Tesla nadal nie uruchomiła oficjalnie FSD (Supervised) w większości Europy, ale kierowcy znaleźli sposób, by korzystać z tej funkcji także w Polsce. Chodzi o narzędzie Michała Gapińskiego, twórcy TeslaAndroid, które omija geofencing i pozwala włączyć system tam, gdzie producent jeszcze go nie udostępnił.
To ważna wiadomość z jednego powodu: mówimy o oficjalnym FSD Tesli, a nie o przeróbce imitującej autonomiczną jazdę. Samochód nadal musi mieć wykupiony pakiet Full Self-Driving lub aktywną subskrypcję, a rozwiązanie Gapińskiego działa jak most, który otwiera dostęp do funkcji zablokowanych regionalnie.
Jak to działa w praktyce
Narzędzie ma formę rozwiązania typu plug and play. Instalacja ma zajmować około 5 minut, a sam moduł można w każdej chwili odłączyć, przywracając auto do ustawień fabrycznych. To ważne zwłaszcza przed wizytą w serwisie.
Według opisu produktu system pozwala:
- uruchomić FSD niezależnie od geofencingu
- odblokować Actually Smart Summon z zasięgiem 85 m i promieniem około 200 m
- poprawić zmianę pasa i promień skrętu Autosteer
- usunąć europejskie ograniczenia z FSD V14 wynikające z regulacji R171
- zachować zgodność po aktualizacjach OTA
Warunek jest jeden: auto musi mieć sprzęt HW3 lub HW4 oraz pakiet FSD. Obsługiwane są wszystkie „S3XY” Tesle, z wyjątkiem starszych Modeli S i X sprzed 2021 roku z procesorem Intel.
Ile to kosztuje
Cena samego narzędzia to 500 euro, czyli około 2140 zł. Do tego dochodzi subskrypcja FSD w wysokości 60 euro miesięcznie, czyli około 257 zł miesięcznie. Jeśli kierowca ma już EAP, abonament spada do 30 euro, czyli około 128 zł miesięcznie przy tym samym kursie.
Dla wielu właścicieli Tesli to najważniejszy punkt całej układanki. Sam moduł nie daje FSD za darmo. On tylko umożliwia uruchomienie usługi, za którą i tak trzeba płacić Tesli.
Innew podobnym temacie
Co dokładnie trzeba mieć
| Element | Wymaganie |
|---|---|
| Samochód | Tesla Model 3, Y, S lub X z grupy „S3XY” |
| Wykluczone auta | Legacy Model S/X sprzed 2021 r. z Intel |
| Sprzęt | Autopilot Hardware 3 lub 4 |
| Pakiet | Full Self-Driving lub subskrypcja FSD |
| Preferowany rynek | LHD, czyli auta z kierownicą po lewej |
| Instalacja | Plug and play, około 5 minut |
| Odłączenie | Możliwe w każdej chwili, auto wraca do stocku |
| Cena urządzenia | 500 euro / ok. 2140 zł przy kursie 4,28 |
| Subskrypcja FSD | 60 euro / ok. 257 zł miesięcznie przy kursie 4,28 |
| Subskrypcja z EAP | 30 euro / ok. 128 zł miesięcznie przy kursie 4,28 |
Dlaczego Europa wciąż ma ograniczenia
Sedno sprawy to regulacja UNECE UN R171, która definiuje w Europie zasady dla nadzorowanej jazdy wspomaganej. Daje ona większą swobodę w prowadzeniu auta przez system, ale jednocześnie mocniej pilnuje kierowcy.
W praktyce oznacza to bardziej restrykcyjny monitoring uwagi. Auto ma kontrolować wzrok kierowcy, czasem także obecność rąk na kierownicy, a potem stopniowo zwiększać liczbę ostrzeżeń. Stąd komunikaty związane z patrzeniem na drogę, prośbą o przejęcie kontroli czy wykrywaniem używania telefonu.
To właśnie dlatego europejskie FSD, nawet po oficjalnym zatwierdzeniu, nie będzie kopią amerykańskiej wersji 1:1. System może dostać szersze możliwości manewrowania, ale kierowca pozostaje prawnie odpowiedzialny przez cały czas i musi liczyć się z częstszymi alertami.
Co zmienia rozwiązanie Michała Gapińskiego
Najciekawsze jest to, że narzędzie nie „dodaje” FSD do samochodu. Ono odblokowuje dostęp do funkcji, które w aucie już są, ale pozostają zablokowane przez region. To różnica, która ma duże znaczenie techniczne i prawne.
Z opisu wynika też, że rozwiązanie działa już nie tylko w Polsce i innych krajach Europy, ale także w Japonii oraz Korei Południowej. To pokazuje, że problem nie dotyczy jednego rynku, tylko całej grupy państw, gdzie Tesla ogranicza dostęp do FSD przez geofencing albo lokalne ustawienia.
W praktyce właściciel Tesli dostaje więc możliwość korzystania z funkcji, za którą płaci Tesli, bez czekania na oficjalne „zielone światło” w swoim kraju. Dla części użytkowników to może być kuszące, zwłaszcza jeśli i tak śledzą rozwój FSD od miesięcy i chcą sprawdzić, jak system radzi sobie na lokalnych drogach.
Gdzie jest haczyk
Haczyk jest prosty: to nadal rozwiązanie dla świadomego użytkownika, który wie, czym jest FSD (Supervised). Nazwa ma znaczenie. To nie jest jazda autonomiczna bez nadzoru, tylko zaawansowany system wsparcia kierowcy.
Druga sprawa to ruch lewostronny. Twórca wskazuje, że preferowane są rynki LHD, bo modele aktualnie trafiające do aut nie były trenowane pod jazdę „po złej stronie”. W autach RHD FSD ma działać, ale może mieć problemy, na przykład z utrzymaniem lewego pasa na autostradzie.
Trzecia kwestia to koszt. Jeśli ktoś chce wejść w temat na serio, musi wyłożyć około 2140 zł za urządzenie i potem płacić abonament Tesli. To nie jest zakup impulsywny, tylko wydatek dla osób, które naprawdę chcą używać FSD regularnie.
Co to oznacza dla właścicieli Tesli w Polsce
Dla polskich użytkowników Tesli to pierwszy tak konkretny sygnał, że FSD da się uruchomić lokalnie bez czekania na oficjalny start usługi w naszym kraju. I właśnie to może wywołać największe zainteresowanie, bo dotąd temat kończył się zwykle na filmach z USA albo testach prowadzonych poza Europą.
Jednocześnie trudno traktować to jako rozwiązanie masowe. Barierą pozostaje cena, konieczność posiadania HW3 lub HW4 i wykupionego FSD, a także świadomość, że kierowca przez cały czas odpowiada za auto. To propozycja dla wąskiej grupy właścicieli Tesli, ale dla tej grupy może być bardzo atrakcyjna.
Najciekawsze będzie teraz to, jak szybko Tesla ruszy z oficjalnym FSD (Supervised) szerzej w Europie i czy wtedy takie narzędzia nadal będą potrzebne. Jeśli europejska wersja zostanie mocno przycięta przez regulacje, część kierowców może nadal szukać sposobu na zdjęcie ograniczeń. Czy zapłacilibyście około 2140 zł za możliwość uruchomienia FSD w swojej Tesli w Polsce?
Dołącz do dyskusji