Nio wymieniło 1,19 mln baterii w tydzień. 4100 stacji przeszło świąteczny test

Nio poinformowało 10 października 2026 roku, że podczas tygodnia obchodów chińskiego Święta Narodowego jego stacje wykonały 1 192 221 wymian baterii. Operacje przeprowadzono od 1 do 7 października, a dzienna średnia była niemal o 22% wyższa niż rok wcześniej.

Za obsłużenie tego ruchu odpowiadało około 4100 stacji wymiany baterii. Średnio daje to ponad 170 tys. operacji dziennie i około 42 wymiany na jedną stację w ciągu doby. Ta druga liczba jest jednak mocno uproszczona, bo ruch nie rozkłada się równomiernie, a szczególnie obciążone były obiekty przy autostradach.

Największy sprawdzian przypadł na świąteczne wyjazdy

Tydzień wolny związany ze Świętem Narodowym to w Chinach okres wzmożonych podróży. Według raportu Nio kierowcy korzystający z autostrad odpowiadali za dużą część zapotrzebowania, a w najbardziej obciążonym dniu liczba wymian miała zbliżyć się do 175 tys.

Firma podała również, że w tym okresie kierowcy wykorzystali ponad 24,83 mln kWh energii. Nie jest to jednak niezależny audyt sieci, lecz zestawienie przygotowane przez Nio. Udostępnione dane nie pokazują też kosztów utrzymania stacji, ich średniego wykorzystania ani liczby operacji przypadających na konkretne lokalizacje.

Nio biło dzienne rekordy już podczas obchodów chińskiego Nowego Roku na początku 2026 roku. Wynik z pierwszego tygodnia października pokazuje jednak skalę całego systemu w dłuższym, wyjątkowo intensywnym okresie. Ponad milion operacji w siedem dni trudno sprowadzić wyłącznie do efektownego materiału marketingowego.

Wymiana zamiast coraz mocniejszych ładowarek

Kierowca wjeżdża samochodem do stacji, a urządzenia automatycznie odłączają rozładowany akumulator i instalują naładowany. Nio określa cały proces jako trwający zwykle 3-5 minut, choć w materiałach pokazujących samą operację pojawiają się również czasy poniżej dwóch minut. Najpewniej różnica zależy od tego, czy liczymy wyłącznie mechaniczną wymianę, czy cały pobyt samochodu na stanowisku.

Taki system usuwa problem przewodów, pogody i oczekiwania przy ładowarce, ale wymaga drogich stacji oraz zapasu kompatybilnych akumulatorów. Nio pokazuje, że technicznie da się obsłużyć setki tysięcy kierowców dziennie. Nadal nie wiemy jednak, jak wygląda ekonomika tej sieci i czy podobną skalę uda się osiągnąć poza Chinami.