Gotion celuje w 400 Wh/kg i 150 USD/kWh. Volkswagen ma udziały, produkcji jeszcze nie ma

Gotion High-Tech zapowiedział podczas World Manufacturing Convention 2026 w Hefei ogniwa solid-state Jinshi o docelowej gęstości energii 400 Wh/kg. Producent wspierany kapitałowo przez Volkswagena chce zejść do 150 USD/kWh, ale na razie mówi o parametrach i projekcie linii, a nie seryjnych bateriach trafiających do samochodów.

400 Wh/kg i test przebicia bez ognia

Jinshi wykorzystuje stały elektrolit siarczkowy. Wcześniej Gotion deklarował 350 Wh/kg, teraz podniósł poprzeczkę do 400 Wh/kg. To wartość na poziomie pojedynczego ogniwa, więc kompletna bateria z obudową, chłodzeniem i elektroniką będzie miała niższą gęstość energii.

Producent twierdzi, że ogniwa przeszły testy przebicia oraz ekspozycji na wysoką temperaturę. Miały nie zapalić się i nie wydzielać dymu. Bez dokładnych warunków, temperatur i niezależnych wyników trudno jednak zestawić te próby z testami stosowanymi przez innych producentów.

W marcu 2026 roku Gotion zakończył projektowanie linii solid-state o zdolności produkcyjnej 2 GWh rocznie. Projekt linii nie oznacza jeszcze uruchomionej fabryki. To raczej kolejny etap między laboratorium a pilotażem.

Cena nadal ponad dwa razy wyższa niż LFP

Finansowym celem jest wejście w chińską „erę jednego juana”, czyli koszt 1 juana za Wh. Odpowiada to około 150 USD/kWh i pozostaje ponad dwukrotnie wyższą wartością niż obecna średnia cena ogniw LFP w Chinach.

Przy takim poziomie same ogniwa do baterii 80 kWh kosztowałyby około 12 000 dolarów, jeszcze przed doliczeniem obudowy, układu chłodzenia, elektroniki i montażu. Solid-state nie zaczyna więc od walki o tani samochód miejski. Najpierw pasują tu drogie limuzyny i SUV-y, gdzie większa gęstość energii może uzasadnić koszt.

Gotion powstał w 2006 roku w Hefei, ma 20 baz produkcyjnych i jest piątym producentem baterii w Chinach. W sierpniu 2026 roku zainstalował 4,61 GWh ogniw, pozostając za EVE Energy i CALB. Największym akcjonariuszem spółki jest Volkswagen.

Chińscy producenci planują pilotażową produkcję i testy samochodów z bateriami solid-state w 2027 roku. BYD może wcześniej umieścić taką baterię we flagowej limuzynie Yangwang, więc Gotion nie ściga się już wyłącznie z prezentacjami laboratoryjnymi.

Gotion pokazał sensowny cel kosztowy, ale prawdziwym testem będzie uzysk i powtarzalność na linii 2 GWh. Czy zaakceptowalibyście droższą baterię solid-state w zamian za mniejszą masę i wyższe bezpieczeństwo?