Czy chiński rynek może zdominować marki europejskie? Oto zaskakujące wyniki sprzedaży aut w 2024 roku

Chińska branża motoryzacyjna nie przestaje zadziwiać. W 2024 roku wolumen sprzedaży samochodów osobowych w Chinach osiągnął aż 22,608 mln sztuk, co oznacza przyrost na poziomie 3,1% rok do roku. Szczególnie imponująca jest dynamika w segmencie rodzimych marek. Chińskie brandy odpowiadają już za 17,97 mln pojazdów osobowych (wzrost o 23,1%), natomiast produkcja aut klasy wyższej wyrażona w liczbie 4,738 mln sztuk także rośnie, choć w umiarkowanym tempie 2,3%. To pokazuje, że zainteresowanie rodzimymi producentami wciąż wzrasta, a wielu konsumentów skłania się ku alternatywie dla marek globalnych.

Imponujące przetasowania w segmencie sedan i hatchback

Sedany i hatchbacki zawsze cieszyły się sporym zainteresowaniem, ale dominacja BYD w tej kategorii jest coraz bardziej widoczna. Przejrzyjmy tegoroczny ranking sprzedaży:

Na czele rankingu uplasował się BYD Qin Plus. Pojazd ten w ciągu roku sprzedał się w liczbie 480,025 sztuk, a jego sprzedaż rosła stabilnie (średnio 40 tys. w każdym miesiącu). W tym 304,388 egzemplarzy stanowi PHEV, a 175,637 to wariant EV. Warto podkreślić, że spośród wszystkich sedanów BYD Qin Plus był tuż za plecami Tesli Model Y, zajmując wysoką lokatę w ogólnej klasyfikacji wszystkich segmentów.

Sprawdź też

Szokująca niespodzianka Xiaomi. Czy różowy Xiaomi SU7 zdobędzie serca młodych kierowców?

22/01/2025

Nowe elektryczne samoloty z Chin: rewolucja w regionach bez dróg czy tylko krótki epizod

22/01/2025

Drugie miejsce na liście zajmuje BYD Seagull z imponującym wynikiem 453,593 sztuk, wyraźnie wyprzedzając Nissan Sylphy czy Volkswagen Lavida. Popularność tych modeli pokazuje, jak bardzo chiński rynek zmienia się w stronę pojazdów elektrycznych i hybrydowych.

SUV: Tesla Model Y i BYD Song w ścisłej czołówce

Największy i najszybciej rozwijający się segment w Chinach to SUV-y. Tu także zawrzało za sprawą nowych modeli i silnej pozycji lokalnych producentów. Spójrzmy na aktualną klasyfikację:

Najlepiej sprzedającym się SUV-em pozostaje Tesla Model Y, z wynikiem 480,309 sztuk w Chinach. Tuż za nim podąża rodzina BYD Song: Song Plus (418,474) i Song Pro (241,598). Dużym zainteresowaniem cieszą się również modele Geely oraz czołowe warianty Toyoty i Hondy. W top 20 zobaczymy także debiuty marek Aito i Li, które skutecznie przyciągają klientów innowacyjnym designem i rozbudowanymi systemami elektronicznymi.

MPV: BYD Denza D9 i konkurencja

Choć segment MPV nie rośnie tak spektakularnie jak SUV-y, w 2024 r. zanotował niewielki wzrost +0,4%, osiągając poziom 1,088 mln sztuk. Warto zwrócić uwagę, że MPV w Chinach to często pojazdy klasy premium, wykorzystywane przez biznesmenów i rodziny ceniące przestrzeń. Oto tabelaryczny przegląd top 10:

BYD Denza D9 pozostaje liderem w tym segmencie, odnotowując 102,951 sprzedanych sztuk. Co ciekawe, jest to drugi rok z rzędu, kiedy ten model zgarnia tytuł najlepiej sprzedającego się MPV. Toyota Sienna oraz Granvia utrzymują mocną pozycję, stanowiąc solidną alternatywę aspektów jakości i funkcjonalności. Chociaż Buick GL8 był kiedyś preferowany przez użytkowników korporacyjnych, dziś widać, że ma bardziej zaciętą rywalizację.

Trendy i możliwe konsekwencje

Tradycyjnym markom zachodnim coraz trudniej utrzymać palmę pierwszeństwa, ponieważ BYD, Geely, SGMW, Changan oraz Aito pokazują coraz lepsze wyniki w wielu przedziałach cenowych. Mocne wsparcie rządu dla pojazdów elektrycznych i hybryd plug-in, a także kompetencje technologiczne chińskich korporacji sprawiają, że dominacja rodzimych marek nadal rośnie. To może wpłynąć na plany biznesowe europejskich i japońskich potentatów.

W sedanie i hatchbacku dominują interesujące propozycje elektryczne (BYD Seagull, SGMW Wuling Bingo), co może zwiastować trwałe przesunięcie się gustów konsumentów. Z kolei w SUV-ach niezależnie od tego, czy mówimy o Tesla Model Y, czy BYD Song Plus, widać duży popyt na pojazdy ekologiczne o stosunkowo dużym zasięgu i mocnych parametrach.Nie sposób również pominąć wzmacniającej się pozycji marek premium (m.in. Aito, Li Auto), które wprowadzają nowoczesne opcje w zakresie comfortu i rozrywki. To oznacza, że walka o klienta w Chinach toczy się na wielu frontach: cenowym, technologicznym i stylistycznym.

Czy dominacja BYD będzie nie do zatrzymania?

W kolejnych latach warto zwrócić uwagę na dalszy rozwój nowych modeli, zwłaszcza tych łączących napędy alternatywne (EV, PHEV) z atrakcyjnym designem i przystępną ceną. Chiński rynek staje się ściśle regulowany, a konkurencja wewnętrzna rośnie w szybkim tempie. Równocześnie, klienci w miastach szukają coraz bardziej zróżnicowanych rozwiązań: od tanich kompaktów miejskich po luksusowe limuzyny i rodzinne MPV.

Silna ekspansja marki BYD we wszystkich segmentach (sedan, SUV i MPV) potwierdza, że chiński gigant potrafi skutecznie przełamywać schematy. Część analityków przewiduje, że następny etap to jeszcze większa ekspansja zagraniczna, zwłaszcza w Europie i Ameryce Łacińskiej.

Twoje zdanie ma znaczenie

Co myślisz o takiej dynamice chińskiego rynku? Czy ta ofensywa marek z Państwa Środka doprowadzi do globalnej rewolucji w motoryzacji? A może europejskie, koreańskie czy japońskie koncerny odzyskają stracony grunt, wprowadzając bardziej konkurencyjne auta elektryczne i plug-in na skalę masową? Zapraszamy do wyrażenia opinii – rozbudowane debaty wokół chińskiego rynku samochodowego to temat, który z każdym rokiem staje się coraz bardziej fascynujący.

Wiele wskazuje na to, że najbliższe lata będą kluczowe, nie tylko dla lokalnych producentów w Chinach, ale i globalnych korporacji motoryzacyjnych, które starają się utrzymać pozycję w tym niezwykle ważnym regionie świata. Wszystko to tworzy pasjonujący wyścig, z którego najwięcej mogą zyskać klienci otrzymujący coraz bardziej zaawansowane i dopracowane modele. Pozostaje więc obserwować, jak rozwinie się ta sytuacja i kto ostatecznie zdobędzie przewagę w walce o serca chińskich kierowców.