iCaur V27 ma baterię 51,2 kWh i kosztuje 189 800 juanów. EREV prawie jak EV

Chery wprowadziło 30 września 2026 roku do sprzedaży w Chinach długozasięgowego iCara V27, który poza Państwem Środka będzie oferowany jako iCaur V27. Kanciasty SUV z napędem EREV dostał baterię 51,2 kWh, 449 KM i do 300 km elektrycznego zasięgu CLTC, a kosztuje od 189 800 juanów.

To akumulator większy niż w niejednym europejskim samochodzie elektrycznym. Silnik benzynowy nadal jedzie jednak pod maską.

Bateria jak w elektryku, benzynowy generator na dalszą trasę

Wersja Long-Range korzysta z akumulatora LFP dostarczanego przez CATL. Jego pojemność wynosi 51,2 kWh, czyli o 16,9 kWh więcej niż w odmianie z baterią 34,3 kWh. Wzrost sięga 49 procent.

Producent deklaruje 300 km zasięgu elektrycznego według chińskiej procedury CLTC. Przeliczenie tego wyniku daje około 243 km WLTP, ale nie jest to rezultat europejskiej homologacji. W zwykłym ruchu, zwłaszcza zimą i przy prędkościach autostradowych, trzeba oczekiwać mniej.

Dla porównania wcześniejsze wersje V27 osiągają 210 km CLTC z napędem na tył oraz 200 km CLTC z napędem AWD. Odpowiada to szacunkowo około 150 i 145 km WLTP. Long-Range robi więc zauważalny krok w kierunku samochodu, który przez większość tygodnia może funkcjonować jak elektryk.

Benzynowy silnik 1.5 turbo pracujący w cyklu Atkinsona pełni funkcję generatora. Nie napędza bezpośrednio kół, ponieważ za jazdę odpowiadają dwa silniki elektryczne. Układ rozwija 335 kW, czyli 449 KM, oraz 505 Nm momentu obrotowego. Moc jednostki spalinowej w danych wersji produkcyjnej wynosi 115 kW.

3

‹

• 
• 
• 

›

Akumulator można ładować prądem stałym. Uzupełnienie energii od 30 do 80 procent ma trwać 17 minut, choć Chery nie podało przy tej deklaracji pełnej krzywej ani maksymalnej mocy ładowania. V27 oferuje także V2L o mocy 6 kW. Tyle wystarczy do zasilania sprzętu kempingowego, elektronarzędzi albo kilku urządzeń na działce.

Wcześniejsze dane dla wersji z mniejszą baterią mówiły o maksymalnie 1230 km łącznego zasięgu CLTC przy zbiorniku paliwa mieszczącym 60 litrów. Realne 1000 km jest możliwe raczej przy spokojnej jeździe niż podczas szybkiej podróży autostradą. EREV usuwa stres związany z ładowarką, ale nie usuwa zużycia benzyny po rozładowaniu baterii.

Pięć metrów długości i 600 mm głębokości brodzenia

V27 wygląda jak terenówka, ale konstrukcyjnie pozostaje SUV-em z nadwoziem samonośnym. Ma 5055 mm długości wraz z zewnętrznym kołem zapasowym, 1976 mm szerokości i 1894 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2910 mm.

Prześwit sięga 220 mm, a maksymalna głębokość brodzenia to 600 mm. Producent podaje również kąty natarcia i zejścia wynoszące 24,5 stopnia. Nie są to parametry Land Rovera Defendera przygotowanego do ciężkiego terenu, lecz na szuter, śnieg i dojazd nad jezioro powinny wystarczyć.

Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona ze wzmocnionymi mocowaniami. Z tyłu pracuje konstrukcja wielowahaczowa typu H-arm. Wyposażenie obejmuje również zawieszenie MRC z amortyzatorami wykorzystującymi ciecz magnetoreologiczną, która pozwala szybko zmieniać siłę tłumienia.

Stylistyka nazwana przez Chery „Future-Classic” łączy kwadratowe obudowy reflektorów, okrągłe światła LED i wąski przedni grill. Zapasowe koło na klapie nie jest może subtelne, ale tutaj subtelność najwyraźniej nie była na liście wymagań.

5

‹

• 
• 
• 
• 
• 

›

Snapdragon 8295P, LiDAR i 560 TOPS

W kabinie znalazł się centralny ekran o przekątnej 15,4 cala i rozdzielczości 2.5K oraz cyfrowe zegary 8,88 cala. System działa na procesorze Qualcomm Snapdragon 8295P, oferującym 30 TOPS mocy obliczeniowej.

Multimedia obsługują bezprzewodowy Apple CarPlay, Huawei HiCar i CarLink. Jest też czterostrefowe sterowanie głosowe wspierane przez model DeepSeek oraz przewodowe przesyłanie obrazu z konsoli do gier. Lista wyposażenia obejmuje fotele z wentylacją, ogrzewaniem i masażem oraz podwójny panoramiczny dach.

Najbogatszy system wspomagania jazdy Super Falcon 700+ wykorzystuje procesor Horizon Robotics Journey 6P o mocy 560 TOPS. Zestaw czujników zawiera jeden LiDAR Hesai, trzy radary milimetrowe, 12 czujników ultradźwiękowych, dwie kamery 8 Mpix i dziewięć kamer 3 Mpix. Duża liczba TOPS nadal nie czyni auta autonomicznym, szczególnie według europejskich przepisów.

Ceny wynoszą 189 800 i 203 800 juanów, czyli w prostym przeliczeniu około 99 000 i 106 000 zł. To kwoty chińskie, bez europejskich podatków, transportu, homologacji i marży importera. Marka iCaur planuje wejście do Europy w 2027 roku, ale polski cennik i termin rozpoczęcia sprzedaży nie zostały ogłoszone.

V27 pokazuje, że chińskie EREV-y zaczynają wozić baterie znane z pełnych elektryków, choć po wyczerpaniu energii nadal pozostają ciężkimi hybrydami spalającymi benzynę. Wybralibyście taki napęd zamiast pełnego elektryka z akumulatorem 80-100 kWh?