Przez kilka dni prąd bywał tak tani, że ładowanie auta elektrycznego kosztowało symboliczny grosz, a w domach z taryfą dynamiczną stawki spadały poniżej zera. Ciepła i słoneczna majówka pokazała w praktyce, że przy dużej produkcji z OZE energia potrafi być niemal darmowa, ale polski system nadal nie umie dobrze zagospodarować takiej nadwyżki.
Trzy dni, które pokazały potencjał taniego ładowania
W czasie majówki część operatorów stacji ładowania uruchomiła promocje cenowe. Najgłośniej było o ofercie Ekoen, gdzie w wybranych godzinach ładowanie kosztowało 1 gr/kWh.
To poziom, który jeszcze niedawno wydawał się czysto marketingową ciekawostką. Tym razem za niską ceną stała jednak realna sytuacja na rynku energii: bardzo wysoka generacja z fotowoltaiki i niski popyt w świąteczne, ciepłe dni.
Dla kierowcy oznaczało to prostą rzecz. Jeśli samochód zużywa około 15-18 kWh na 100 km, to przy stawce 1 gr/kWh przejechanie 100 km kosztowało zaledwie kilkanaście groszy za samą energię.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Okres | ciepła majówka |
| Promocje na stacjach | 3 dni |
| Najniższa cena publicznego ładowania | 1 gr/kWh |
| Operator z najniższą stawką | Ekoen |
| Cena energii na giełdzie | ponad -1000 zł/MWh |
| Przykładowa domowa stawka dynamiczna | nawet -1 zł/kWh |
W domach prąd miał ujemną cenę
Jeszcze ciekawiej wyglądała sytuacja u osób z taryfą dynamiczną. W wybranych godzinach energia miała cenę ujemną, a w skrajnych przypadkach stawka schodziła nawet do około -1 zł/kWh.
W praktyce oznacza to, że odbiorca był finansowo zachęcany do zużycia energii właśnie wtedy, gdy system miał jej za dużo. To dlatego pojawiły się relacje z osiedli, gdzie właściciele wallboxów zapraszali sąsiadów na darmowe ładowanie samochodów w konkretnych godzinach.
Taki obrazek dobrze pokazuje, czym naprawdę jest taryfa dynamiczna. To nie jest produkt dla każdego, bo wymaga pilnowania godzin i świadomego przesuwania zużycia. Jeśli jednak ktoś ładuje auto w domu, ma automatykę albo po prostu może podłączyć samochód wtedy, gdy energia jest najtańsza, różnice w rachunkach potrafią być ogromne.
Innew podobnym temacie
Skąd wzięły się ceny poniżej zera
Powód był prosty: bardzo wysoka produkcja z OZE, głównie z fotowoltaiki, przy jednocześnie ograniczonym zapotrzebowaniu na energię. W świąteczne dni wiele firm pracuje słabiej albo wcale, a pogoda sprzyjała mocnej generacji ze słońca.
Na rynku hurtowym pojawiły się więc godziny, w których energia kosztowała ponad -1000 zł/MWh. To nie jest abstrakcja dla traderów, tylko sygnał, że system miał nadmiar prądu i chciał go jak najszybciej „oddać” odbiorcom.
Ujemna cena nie oznacza, że każdy automatycznie dostaje przelew za korzystanie z prądu. Dla gospodarstw domowych liczy się konstrukcja konkretnej umowy, opłaty dystrybucyjne i sposób rozliczenia. Mimo tego sama skala spadku cen pokazuje, jak mocno OZE potrafi obniżyć koszt energii w odpowiednich warunkach.
OZE dało tani prąd, ale system nie nadąża
Majówka obnażyła też słaby punkt polskiego rynku energii. Mamy coraz więcej chwil, gdy prąd z OZE jest bardzo tani, ale nadal za mało narzędzi, by tę nadwyżkę zachować na później.
Chodzi o magazyny energii, elastyczne taryfy, automatykę po stronie odbiorców i większą zdolność przesuwania zużycia na godziny wysokiej produkcji. Gdy tego brakuje, system wpada w skrajności: w jednym momencie energia jest niemal za darmo, a w innym wraca do dużo wyższych poziomów.
Dla kierowców EV to akurat dobra wiadomość, bo samochód elektryczny jest jednym z najprostszych domowych „odbiorników elastycznych”. Auto można ładować wtedy, gdy prąd jest tani, zamiast pobierać energię o stałej porze niezależnie od sytuacji na rynku.
Co z tego wynika dla właścicieli aut elektrycznych
Pierwszy wniosek jest bardzo praktyczny: taryfa dynamiczna zaczyna mieć sens tam, gdzie samochód stoi pod domem przez wiele godzin i można ustawić ładowanie na konkretne okno czasowe.
Drugi dotyczy publicznego ładowania. Jeśli operatorzy częściej będą wiązać ceny z sytuacją na rynku energii, kierowcy mogą dostać realną zachętę do ładowania poza szczytem i w czasie nadwyżek z OZE.
Trzeci jest szerszy. Auto elektryczne przestaje być wyłącznie środkiem transportu, a staje się odbiornikiem energii, który pomaga zagospodarować tani prąd wtedy, gdy sieć najbardziej tego potrzebuje.
Majówka pokazała więc bardzo konkretną rzecz: problemem nie jest dziś sam brak taniej energii z OZE, tylko to, że za rzadko umiemy ją wykorzystać dokładnie wtedy, gdy jest dostępna. Korzystacie już z taryfy dynamicznej albo skorzystalibyście z ładowania auta w godzinach z ceną bliską zeru?
Dołącz do dyskusji