Kia PV5 Chassis Cab trafi do Europy w 2026 roku. Może zostać nawet kamperem

Kia rozszerza gamę PV5 o wariant Chassis Cab, czyli kabinę z ramą przygotowaną pod specjalistyczną zabudowę. Model ma trafić do Europy i Wielkiej Brytanii w 2026 roku, a maksymalna ładowność wyniesie 1005 kg. Ja dopiero skończyłem testować wersję pasażerską, a Koreańczycy już dokładają kolejną.

Wywrotka, kontener, food truck albo kamper

PV5 był dotychczas oferowany głównie jako Passenger i Cargo. Chassis Cab zostawia za kabiną odsłoniętą konstrukcję, na której można zamontować wywrotkę, skrzynię z otwieranymi burtami, kontener, zabudowę gastronomiczną albo część mieszkalną.

W Wielkiej Brytanii zabudowami zajmie się TGS Automotive Group. Firma przygotuje między innymi wersje Lightweight Tipper, Dropside i Box. Kia pokazywała już food trucka oraz kampera podczas targów SOLUTRANS 2025.

Producent określa możliwości konwersji jako „nieskończone”. Marketing swoje, homologacja, masa i cena swoje. Ostateczna ładowność oraz zasięg będą zależały od wybranego nadwozia, wyposażenia i aerodynamiki.

3

‹

• 
• 
• 

›

Większy akumulator przejedzie do 416 km WLTP

Na rynku brytyjskim Chassis Cab będzie dostępny wyłącznie z akumulatorem 71,2 kWh. W pozostałych krajach Kia planuje również tańszy wariant z baterią 51,1 kWh. Większy zestaw ma zapewnić do 258 mil, czyli 416 km według WLTP.

Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 120 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80% ma zająć około 30 minut. Przy punkcie AC 11 kW ładowanie od 10 do 100% potrwa około 6 godzin i 30 minut.

Kia deklaruje najlepszą w klasie ładowność wynoszącą do 1005 kg oraz promień zawracania 5,5 m. Pierwsza liczba będzie jednak osiągalna tylko przy odpowiednio lekkiej zabudowie. Kamper z meblami, wodą i wyposażeniem szybko uszczupli zapas masy.

PV5 ma już mocny punkt wyjścia. W pierwszej połowie 2026 roku odpowiadał za 37% europejskiej sprzedaży elektrycznych vanów segmentu C, zajmując pierwsze miejsce w swojej klasie. Kia chce docelowo oferować 10 odmian nadwoziowych PV5, a większy PV7 ma zadebiutować w 2027 roku.

Ceny i lista dostępnych zabudów będą zależały od rynku, więc na polski cennik trzeba jeszcze poczekać. Która wersja PV5 miałaby u Was najwięcej sensu: dostawczak, food truck czy elektryczny kamper?