Kia PV5 WAV kosztuje od 197 600 zł. Boczną rampę ma już z fabryki

Kia wprowadza do polskiego cennika PV5 WAV, elektrycznego vana fabrycznie przystosowanego do przewozu osoby poruszającej się na wózku. Ceny obowiązujące od 18 września 2026 roku zaczynają się od 197 600 zł brutto, a wersja z baterią 71,2 kWh kosztuje od 215 000 zł.

Najciekawsze nie jest tu samo istnienie rampy. Kia sprzedaje gotowy samochód, a nie bazowego vana, który po zakupie trzeba dopiero wysłać do firmy wykonującej zabudowę.

Wózek wjeżdża bokiem, opiekun siedzi obok

PV5 WAV Side Entry ma dwustopniową, ręcznie rozkładaną rampę przy prawych drzwiach przesuwnych. Jej szerokość wynosi 744 mm, a maksymalny kąt nachylenia przy wjeździe z poziomu jezdni to 13,1 stopnia. Przy krawężniku o wysokości 150 mm spada do około 11 stopni.

Boczny wjazd rozwiązuje prozaiczny, ale ważny problem. Nie trzeba zostawiać wolnej przestrzeni za autem ani rozkładać rampy od strony ruchu ulicznego. W mieście, na parkingu pod przychodnią czy przed blokiem, to może być wygodniejsze od klasycznej konwersji z tylnym najazdem.

Kia przebudowała podłogę i zintegrowała mocowania wózka już na etapie produkcji. Producent nazywa ten proces Made-In-Plant. W praktyce chodzi o to, że PV5 WAV nie jest standardowym vanem z dołożoną później rampą i pasami, lecz odmianą przygotowaną konstrukcyjnie pod konkretne zadanie.

Po wprowadzeniu wózka kabina ma układ 2-1-1. Osoba na wózku siedzi bardziej centralnie, a opiekun może zająć miejsce bezpośrednio obok. Standardowo auto oferuje pięć miejsc, choć po zajęciu stanowiska przez wózek liczba dostępnych siedzeń naturalnie maleje.

Dostępna ma być również odmiana z wjazdem tylnym, przygotowywana z firmą AMF-Bruns. Może ona zabrać do sześciu osób, ale będzie realizowana indywidualnie. Do regularnego polskiego cennika trafiła wersja Side Entry.

Dwie baterie, do 391 km WLTP i ładowanie w 30 minut

PV5 WAV bazuje na platformie E-GMP.S dla aut użytkowych i specjalistycznych. Van ma 4695 mm długości, 1895 mm szerokości, 1899 mm wysokości oraz rozstaw osi 2995 mm. Bagażnik mieści 350 litrów, a średnica zawracania wynosi 11 metrów.

Dopłata do większej baterii wynosi 17 400 zł w obu wersjach wyposażenia. W zamian klient dostaje o 109 km wyższy zasięg WLTP i silnik mocniejszy o 41 KM. W tym aucie większy akumulator wygląda rozsądniej niż w wielu osobowych elektrykach, bo van z rampą, pasażerami i sprzętem będzie pracował pod większym obciążeniem.

Deklarowane zużycie energii wynosi 20,2 kWh/100 km dla baterii 51,5 kWh i 20,4 kWh/100 km dla 71,2 kWh. Różnica jest mała, ale wartości WLTP trzeba traktować jako punkt odniesienia. Zimą, przy częstych krótkich trasach i ogrzewaniu kabiny realny wynik będzie wyższy.

Obie wersje mają rozpędzać się maksymalnie do 135 km/h. Kia nie podała jeszcze przyspieszenia 0-100 km/h, a część danych technicznych pozostaje w homologacji.

Ładowanie od 10 do 80% na szybkiej ładowarce DC ma zajmować około 30 minut. Ładowarka pokładowa AC ma moc 10,5 kW. Z wallboxa 11 kW uzupełnienie energii od 10 do 100% ma trwać około 4 godz. 45 min dla mniejszej baterii i 6 godz. 30 min dla większej.

W cenie Kia dodaje mobilną ładowarkę Green Cell Habu SE 11 kW z konwerterem 230 V. Standardem są też pompa ciepła i V2D, czyli możliwość zasilania urządzeń energią z akumulatora auta.

3

‹

• 
• 
• 

›

Tańsza od konkurentów, zanim doliczymy zabudowę

Podstawowy PV5 WAV Pro ma adaptacyjny tempomat Stop & Go, kamerę cofania, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, automatyczne hamowanie z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, podgrzewane fotele oraz kierownicę. Jest też 12,9-calowy ekran z Android Automotive OS, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto.

Pro Plus kosztuje o 14 700 zł więcej. Dodaje między innymi kamery 360 stopni, elektryczną regulację przednich foteli, monitorowanie martwego pola, elektrycznie sterowane drzwi przesuwne po obu stronach i elektryczną klapę bagażnika.

Toyota Proace Verso Electric startuje od 227 200 zł, Peugeot E-Traveller od 230 200 zł, a Ford E-Tourneo Custom Titanium od 261 160 zł przed promocjami. Wszystkie te ceny dotyczą jednak seryjnych vanów, bez przystosowania do transportu osoby na wózku. Dopiero potem dochodzi koszt rampy, obniżenia podłogi, mocowań i homologacji zabudowy.

Kia nie stworzyła taniego elektrycznego vana. Stworzyła za to gotową ofertę, w której cena obejmuje element zwykle zostawiany na koniec i wyceniany osobno. Czy boczny wjazd jest dla Was wygodniejszy niż klasyczna rampa z tyłu auta?