Spis treści
BYD, czyli 'Build Your Dreams’, kojarzył nam się do tej pory głównie z samochodami o rewelacyjnym stosunku ceny do jakości. Chiński gigant z sukcesem atakował segmenty masowe, oferując dopracowane technologicznie pojazdy w cenach, które u konkurencji wywoływały ból głowy. Teraz ta strategia wchodzi na zupełnie nowy poziom. Koncern szykuje się do ataku na najwyższą półkę, a na celowniku są niemieccy królowie: Audi, Mercedes i BMW.
Do tej walki BYD nie wystawia jednak swojej głównej marki. Do gry wchodzi luksusowa submarka, o której w europie wkrótce będzie bardzo głośno: Denza.
Lekki poślizg, ale plan jest śmiertelnie poważny
Pierwotne zapowiedzi z czerwca mówiły, że Denza oficjalnie zadebiutuje w europie pod koniec 2025 roku. Już wtedy planowano zbieranie zamówień na flagowy model Z9 GT. Teraz plany te uległy lekkiej, ale zrozumiałej korekcie.
Jak donosi niemiecki dziennik „Handelsblatt„, europejski debiut premium od BYD przesuwa się na wiosnę 2026 roku. To niewielkie opóźnienie nie zmienia jednak skali całego przedsięwzięcia. Chińczycy podchodzą do tematu z pełną powagą, co widać po zatrudnionej kadrze.
Za sterami europejskiego oddziału marki stanie Klaus Hartmann. To nie jest przypadkowa osoba. Hartmann to były menedżer Mercedes-Benz, który w przeszłości odpowiadał między innymi za sprzedaż kultowej Klasy G w Chinach. Doskonale zna rynek premium od podszewki i wie, jak sprzedawać drogie samochody wymagającym klientom. Jego pierwszym zadaniem będzie szybkie zbudowanie sieci dilerskiej. W samych Niemczech ma ona liczyć na starcie około 60 lokalizacji.
Flagowiec z mocą hipersamochodu
Czym Denza chce przekonać do siebie klientów Audi czy BMW? Przede wszystkim modelem Z9 GT. To potężny, pięciodrzwiowy shooting brake o długości prawie 5,20 metra, który celuje prosto w Porsche Taycan Sport Turismo czy Audi e-tron GT.
Samochód będzie dostępny zarówno jako hybryda plug-in, jak i w pełni elektryczny BEV. I to właśnie dane techniczne tej drugiej wersji robią absolutne wrażenie.
Wariant elektryczny jest napędzany aż trzema silnikami, które generują łączną moc systemową 710 kW, czyli oszałamiające 965 koni mechanicznych. To parametry zarezerwowane do tej pory dla hipersamochodów pokroju Rimaca. Ten ważący ponad 2,8 tony kolos ma przyspieszać od zera do 100 km/h w zaledwie 3,4 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 240 km/h.
Rewolucyjne ładowanie 1000 kw i własna sieć
Moc to nie jedyny as w rękawie. Denza Z9 GT będzie wyposażona w akumulator o pojemności 100 kWh. Według liberalnej chińskiej normy CLTC ma to wystarczyć na przejechanie 630 km. W europie realny zasięg WLTP będzie zapewne oscylował powyżej 400-450 kilometrów, co jest wynikiem dobrym, ale nie rekordowym.
Prawdziwą bombą jest jednak technologia ładowania. Z9 GT będzie pierwszym modelem marki wyposażonym w system 'Flash’ o mocy do 1000 kW. To nie jest literówka – mówimy o jednym megawacie mocy ładowania.
To technologia, która zostawia w tyle obecne standardy, w tym Superchargery Tesli czy stacje Ionity (350-400 kW). Aby obsłużyć tak gigantyczną moc, BYD planuje ruch na skalę Tesli. Koncern zamierza zbudować własną, międzynarodową infrastrukturę ładowania liczącą tysiące punktów. To strategiczna decyzja, która ma uniezależnić markę Denza od zewnętrznych operatorów i zapewnić klientom premium absolutnie najwyższy komfort podróżowania.
Dla tych, którzy nie są gotowi na pełną elektryfikację, przewidziano wersję PHEV. Łączy ona silnik spalinowy o mocy 200 kW z dwoma silnikami elektrycznymi (2x 220 kW). Bateria o pojemności 38,5 kWh ma pozwolić na przejechanie 201 km (CLTC) na samym prądzie, a łączny zasięg to ponad 1100 km.
Luksusowy van i suv w drodze
Z9 GT to nie jedyna broń w arsenale. Równolegle do europy wjedzie Denza D9. To potężny, siedmiomiejscowy luksusowy van, który ma być bezpośrednim konkurentem dla nadchodzącego następcy Mercedesa EQV.
Wariant elektryczny D9 otrzyma baterię LFP (bez kobaltu) o pojemności około 103 kWh, co ma dać do 600 km zasięgu (według starej i nierealistycznej normy NEDC). Wersja z dwoma silnikami o mocy 275 kW pozwoli na sprint do setki w 6,9 sekundy, co w przypadku tak dużego vana jest wynikiem imponującym.
To nie koniec ofensywy. W drugiej połowie 2026 roku do gamy ma dołączyć SUV o nazwie B5. Będzie dostępny z napędem hybrydowym plug-in, a jego kanciasta stylistyka ma przywodzić na myśl nową Toyotę Land Cruiser. W dalszych planach jest też rasowy samochód sportowy oznaczony literą „Z”. Łącznie gama modeli Denza ma rozrosnąć się do ośmiu serii.
Analiza: Ceny zaporowe czy adekwatne?
Przejdźmy do najtrudniejszego tematu, czyli cen. BYD udowadnia, że kończy z wizerunkiem taniej marki. Denza ma pozycjonować się dokładnie tam, gdzie kończy się oferta „zwykłego” BYD, a zaczyna prawdziwe premium.
W perspektywie średnioterminowej cena startowa ma wynosić około 75 000 euro. Przeliczając to po dzisiejszym kursie (1 EUR = 4,23 PLN), mówimy o kwocie około 317 000 złotych. To jest terytorium zarezerwowane dla Audi, BMW i Mercedesa.
Flagowy Z9 GT będzie oczywiście znacznie droższy. Na rodzimym rynku jego cena docelowa to około 100 000 euro. To oznacza, że w europie, po doliczeniu podatków, cła i kosztów logistyki, jego cena może oscylować w granicach nawet 450 000 złotych.
Czy europejscy klienci są gotowi zapłacić takie pieniądze za chińską markę? Przez lata przyzwyczailiśmy się, że producenci z Państwa Środka konkurują głównie ceną. Denza ma konkurować przede wszystkim technologią. Argumenty w postaci 965 KM mocy czy ładowania 1000 kW są niezwykle mocne.
Zatrudnienie Klausa Hartmanna pokazuje, że BYD podchodzi do tematu śmiertelnie poważnie i doskonale zna zasady gry w segmencie premium. Jednak walka o klienta, który w salonie obok ma do wyboru nowe BMW i5, Mercedesa EQE czy Porsche Taycan, będzie niezwykle trudna. Pierwsze lata będą dla marki Denza walką nie tyle o słupki sprzedaży, ile o zbudowanie prestiżu i zaufania od zera. Jedno jest pewne: niemieccy giganci zyskali właśnie nowego, bardzo groźnego, bogatego i zaawansowanego technologicznie rywala.
Jesteśmy bardzo ciekawi, co sądzicie o tej ofensywie. Czy dalibyście szansę chińskiej marce premium kosztującej ponad 300 tysięcy złotych? Czy technologia taka jak ładowanie 1000 kW przekona klientów do porzucenia niemieckich marek? Zapraszamy do dyskusji w komentarzach.
