Geely kupuje 30 proc. Nio Power. Wymiana baterii wychodzi poza samochody Nio

Geely Holding obejmie 30 proc. udziałów w Nio Power, spółce zarządzającej stacjami ładowania i wymiany baterii Nio. Umowę podpisano 28 września 2026 roku, a wycena Nio Power po transakcji wynosi około 16 mld juanów, czyli 2,37 mld dolarów. Zamiast zwykłego przelewu Geely wniesie własny biznes wymiany baterii i 640 mln juanów w gotówce.

Geely płaci aktywami, gotówką i bierze ryzyko na siebie

Geely przekaże Nio Power 100 proc. udziałów w Yiyi Power, firmie obsługującej około 470 stacji wymiany baterii dla taksówek i flot przewozowych. Do tego dołoży 640 mln juanów, około 95 mln dolarów.

Przy wycenie całej spółki na 16 mld juanów pakiet 30 proc. jest wart 4,8 mld juanów. Po odjęciu gotówki wychodzi, że Yiyi Power zostało wycenione na nieco ponad 4,1 mld juanów, czyli około 610 mln dolarów.

Ta wycena ma bezpiecznik. Udział Geely może zostać obniżony, jeżeli przejmowany biznes nie zrealizuje uzgodnionych celów operacyjnych, ale nie spadnie poniżej 20 proc. Geely otrzyma również opcję wpłacenia kolejnych 640 mln juanów. Jej wykorzystanie podniesie udział do 34 proc.

Po zamknięciu podstawowej transakcji Nio China zachowa 63,6 proc. Nio Power, Geely będzie miało 30 proc., a fundusz Wuhan Guangchuang 6,4 proc. Przy dodatkowej inwestycji udziały Nio spadną do 60 proc. Opcja pozostanie ważna przez dwa lata albo do momentu podpisania przez Nio Power umowy dotyczącej następnej rundy finansowania.

Druga część układu biegnie w przeciwnym kierunku. Nio kupi 10 proc. udziałów w Haohan Energy, spółce Geely odpowiedzialnej za ładowanie. Kwoty nie ujawniono. Haohan przeznaczy otrzymane pieniądze na zakup części infrastruktury ładowania należącej obecnie do Nio.

Obie transakcje wymagają zgód regulatorów.

Wspólny standard dla samochodów Geely nadal jest planem

Geely i Nio współpracują przy wymianie baterii od listopada 2023 roku, a w marcu 2024 roku połączyły dostęp do swoich sieci ładowania. Teraz za deklaracjami pojawiają się aktywa i gotówka.

Firmy chcą opracować wspólny standard wymiennych akumulatorów dla samochodów osobowych. Geely ma budować zgodne z nim modele, natomiast Nio Power zapewni stacje i obsługę. Na razie są to wstępne plany, bez nazw marek, modeli i dat rozpoczęcia sprzedaży.

Lista potencjalnych kandydatów jest długa. Geely Holding kontroluje między innymi Geely Auto, Zeekr, Lynk & Co, Volvo Cars i Polestar. Wprowadzenie nawet jednej popularnej marki do sieci Nio dałoby jej skalę, której nie zapewniły wcześniejsze porozumienia branżowe.

Piąta generacja stacji Nio, uruchomiona w sierpniu 2026 roku, obsługuje auta marek Nio, Onvo i Firefly. Według producenta konstrukcja jest zgodna z wymiarami ponad 95 proc. samochodów osobowych dostępnych na rynku. Sama zgodność gabarytowa nie rozwiązuje jednak problemu różnych pakietów, napięć i systemów mocowania.

Umowa dotyczy przede wszystkim Chin. Nie zapowiedziano zgodnych modeli Geely ani terminów rozszerzenia współpracy na Europę.

Nio ma 4126 stacji wymiany i chce dojść do 10 000

Nio zainwestowało w ładowanie oraz wymianę baterii ponad 20 mld juanów w ciągu 11 lat. Firma deklaruje 9433 stacje obu typów w Chinach i ponad 220 mln wykonanych usług.

Sieć obejmuje 4126 stacji wymiany baterii, które przeprowadziły ponad 125 mln operacji. Kolejne 5307 obiektów to stacje ładowania, mające na koncie ponad 99 mln sesji. Ponad 85 proc. energii sprzedawanej przez ładowarki Nio trafia do samochodów innych marek.

Do 2030 roku Nio Power chce mieć 10 000 stacji wymiany. Ich roczne zapotrzebowanie na energię ma wtedy przekroczyć 10 mld kWh. Geely planuje z kolei uruchomić do końca 2027 roku ponad 22 000 stacji ładowania ze 100 000 złączy.

Wycena Nio Power nie wzrosła jednak wyraźnie względem rundy z 2024 roku, mimo rozbudowy sieci. Niejasny pozostaje też los zapowiadanej w 2025 roku inwestycji CATL do 2,5 mld juanów, ponieważ producent baterii nie pojawia się w nowej strukturze udziałów.

Nio wreszcie znalazło partnera, który wnosi działający biznes, a nie tylko podpis pod porozumieniem. Czy samochód Geely ze zgodną baterią przekonałby Was do wymiany pakietu zamiast ultraszybkiego ładowania?