XPeng MONA L03 ma 12 tys. zamówień w Europie. Większy L05 wyjedzie jeszcze w 2026 roku

XPeng poinformował 11 października 2026 roku w Paryżu, że europejskie zamówienia na model MONA L03 przekroczyły 12 tys. sztuk. Dzień później producent zapowiedział większego SUV-a MONA L05, który w Chinach zadebiutuje jeszcze w czwartym kwartale, a następnie ma trafić na rynki zagraniczne.

Chińska firma nie ogranicza jednak ekspansji do wprowadzania kolejnych samochodów. W Europie przygotowuje własny system wspomagania kierowcy, rozpoczyna lokalną produkcję, rozbudowuje zaplecze badawcze i chce sprzedawać swoje technologie innym producentom.

MONA L03 bez aut w salonach, ale z 12 tys. zamówień

MONA L03 została pokazana europejskiej publiczności w lipcu 2026 roku podczas wydarzenia XPenga w Monachium. Według prezesa firmy He Xiaopenga w ciągu trzech miesięcy model zebrał ponad 12 tys. zamówień, choć samochody demonstracyjne nie dotarły jeszcze do lokalnych salonów. Zamówienie nie jest oczywiście tym samym co dostawa, ale wynik pokazuje, że XPeng potrafił wzbudzić zainteresowanie jeszcze przed rozpoczęciem regularnej sprzedaży.

Firma działa obecnie w 82 krajach i regionach. Poza Chinami dostarczyła łącznie ponad 100 tys. samochodów, z czego przeszło 60 tys. w Europie. We Francji, gdzie jest obecna od dwóch lat, przekroczyła 6 tys. dostaw, a w pierwszej połowie 2026 roku miała zostać najpopularniejszą marką aut elektrycznych wśród chińskich startupów.

W drugim kwartale zagraniczne dostawy XPenga po raz pierwszy przekroczyły 20 tys. sztuk. Było to o 81% więcej niż rok wcześniej. Działalność międzynarodowa odpowiadała w pierwszej połowie roku za około 25% przychodów firmy, a średnia cena sprzedawanego poza Chinami samochodu przekraczała 40 tys. euro.

MONA L03 ma pomóc w zejściu do niższego segmentu cenowego. W Chinach model kosztuje od 123 800 do 156 800 juanów. We wrześniu jego sprzedaż przekroczyła 10 tys. egzemplarzy. ChinaEVHome podaje dokładniejszy wynik ponad 14 tys. dostaw, podczas gdy komunikat XPenga mówił jedynie o przekroczeniu poziomu 10 tys. sztuk.

MONA L05 będzie znacznie większa

Zapowiedziana 12 października MONA L05 nie jest tylko L03 z podniesionym dachem. Samochód ma 4870 mm długości, 1930 mm szerokości i 1636 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2940 mm. Jest więc o 220 mm dłuższy od L03, a między osiami przybyło 90 mm.

XPeng określa nowy model jako duży, pięcioosobowy SUV dla młodych klientów. Pod względem wymiarów mówimy już jednak o pełnoprawnym SUV-ie klasy średniej, który w Chinach będzie rywalizował między innymi z BYD Song Ultra i Leapmotorem C11.

Wersja całkowicie elektryczna otrzyma jeden silnik o mocy 183 kW, czyli 245 KM, i akumulator LFP o pojemności 71,1 kWh. W zależności od odmiany deklarowany zasięg wynosi od 615 do 660 km według chińskiej procedury CLTC. Europejski wynik WLTP będzie niższy, ale na razie go nie podano.

Druga wersja będzie autem elektrycznym z przedłużaczem zasięgu. Silnik benzynowy 1.5 o mocy 70 kW ma pracować jako generator, a koła nadal będzie napędzała jednostka elektryczna o mocy 183 kW. Akumulator o pojemności 37,2 kWh ma wystarczać na 237-253 km według CLTC.

Nieoficjalne szacunki mówią o cenie od 140 tys. do 180 tys. juanów. XPeng nie potwierdził jeszcze cennika ani dokładnego terminu premiery. Wiadomo jedynie, że L05 ma wejść do sprzedaży w Chinach w czwartym kwartale 2026 roku, a później pojawić się za granicą.

Nowy model jest potrzebny także ze względu na wyniki całej firmy. XPeng dostarczył we wrześniu 41 256 samochodów, o 5,5% więcej niż w sierpniu, ale o 0,78% mniej niż rok wcześniej. Po dziewięciu miesiącach wynik 284 367 aut nadal był niższy o 9,2% rok do roku. Producent chce w czwartym kwartale przekroczyć 60 tys. dostaw miesięcznie. To około 45% powyżej wrześniowego poziomu.

Europejska produkcja, NGP i technologia dla innych marek

Wzrost ma wspierać lokalna produkcja. XPeng uruchomił montaż samochodów w zakładzie Magna w Grazu. Powstają tam już G6, G9 i P7+, a flagowy G9L przeszedł pierwszą próbę produkcyjną. Europejska premiera G9L została zaplanowana na 12 października, lecz w udostępnionych materiałach nie ma jeszcze lokalnych cen.

Firma zainwestowała w pierwszej połowie 2026 roku około 770 mln euro w badania i rozwój, o blisko 30% więcej niż rok wcześniej. Część prac prowadzi centrum R&D w Monachium. XPeng deklaruje również budowę ponad 4 tys. punktów szybkiego ładowania w Europie w ciągu dwóch lat, w tym ponad tysiąca własnych stacji ultraszybkiego ładowania w 13 krajach.

W Paryżu producent rozpoczął też publiczne przejazdy z systemem NGP na drogach miejskich. To rozbudowany system wsparcia kierowcy, a nie autonomiczny samochód. Próby europejskiej wersji rozpoczęły się w lipcu w Niemczech, a prezentacja w Paryżu jest pierwszym tak dużym pokazem NGP dla mediów i klientów poza Chinami. Według XPenga w programie Autonomous Lab organizowanym przy salonie paryskim wzięły udział tylko XPeng i Tesla.

Firma dostała ponadto rolę przedstawiciela sekretariatu OICA w grupie TF-ESRI działającej przy UNECE. Zespół współprowadzony przez Chiny i Francję ma zajmować się wymianą informacji o rzeczywistych scenariuszach istotnych dla automatyzacji jazdy.

Kolejnym krokiem jest XPENG AI Engineering, czyli oferta projektowania samochodów, produkcji, elektroniki i obsługi posprzedażnej dla innych koncernów. Wzorem ma być współpraca z Volkswagenem, który w 2023 roku zainwestował w XPenga i wspólnie z chińską firmą rozwija samochody oraz architekturę elektryczną i elektroniczną.

Na papierze XPeng buduje więc w Europie znacznie więcej niż sieć sprzedaży. Teraz musi jeszcze zamienić 12 tys. zamówień na L03 w dostawy, podać ceny G9L i pokazać, kiedy MONA L05 faktycznie trafi do europejskich klientów.