BYD zgłosiło baterię zanurzoną w cieczy. To magazyn energii, nie auto

Chiński urząd patentowy CNIPA opublikował 5 października 2026 roku zgłoszenie BYD dotyczące szafy bateryjnej z modułami zanurzonymi w cieczy dielektrycznej. Dokument CN 122868832 A opisuje dwie oddzielone komory i sposób przeprowadzenia przewodów między częścią mokrą a suchą.

Zgłoszenie zostało złożone w marcu 2025 roku. Nie dotyczy nowej baterii trakcyjnej do samochodu osobowego, lecz stacjonarnego magazynu energii.

Moduły baterii pracują bezpośrednio w cieczy

W typowym układzie chłodzenia cieczą płyn przepływa przez aluminiowe płyty umieszczone obok modułów. Ciepło musi przejść przez obudowę ogniwa, materiały pośrednie i dopiero później trafia do chłodziwa.

BYD proponuje chłodzenie zanurzeniowe. Moduły znajdują się bezpośrednio w nieprzewodzącej prądu cieczy dielektrycznej, która może opływać ich powierzchnię. Dokument wymienia płyny na bazie węglowodorów lub estrów. Droga od źródła ciepła do chłodziwa jest dzięki temu krótsza, ale pojawia się inny problem: jak wyprowadzić z zalanej komory przewody elektryczne i sygnałowe bez utraty szczelności.

Odpowiedzią ma być obudowa podzielona na dwie części. W górnej, suchej komorze znajduje się osprzęt elektryczny. Dolna zawiera moduły baterii zanurzone w cieczy. Połączenia nie wychodzą przez podłogę ani dolną część bocznych ścian, lecz są kierowane ku górze mokrej komory, a następnie przechodzą do sekcji suchej.

Takie umiejscowienie uszczelnienia nie jest przypadkowe. Ciśnienie hydrostatyczne rośnie wraz z głębokością, więc przepust znajdujący się wyżej jest poddawany mniejszemu ciśnieniu niż identyczne połączenie przy dnie zbiornika. Patent skupia się właśnie na tej granicy między cieczą a elektroniką, a nie tylko na samym odbieraniu ciepła.

Dzisiejsze systemy BYD i CATL chłodzą baterie pośrednio

Opisane rozwiązanie różni się od konstrukcji już oferowanych przez największych chińskich producentów. Magazyn energii BYD MC Cube wykorzystuje baterie Blade oraz architekturę cell-to-system, a wariant MC Cube-T ma chłodzenie cieczą. Płyn nie otacza jednak bezpośrednio całych modułów.

Podobnie wyglądają systemy CATL EnerOne i EnerC, w których płyty chłodzące znajdują się poza modułami. W samochodowej baterii CATL Qilin zastosowano jeszcze inne ułożenie. Płyta chłodząca jest częścią wielofunkcyjnej warstwy umieszczonej pomiędzy sąsiednimi ogniwami. Nadal pozostaje to kontrolowany kanał chłodzący, a nie zanurzenie baterii w cieczy.

Zgłoszenie nie potwierdza rozpoczęcia produkcji. Dokument przechodzi badanie merytoryczne, a BYD nie ogłosiło planów komercyjnego wykorzystania tej konstrukcji. Nie ma też informacji o zastosowaniu jej w samochodzie. Na razie jest to pomysł na szafę magazynu energii i konkretny sposób rozwiązania jednego z trudniejszych problemów chłodzenia zanurzeniowego.