpitu
Wnętrze ma być bardzo zbliżone do tego, które BMW pokazało już w iX3. W centrum znajdzie się ekran 17,9 cala, a do tego dojdzie nowa generacja systemu iDrive.
Najciekawiej zapowiada się BMW Panoramic Vision, czyli szeroki wyświetlacz head-up rozciągnięty wzdłuż przedniej szyby. Jeśli rozwiązanie zadziała tak, jak obiecuje producent, kierowca dostanie mniej klasycznych ekranów przed sobą, a więcej informacji w polu widzenia.
To ważna zmiana także z polskiej perspektywy. W codziennej jeździe po mieście i na drogach szybkiego ruchu wygoda obsługi ma większe znaczenie niż efekt „wow” na prezentacji. BMW musi tu trafić w punkt, bo klienci premium coraz częściej patrzą nie tylko na osiągi, ale też na ergonomię.
Zasięg wygląda mocno, ale cena zdecyduje o wszystkim
Według dotychczasowych informacji i3 może dostać ten sam akumulator 108,7 kWh, który trafi do iX3. W takim układzie mówimy o zasięgu do 805 km WLTP. To liczba, która na papierze robi duże wrażenie, choć w realnej jeździe autostradowej w Polsce trzeba będzie patrzeć raczej na dużo niższe wartości.
Jeśli i3 rzeczywiście będzie odzyskiwać około 373 km zasięgu w 10 minut, dostaniemy jeden z mocniejszych argumentów w segmencie premium. Dla kierowcy, który regularnie jeździ między Warszawą, Poznaniem, Wrocławiem czy Trójmiastem, to ważniejsze niż sam katalogowy wynik WLTP.
Jest jednak druga strona medalu. Taki akumulator i takie parametry zwykle oznaczają wysoką cenę. I tu zaczyna się najciekawszy wątek dla polskiego rynku.
Dziś można zakładać, że nowe BMW i3 Neue Klasse nie będzie tanim wejściem do elektromobilności. Jeśli auto ma rywalizować z lepiej wyposażonymi wersjami Tesli Model 3 oraz elektrycznymi sedanami premium, w Polsce można spodziewać się pułapu wyraźnie powyżej 250 tys. zł, a w mocniejszych wersjach zapewne znacznie więcej. To na razie szacunek, ale trudno oczekiwać, by BMW zeszło dużo niżej przy tej technologii i pozycjonowaniu.
To może być lepsza wiadomość dla fanów BMW niż dla fanów gadżetów
Na podstawie przecieku widać, że BMW nie chce robić z i3 auta przesadnie futurystycznego. I bardzo możliwe, że właśnie to będzie jego przewagą.
Tesla Model 3 przyzwyczaiła kierowców do minimalistycznego podejścia. Część klientów to lubi, część nadal woli bardziej klasyczny układ wnętrza i nadwozie, które nie wygląda jak komputer na kołach. BMW zdaje się celować właśnie w tę grupę.
Jeśli producent dowiezie obiecywaną efektywność, szybkie ładowanie i dobrą jakość prowadzenia, i3 może okazać się jednym z najciekawszych elektrycznych sedanów dla kierowców, którzy przesiadają się z diesla klasy premium i nie chcą całkowicie zmieniać motoryzacyjnych przyzwyczajeń.
Polska? Tu problemem może być nie auto, tylko realia rynku
Sam samochód zapowiada się mocno, ale sprzedaż w Polsce będzie zależała od dwóch rzeczy: ceny i tempa rozbudowy infrastruktury ładowania wysokiej mocy.
Przy aucie z dużym akumulatorem i szybkim ładowaniem właściciel najwięcej zyska wtedy, gdy regularnie korzysta z ładowarek HPC. W dużych miastach i przy głównych trasach jest już lepiej niż dwa lata temu, ale nadal nie jest to poziom, który całkowicie usuwa temat planowania dłuższych tras.
Dochodzi jeszcze kwestia dopłat. W Polsce oba programy wsparcia dla aut elektrycznych już się zakończyły: najpierw działał Mój Elektryk, potem naszEauto. Dziś przy zakupie takiego BMW klient musi liczyć głównie na własny budżet, leasing albo ofertę finansowania producenta. A to przy aucie za ćwierć miliona złotych lub więcej ma bardzo duże znaczenie.
BMW gra o coś więcej niż kolejny model
Wyciek zdjęć zwykle jest dla producenta wpadką, ale tym razem BMW i tak osiągnęło jeden efekt: o nowym i3 mówi się jeszcze przed premierą. I chyba właśnie teraz najlepiej widać, jaki plan ma marka.
Nowe i3 ma być elektrycznym odpowiednikiem auta, które nie odstrasza formą, za to ma przekonać techniką i codzienną użytecznością. Jeśli finalne parametry i ceny nie rozjadą się z oczekiwaniami, może to być model, który naprawdę namiesza w segmencie premium.
Pytanie tylko, czy dla polskiego klienta ważniejszy okaże się zasięg i ładowanie, czy jednak to, że nowe i3 wygląda tak blisko klasycznej Serii 3. Wy bylibyście bardziej skłonni kupić elektryczne BMW właśnie za taki „normalny” design?
Dołącz do dyskusji