BMW i7 dostanie baterię od Rimaca. I tu robi się naprawdę ciekawie

BMW szykuje sporą zmianę w elektrycznym i7. Luksusowa limuzyna ma dostać nowy akumulator opracowany wspólnie z Rimac Technology, a stawka jest prosta: więcej zasięgu, szybsze ładowanie i gęstsze upakowanie energii bez czekania na pełne wdrożenie całej nowej platformy.

To ciekawy ruch, bo mówimy o aucie z samej góry cennika BMW, a jednocześnie o rozwiązaniu, które łączy starą i nową generację technologii.

Gen6 wchodzi do BMW i7

Nowe i7 dostanie cylindryczne ogniwa litowo-jonowe 4695. To pierwsze wejście chemii Gen6 do elektrycznej limuzyny BMW. Producent mówi o około 20 proc. wyższej gęstości energii objętościowej względem pryzmatycznych ogniw stosowanych wcześniej w architekturze Gen5.

Najciekawsze jest to, że BMW nie buduje wszystkiego od zera. Nowa bateria połączy ogniwa Gen6 z dobrze znaną konstrukcją modułów Gen5. Taki miks ma przyspieszyć wdrożenie i skrócić drogę od projektu do produkcji. Brzmi rozsądnie, szczególnie w aucie, które nie może sobie pozwolić na eksperymenty wieku dziecięcego.

Zasięg ma przebić obecne i7 xDrive60

BMW nie podało jeszcze finalnych liczb, ale zapowiada wyraźnie większy zasięg. Dziś punkt odniesienia jest jasny: obecne BMW i7 xDrive60 oferuje do 624 km WLTP. Odświeżony model ma ten wynik poprawić.

Do tego dochodzi szybsze ładowanie. Firma mówi o wyższej mocy ładowania i krótszym czasie postoju pod ładowarką, choć bez konkretnych wartości. Na liczby trzeba poczekać do światowej premiery 22 kwietnia 2026 roku podczas Auto China w Pekinie.

Rimac urósł z niszy do dużej gry

Baterie będą powstawać w zakładzie Rimac Technology niedaleko Zagrzebia. Mówimy o dedykowanej linii produkcyjnej o powierzchni około 15 tys. m². Gotowe systemy wysokiego napięcia pojadą potem do niemieckiego Dingolfing, czyli jedynej fabryki produkującej serię 7. Tam trafią w podłogę auta.

Dla Rimaca to ważny krok. Firma jest znana z mocnych, drogich projektów i technologii do aut o bardzo wysokich osiągach, ale współpraca z BMW pokazuje coś więcej: wejście w duże programy produkcyjne dla dużego producenta. A to już zupełnie inna liga niż niszowe hypercary.

Neue Klasse, ale jeszcze nie w pełni

Odświeżone i7 ma przejąć wybrane elementy technologii Neue Klasse, ale nie będzie to pełne przestawienie auta na nową architekturę. BMW zostawia część napędu Gen5 i dokłada do tego nową baterię. Mała rzecz, a cieszy, bo dzięki temu marka może szybciej wrzucić świeższą technologię do swojego flagowego EV.

Na razie nie ma jeszcze szczegółów o zmianach w kabinie i stylistyce. Te BMW pokaże dopiero przy premierze w Pekinie.

Jeśli zapowiedzi przełożą się na liczby, nowe i7 może być jednym z ciekawszych liftingów w świecie dużych elektrycznych limuzyn. Pytanie tylko, czy taki hybrydowy przeskok między Gen5 a Gen6 to sprytny skrót, czy jednak półśrodek. Jak wy to widzicie?