Tesla zapowiedziała, że od października 2026 roku podniesie produkcję w Giga Berlin-Brandenburg do 7 500 samochodów tygodniowo i zatrudni kolejne 1 000 osób. Informacje potwierdziły amerykańskie media CNBC i Electrek, a całość dobrze pokazuje jedno: po słabszym okresie Tesla znów widzi w Europie dość popytu, by mocniej rozpędzać jedyną swoją fabrykę aut na kontynencie.
Druga fala zatrudnień w trzy miesiące
To nie jest pojedynczy ruch. W kwietniu Tesla ogłosiła już wcześniejsze zwiększenie zatrudnienia o 1 000 pracowników, żeby podnieść tempo produkcji do około 6 000 aut tygodniowo od lipca. Teraz dorzuca następną falę rekrutacji i kolejny wzrost mocy.
Jeśli plan zostanie zrealizowany, zakład w Grünheide dojdzie do poziomu około 390 000 samochodów rocznie. To wciąż mniej niż 500 000 aut rocznie, o których mówiono przy uruchamianiu fabryki, ale byłby to najwyższy trwały poziom produkcji w historii tego zakładu.
W praktyce Tesla robi więc coś, czego nie robi się dla PR-u. Zatrudnienie 2 000 osób w ciągu trzech miesięcy ma sens tylko wtedy, gdy firma zakłada, że auta rzeczywiście znajdą nabywców.
Giga Berlin żyje z jednego modelu
Najważniejszy kontekst jest prosty: Giga Berlin produkuje na Europę wyłącznie Teslę Model Y. Jeśli popyt na ten model rośnie, fabryka dostaje więcej pracy. Jeśli popyt siada, zakład od razu to odczuwa.
W pierwszym kwartale 2026 roku fabryka miała wyprodukować ponad 61 000 egzemplarzy Modelu Y, przy średnim tempie bliskim 4 700 aut tygodniowo. Niedawno zakład świętował też wyprodukowanie 750 000 samochodów od startu działalności w 2022 roku. Równolegle dział napędów dobił do 1 miliona wyprodukowanych jednostek napędowych.
To pokazuje, że mówimy już nie o rozruchu, tylko o dojrzałej fabryce, która po prostu wchodzi na wyższy poziom wykorzystania.
Innew podobnym temacie
Skąd ten nagły optymizm Tesli
Po stronie Tesli najwygodniej byłoby powiedzieć, że to zasługa produktu. Tyle że obraz jest bardziej przyziemny.
Według danych przywoływanych przez Electrek rejestracje Tesli w Europie rosły przez kilka kolejnych miesięcy, a w kwietniu w Unii Europejskiej miały wzrosnąć rok do roku o 67 procent. W czerwcu skala odbicia miała być jeszcze większa. Jednocześnie udział samochodów bateryjnych w nowych rejestracjach w UE do kwietnia wzrósł do 19,7 procent wobec 15,3 procent rok wcześniej.
To nie wygląda na cud odświeżonego Modelu Y. Bardziej na efekt poprawy całego rynku EV i wzrostu cen paliw, które od końcówki lutego zaczęły w Europie znowu mocniej pracować na korzyść elektryków. Gdy benzyna i diesel drożeją, argument „EV jest drogie” trochę słabnie, bo koszt użytkowania zaczyna wyglądać lepiej nawet bez marketingowych sztuczek.
Tesla z tego korzysta, ale nie ona ten trend stworzyła. I to jest ważne rozróżnienie.
Odbicie po słabym okresie, ale bez przesadnego triumfalizmu
W ostatnich latach Tesla w Europie miała wyraźnie gorszy moment. Sprzedaż spadała, marka była obciążona starzejącą się ofertą modelową, a do tego dochodził polityczny bagaż Elona Muska, który w części krajów nie pomagał wizerunkowi.
Dlatego obecne odbicie trzeba czytać ostrożnie. Wzrosty rok do roku wyglądają efektownie także dlatego, że punkt odniesienia był niski. Innymi słowy: po słabszym 2025 roku nawet zwykła normalizacja może wyglądać jak boom.
To nie zmienia faktu, że decyzja o zwiększeniu produkcji jest konkretna. Tesla nie podnosi mocy do 7 500 aut tygodniowo, jeśli zakłada, że za chwilę znowu utknie z zapasem samochodów na placach.
Baterie też rosną, choć tu obietnice Tesli trzeba filtrować
Rozbudowa w Grünheide nie dotyczy wyłącznie montażu aut. Tesla zapowiada też większe inwestycje w lokalną produkcję ogniw i komponentów bateryjnych.
W maju firma mówiła o zwiększeniu nakładów na część bateryjną zakładu. Według wcześniejszych deklaracji do 2027 roku w Giga Berlin ma pojawić się nawet 8 GWh mocy produkcyjnych baterii. W innym komunikacie, cytowanym przez media społecznościowe szefa fabryki André Thieriga, pojawił się też poziom 18 GWh produkcji ogniw 4680 od 2027 roku.
Tu trzeba postawić gwiazdkę. Tesla od lat składa bardzo ambitne obietnice dotyczące baterii, a później rzeczywistość zwykle okazuje się mniej widowiskowa. Sam fakt zwiększania zatrudnienia i inwestycji jest realny, ale skala i terminy warto traktować z rezerwą, dopóki nie zobaczymy seryjnej produkcji na odpowiednim poziomie.
Według dotychczasowych zapowiedzi wszystkie ostatnie ruchy Tesli w Berlinie mają przełożyć się łącznie na około 3 500 nowych miejsc pracy w krótkim i średnim terminie dla produkcji samochodów i baterii.
Co dalej z Modelem Y L
Jest jeszcze jeden ciekawy wątek: większa fabryka może przygotowywać grunt pod nową odmianę Modelu Y. Chodzi o Model Y L, czyli wydłużoną, trzyrzędową wersję z sześcioma miejscami.
Według doniesień z rynku północnoamerykańskiego auto ma zadebiutować tam jesienią. Co ważniejsze z europejskiego punktu widzenia, wariant ten miał już wcześniej uzyskać homologację na rynek UE. To nie jest dowód, że produkcja ruszy w Berlinie od razu, ale taki scenariusz staje się logiczny, jeśli zakład dostaje więcej ludzi i większą przepustowość.
Dla Tesli byłby to ruch sensowny. Model Y jest dziś autem, które ma utrzymać wolumen marki, a wersja L pozwoliłaby wejść wyżej cenowo i odpowiedzieć na część popytu na rodzinne SUV-y z trzema rzędami siedzeń. Tyle że na razie to bardziej kierunek niż potwierdzony plan produkcyjny dla Europy.
Polityka, związki i fabryka
W tle przewija się jeszcze temat relacji pracowniczych. Media zwracają uwagę, że rozbudowa zakładu wpisuje się też w wcześniejsze deklaracje Elona Muska, który łączył rozwój fabryki z określonym klimatem polityczno-pracowniczym wokół zakładu. Po niedawnych wyborach do rady zakładowej, w których nie doszło do dominacji związków zawodowych, Tesla dostała sygnał, że może dalej prowadzić zakład po swojemu.
To nie jest detal, bo Grünheide od początku było miejscem napięć między szybkim tempem rozwoju Tesli a niemiecką kulturą przemysłową, która zwykle jest bardziej sformalizowana i mniej tolerancyjna dla improwizacji. Na razie wygląda na to, że firma uznała ten układ za wystarczająco stabilny, by inwestować dalej.
Najważniejszy test dopiero przed Teslą
Dziś można powiedzieć jedno: europejski dołek Tesli przynajmniej chwilowo się kończy. Giga Berlin dostaje więcej ludzi, więcej mocy i wyższy cel produkcyjny, bo popyt na Model Y znów wygląda sensownie.
Prawdziwy test przyjdzie później. Jeśli wzrost sprzedaży był w dużej mierze efektem droższych paliw i poprawy całego rynku EV, to Tesla będzie musiała jeszcze udowodnić, że potrafi utrzymać tempo samym produktem. Zwłaszcza gdy chińskie marki będą dalej zwiększać presję w Europie, a sam Model Y nie jest już żadną nowością.
Na razie jednak liczby są jasne: 7 500 aut tygodniowo, 1 000 nowych pracowników teraz i 2 000 w trzy miesiące. Jak na firmę, która jeszcze niedawno wyglądała w Europie na wyraźnie spowolnioną, to jest bardzo konkretny sygnał. Czy Waszym zdaniem Tesla utrzyma to odbicie, gdy zniknie efekt droższego paliwa i wróci presja cenowa ze strony Chin?
Dołącz do dyskusji