Chińska firma Huawei, znana głównie z technologii telekomunikacyjnych, poszerza swoją obecność w branży motoryzacyjnej. Nowy crossover Shangjie H5 ma kosztować poniżej 200 tysięcy juanów (około 72 tysięcy złotych), co czyni go jednym z najtańszych SUV-ów z napędem hybrydowym typu EREV na rynku chińskim.
Piąta marka w portfolio Huawei
Shangjie to już piąta marka samochodowa pod skrzydłami giganta technologicznego Huawei. Firma rozbudowuje swoją sieć sprzedaży HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), współpracując z różnymi państwowymi producentami samochodów w Chinach.
Dotychczas w ofercie HIMA znajdowały się modele marek Aito, Luxeed, Stelato i Maextro. Shangjie powstaje we współpracy z SAIC Motor, jednym z największych chińskich koncernów motoryzacyjnych. To strategiczne partnerstwo ma zapewnić skuteczną ekspansję na masowy rynek SUV-ów.
Pierwszy model marki, crossover H5, został zaprojektowany z myślą o młodych nabywcach. To segment, który dynamicznie rośnie w Chinach, gdzie młodzi kierowcy coraz częściej wybierają pojazdy elektryczne i hybrydowe.
Charakterystyka techniczna Shangjie H5
Shangjie H5 to pięciomiejscowy SUV klasy średniej o wymiarach 4780/1910/1657 mm i rozstawie osi 2840 mm. Dla porównania – jest zaledwie 10 mm krótszy od standardowej Tesli Model Y, co stawia go w bezpośredniej konkurencji z najpopularniejszymi modelami w tym segmencie.
Design pojazdu charakteryzuje się minimalistyczną stylistyką przodu z aktywną kratką wlotu powietrza i wąskimi reflektorami. Na dachu zainstalowano system LiDAR, który współpracuje z zaawansowanym systemem wspomagania jazdy ADS 4 od Huawei.
Pojazd wyposażono w konwencjonalne klamki drzwi i pojedynczy panel świetlny z tyłu. Taki design ma przyciągnąć młodszych klientów, którzy cenią sobie nowoczesność połączoną z praktycznością.
Dwie wersje napędowe
Producent przygotował dwie różne konfiguracje napędowe – w pełni elektryczną (BEV) oraz hybrydową z przedłużaczem zasięgu (EREV). Ta druga opcja wydaje się szczególnie atrakcyjna dla użytkowników obawiających się ograniczeń zasięgu.
Wersja podstawowa BEV otrzymała silnik elektryczny o mocy 150 kW (201 KM) zasilany baterią LFP od CATL. Dostępna jest również mocniejsza wersja elektryczna z jednostką 180 kW (241 KM) i akumulatorem trójskładnikowym NMC, również produkcji CATL.
Wariant EREV łączy ten sam 150-kilowatowy silnik elektryczny z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy maksymalnej 72 kW (97 KM). Jednostka spalinowa pełni wyłącznie funkcję generatora, nie napędza bezpośrednio kół pojazdu.
Imponujące parametry zasięgu
Najnowsze informacje ujawnione 28 lipca pokazują, że Shangjie H5 EREV oferuje do 230 km zasięgu w trybie elektrycznym według standardu CLTC. Łączny zasięg w trybie mieszanym przekracza 1300 km, co czyni go niezwykle praktycznym w codziennym użytkowaniu.
Porównując z konkurencją, podobnej wielkości Deepal S07 od Changan oferuje 215-285 km zasięgu elektrycznego w standardzie CLTC. Shangjie H5 plasuje się więc w środku tego przedziału, co potwierdza jego konkurencyjność.
Szczegóły techniczne baterii
Chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informatycznych (MIIT) ujawniło szczegółowe dane dotyczące akumulatora. H5 wykorzystuje baterię LFP o pojemności 32,6 kWh i masie 255 kg. To rozwiązanie zapewnia dobry kompromis między zasięgiem a kosztem produkcji.
Interesujące są różnice w deklarowanym zasięgu elektrycznym. Podczas gdy producent podaje 230 km, MIIT wymienia 181 km. Ta rozbieżność prawdopodobnie wynika z zastosowania różnych cykli testowych – producent użył standardu CLTC, a ministerstwo prawdopodobnie WLTC.
Standard CLTC jest generalnie bardziej optymistyczny niż WLTC, co tłumaczy wyższe wartości podawane przez producenta. Realne zużycie będzie prawdopodobnie znajdować się gdzieś pomiędzy tymi wartościami.
Ekonomiczność eksploatacji
Według danych MIIT, Shangjie H5 EREV zużywa 5,19 litra paliwa na 100 km przy rozładowanej baterii. To bardzo dobry wynik, na poziomie konkurencyjnego Deepal S07 EREV, który zużywa 5,2 litra na 100 km.
Tak niska emisyjność oznacza, że nawet przy jeździe wyłącznie na silniku spalinowym pojazd pozostaje ekonomiczny. W praktyce większość użytkowników będzie korzystać z napędu elektrycznego w codziennych dojazdach, co dodatkowo obniży koszty eksploatacji.
Strategia cenowa i pozycjonowanie
Cena poniżej 200 tysięcy juanów (około 72 tysięcy złotych) czyni Shangjie H5 bardzo atrakcyjnym w segmencie masowym. To pozycjonowanie ma przyciągnąć klientów, którzy do tej pory rozważali konwencjonalne SUV-y ze względu na cenę.
Huawei wyraźnie celuje w młodych nabywców, którzy szukają nowoczesnych technologii w przystępnej cenie. Połączenie zaawansowanych systemów wspomagania jazdy z konkurencyjną ceną może okazać się wygraną strategią.
Wpływ na rynek globalny
Sukces Shangjie H5 na rynku chińskim może mieć szersze implikacje dla globalnej elektromobilności. Jeśli Huawei udowodni, że można produkować wysokiej jakości SUV-y hybrydowe w tak atrakcyjnych cenach, może to wywrzeć presję na innych producentów.
Europejscy i amerykańscy producenci będą musieli zweryfikować swoje strategie cenowe, szczególnie w kontekście rosnącej konkurencji ze strony chińskich marek. Shangjie H5 pokazuje, że zaawansowane technologie można oferować w przystępnych cenach.
Perspektywy rozwoju
Wejście na rynek zaplanowane na wrzesień 2025 roku może być początkiem większej ekspansji marki Shangjie. Jeśli H5 odniesie sukces, możemy spodziewać się kolejnych modeli w różnych segmentach.
Huawei systematycznie buduje swoją pozycję w branży motoryzacyjnej, wykorzystując doświadczenie w dziedzinie technologii i sztucznej inteligencji. Systemy wspomagania jazdy ADS 4 mogą stać się znaczącym atutem konkurencyjnym.
Wyzwania i możliwości
Głównym wyzwaniem dla Shangjie będzie przekonanie konsumentów do nowej marki na bardzo konkurencyjnym rynku chińskim. Huawei ma jednak silną pozycję marki technologicznej, co może ułatwić akceptację.
Kluczowe będzie również zapewnienie odpowiedniej jakości produkcji i niezawodności. Chińscy konsumenci stają się coraz bardziej wymagający, szczególnie w segmencie SUV-ów rodzinnych.
Znaczenie dla elektromobilności
Shangjie H5 EREV reprezentuje ważny trend w chińskiej elektromobilności – oferowanie przystępnych cenowo pojazdów z przedłużaczem zasięgu. To rozwiązanie może przyspieszyć adopcję napędów alternatywnych wśród masowych nabywców.
Połączenie zasięgu elektrycznego z elastycznością napędu hybrydowego eliminuje główne obawy konsumentów związane z pojazdami w pełni elektrycznymi.
Co myślicie o strategii Huawei w branży motoryzacyjnej? Czy tak niska cena przy zaawansowanych technologiach to realna alternatywa dla europejskich SUV-ów? Jak oceniacie szanse powodzenia napędów EREV na naszym rynku? Podzielcie się swoimi opiniami w komentarzach.
Dołącz do dyskusji