Nowy BYD Atto 3 urywa się staremu modelowi. 9 minut ładowania wygląda wręcz absurdalnie

BYD pokazał w Pekinie zupełnie nowe Atto 3 i tu naprawdę nie chodzi o lifting. Auto urosło, dostało do 326 KM, do 630 km zasięgu CLTC i technologię ładowania, która na papierze brzmi jak żart: od 10 do 97 proc. w 9 minut.

To już trzecia generacja, a BYD ma powód, żeby przyspieszyć

W Chinach Atto 3, czyli lokalny Yuan Plus, mocno wyhamował. Sprzedaż spadła tam o 73,2 proc. rok do roku, do 10 675 sztuk. BYD nie bawi się więc w kosmetykę, tylko wrzuca na rynek trzecią generację z nową stylistyką Loong Face, ostrzejszymi reflektorami i półukrytymi klamkami.

Auto stało się wyraźnie większe. Nowe Atto 3 ma 4665 mm długości, 1895 mm szerokości i 1675 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2770 mm. To oznacza wzrost o 210 mm na długość, 20 mm na szerokość, 60 mm na wysokość i 50 mm w rozstawie osi względem poprzednika.

Najmocniejsza wersja ma 326 KM i napęd na tył

BYD stawia tu na tylny silnik elektryczny. W standardzie dostajemy akumulator 57,545 kWh LFP i silnik o mocy 200 kW, czyli 268 KM. Taka wersja ma przejechać 540 km w cyklu CLTC.

Wyżej stoi wariant z baterią 68,547 kWh i silnikiem 240 kW, czyli 326 KM. Zasięg rośnie wtedy do 630 km CLTC. Same liczby robią wrażenie, zwłaszcza że mówimy o kompaktowym SUV-ie.

4

‹

• 
• 
• 
• 

›

Wnętrze poszło w stronę wygody, nie tylko ekranów

W środku BYD dorzucił kilka rzeczy, które w codziennym użyciu po prostu mają sens. Jest 16 głośników, lodówka z funkcją podgrzewania, elektrycznie sterowana klapa bagażnika, duży centralny ekran, cyfrowe zegary i head-up display.

Do tego dochodzą dwie bezprzewodowe ładowarki do telefonów i selektor jazdy za dwuramienną kierownicą. Mała rzecz, a cieszy też frunk o pojemności 101 litrów. Producent przewidział sześć kolorów nadwozia.

3

‹

• 
• 
• 

›

Najciekawszy punkt? Flash charging i LiDAR

Nowe Atto 3 dostało system wspomagania jazdy DiPilot 300 oparty na LiDAR-ze. Jest też układ ciągłej kontroli tłumienia zawieszenia.

Najwięcej uwagi i tak zgarnia ładowanie. Od 10 do 97 proc. w 9 minut to parametr, który dziś brzmi niemal nierealnie dla auta tego segmentu. Jasne, trzeba poczekać na szczegóły techniczne i realne testy, ale już sam kierunek jest bardzo czytelny: BYD chce, żeby postój przy ładowarce przestał być tematem.

Jeśli taka specyfikacja trafi później na rynki eksportowe bez dużych cięć, Atto 3 może wrócić do gry z przytupem. Pytanie brzmi tylko jedno: bardziej kupuje Was tu 326 KM, 630 km zasięgu czy te 9 minut ładowania?