Ford Mustang Mach-E po pięciu latach: 36 tys. aut ma średnio 92% pojemności baterii

Ford przeanalizował ponad 36 tys. Mustangów Mach-E z roku modelowego 2021, sprzedanych w USA i Kanadzie. Po średnio 5,2 roku ich baterie mają 92% użytecznej pojemności fabrycznej. Danymi pochwalił się prezes Forda Jim Farley. Ciekawsze są auta z ogromnymi przebiegami, bo przy 322 tys. km średnia spada tylko do 88%.

Badane samochody trafiły do klientów między końcem 2020 a końcem 2021 roku i przejechały łącznie około 3,2 mld km. Na jeden samochód wychodzi średnio około 89 tys. km, czyli nieco ponad 17 tys. km rocznie, więc dane pochodzą ze zwykłej eksploatacji, a nie z laboratorium. Ford mierzy kondycję wskaźnikiem State of Health (SoH). Pokazuje on, ile energii akumulator udostępnia kierowcy dziś w porównaniu z nowym, a 95% aut mieści się w przedziale 87-97%.

Im większy przebieg, tym wolniej ubywa

Ponad 2 tys. Mach-E z tego rocznika przekroczyło 100 tys. mil (około 161 tys. km). Wszystkie jeżdżą na oryginalnym akumulatorze, a jego średni SoH przekracza 91%. Ponad 30 egzemplarzy ma za sobą 200 tys. mil, czyli około 322 tys. km, i zachowało średnio 88% pojemności.

Zestawienie tych grup pokazuje, że ogniwa litowo-jonowe nie starzeją się liniowo. Auta z przebiegiem około 90 tys. km straciły średnio 8% pojemności. Te, które w tym samym czasie robiły około 62 tys. km rocznie, straciły tylko 4 punkty procentowe więcej. Najwięcej pojemności ucieka na początku, potem proces wyraźnie zwalnia, choć tempo zależy też od temperatury, sposobu ładowania, poziomów naładowania i zarządzania temperaturą baterii.

Ford wymienia też Mach-E z 2022 roku, który przejechał ponad 400 tys. mil (około 644 tys. km) na fabrycznym akumulatorze, choć to pojedynczy egzemplarz.

Ogniwa z Polski, dane z Ameryki

Mustangi z rocznika 2021 mają baterie NCM, czyli litowo-jonowe z niklem, kobaltem i manganem. Ogniwa do nich, jak zauważył elektrowoz.pl, powstawały w polskim zakładzie LG Energy Solution, więc wyniki w Europie powinny być zbliżone. Ford pokazał jednak wyłącznie flotę z USA i Kanady, a są to dane producenta o jednym modelu, nie niezależne badanie rynku.

Producent deklaruje, że projektuje akumulatory na co najmniej 10 lat. Według Forda baterie w całej jego elektrycznej gamie w USA i Kanadzie zachowują po 100 tys. mil średnio ponad 90% SoH. W Polsce Ford obejmuje akumulator Mach-E gwarancją na 8 lat lub 160 tys. km, zależnie od tego, co nastąpi wcześniej.

Jak ładować według Forda

Do codziennego ładowania Ford zaleca prąd przemienny (AC), a szybkie ładowarki DC wtedy, gdy są naprawdę potrzebne. W mróz i upał lepiej przygotować auto do jazdy, gdy jest jeszcze podłączone do ładowarki. Baterii NCM nie należy bez potrzeby regularnie ładować do 100%. W przypadku LFP, które Ford stosuje w części nowszych elektryków, jest odwrotnie: okresowe pełne ładowanie jest potrzebne do kalibracji systemu zarządzania baterią (BMS).

Od redakcji: przy 8-letniej gwarancji pierwsze Mach-E z rocznika 2021 stracą ochronę baterii w latach 2028-2029. Jeśli kupujecie dziś używany egzemplarz, sprawdźcie obok odczytu SoH także datę pierwszej rejestracji.