XPeng chce sprzedawać ADAS i chipy poza Chinami. Volkswagen ma być reklamą skuteczności

XPeng szykuje szerszy eksport własnej technologii do zagranicznych producentów aut, dostawców i firm software’owych. Reuters podał, że chińska marka rozmawia już z kilkoma partnerami, a część z nich ma być zainteresowana architekturą E/E, kokpitem, chipem Turing i oprogramowaniem ADAS. Dla kierowców w Europie to sygnał, że XPeng nie chce być tylko kolejną marką od elektryków, ale też zapleczem technologicznym dla innych.

Szef firmy He Xiaopeng powiedział podczas premiery G9L 17 września, że rozmowy toczą się nie tylko z Volkswagenem. W grze są także podmioty spoza motoryzacji, a część nowych partnerstw może zostać ogłoszona 12 października na salonie w Paryżu.

Volkswagen już przetarł szlak

Najmocniejszym argumentem XPenga jest dziś współpraca z Volkswagen Group. Zaczęła się w lipcu 2023 roku, kiedy Niemcy zainwestowali w chińską firmę około 700 mln dolarów. Zakres był szeroki: platformy EV, software i architektura elektryczno-elektroniczna.

Pierwszy wspólny model, Volkswagen ID.UNYX 08, trafił do produkcji seryjnej w marcu 2026 roku, czyli po 24 miesiącach od startu współpracy. Auto dostało kokpit XPenga, systemy inteligentnej jazdy i chip Turing AI. To już nie jest prezentacja w PowerPoincie, tylko gotowy produkt. I o to właśnie chodzi.

W finansach też to widać. W Q2 2026 segment usług i pozostałej działalności przyniósł XPengowi 2,70 mld RMB, czyli około 403,1 mln dolarów przychodu. To oznacza wzrost o 93,9 procent rok do roku. Jeszcze ciekawsza jest marża brutto: 75,1 procent, wyraźnie wyższa niż w biznesie samochodowym. Sprzedawanie technologii bywa po prostu lepszym interesem niż sprzedawanie aut.

Europa jako poligon i roboty jako drugi front

XPeng podaje też, że jego system VLA drugiej generacji przeszedł szerokie testy drogowe w Niemczech. Ma rozpoznawać lokalne znaki, zasady pierwszeństwa i styl jazdy spotykany na europejskich drogach. Na papierze wygląda to sensownie, ale jak zawsze w ADAS diabeł siedzi w kalibracji i odpowiedzialności prawnej.

Firma chce przy tym wyjść dalej niż samochody. Rozszerza biznes licencyjny i rozwiązania szyte pod partnerów na obszar tzw. physical AI, czyli Robotaxi, robotów humanoidalnych i latających aut.

Tu najkonkretniejszy jest wątek robota IRON. Projekt wszedł w etap przygotowań do przedprodukcji, a masowa produkcja ma ruszyć do końca 2026 roku. Pierwsze wdrożenia XPeng planuje we własnych salonach i parkach przemysłowych, a od 2027 roku dostawy mają ruszyć szerzej w Chinach i za granicą.

Jeśli XPeng pokaże w Paryżu nowe umowy, przestaniemy mówić o marce, która tylko goni Teslę czy NIO, a zaczniemy o dostawcy technologii dla całej branży. Kto waszym zdaniem może być następny po Volkswagenie?