BYD, największy na świecie producent pojazdów nowej energii (NEV) i drugi co do wielkości producent baterii, ogłosił, że planuje rozpocząć „demonstracyjne zastosowanie” baterii all-solid-state około 2027 roku. Informację tę przekazał Sun Huajun, CTO działu baterii BYD, podczas forum poświęconego tej technologii.
Co to są baterie all-solid-state?
Baterie all-solid-state to przełomowa technologia, która zastępuje ciekły elektrolit stosowany w tradycyjnych bateriach litowo-jonowych stałym materiałem. Dzięki temu oferują one:
- Wyższą gęstość energii: Mogą osiągnąć nawet 500 Wh/kg, podczas gdy obecne baterie litowe osiągają maksymalnie 350 Wh/kg.
- Szybsze ładowanie: Dzięki lepszym właściwościom przewodzenia jonów.
- Większe bezpieczeństwo: Eliminacja ciekłego elektrolitu zmniejsza ryzyko zapłonu.
Postępy BYD w rozwoju baterii all-solid-state
BYD rozpoczął badania nad bateriami all-solid-state już w 2013 roku, koncentrując się na wyborze materiałów i technologii. W 2016 roku firma przeprowadziła pierwsze testy prototypów, a w 2023 roku rozpoczęła walidację możliwości ich przemysłowego zastosowania. Do 2024 roku BYD wyprodukował próbne ogniwa o pojemności 20 Ah i 60 Ah, co stanowi ważny krok w kierunku komercjalizacji
BYD, podobnie jak CATL, koncentruje się na sulfidowej ścieżce technologicznej, która oferuje stabilność procesów i niższe koszty w dłuższej perspektywie. Obecnie jednak koszty produkcji są wysokie ze względu na niską skalę produkcji.
Inne w podobnym temacie
Harmonogram wdrożenia
- 2027-2029: Demonstracyjne zastosowanie baterii all-solid-state, głównie w pojazdach średniej i wyższej klasy.
- Po 2030 roku: Oczekuje się, że technologia osiągnie skalę masową i zostanie wprowadzona do tańszych pojazdów elektrycznych.
Wyzwania i konkurencja
Mimo ogromnego potencjału, technologia all-solid-state wciąż napotyka na wyzwania:
- Wysokie koszty produkcji: Obecnie koszty są wysokie ze względu na niską skalę produkcji i drogie materiały, takie jak nikiel i kobalt.
- Złożoność produkcji: Procesy technologiczne są bardziej skomplikowane niż w przypadku tradycyjnych baterii.
BYD nie jest jedynym graczem w tej dziedzinie. CATL, lider rynku baterii, również planuje rozpocząć produkcję baterii all-solid-state w małej skali do 2027 roku, ale masowa produkcja może być opóźniona przez problemy z kosztami. Inne firmy, takie jak Toyota czy startup Talent New Energy, również rozwijają tę technologię, przy czym Talent New Energy osiągnął imponującą gęstość energii na poziomie 720 Wh/kg w swoich prototypach.
Przyszłość baterii all-solid-state
Sun Huajun z BYD uważa, że w dłuższej perspektywie koszty baterii all-solid-state będą porównywalne z obecnymi bateriami litowo-jonowymi. Kluczowym czynnikiem będzie osiągnięcie odpowiedniej skali produkcji, co pozwoli na obniżenie kosztów materiałów i procesów technologicznych.
Co myślisz?
BYD, jako jeden z liderów rynku NEV i baterii, intensywnie pracuje nad wdrożeniem technologii all-solid-state. Demonstracyjne zastosowanie planowane na 2027 rok to ważny krok w kierunku masowej adopcji tej technologii, która może zrewolucjonizować rynek pojazdów elektrycznych dzięki większej gęstości energii, szybszemu ładowaniu i większemu bezpieczeństwu.
Czy baterie all-solid-state staną się standardem w pojazdach elektrycznych po 2030 roku? Jak oceniacie szanse BYD na sukces w tej technologii? Podzielcie się swoimi opiniami w komentarzach!
Dołącz do dyskusji