Peugeot pokazał E-T16 o mocy 600 kW i elektryczne RCZ. Do produkcji najbliżej kierownicy

Peugeot 12 października 2026 roku przywiózł na Paris Motor Show dwa elektryczne koncepty odwołujące się do 205 Turbo 16 i coupé RCZ. E-T16 ma trzy silniki, 600 kW mocy i akumulator 85 kWh, natomiast RCZ Vision dostał baterię solid-state oraz instalację 1000 V. Żaden z nich nie ma jeszcze potwierdzonej wersji seryjnej, ale oba pokazują rozwiązania przygotowywane dla nowego E-208.

Francuzi sięgnęli po dwa samochody z zupełnie różnych okresów. Peugeot 205 Turbo 16 zdobył rajdowe mistrzostwo świata producentów i kierowców w 1985 oraz 1986 roku, a drogowa seria licząca 200 egzemplarzy pozwoliła marce spełnić wymagania homologacyjne Grupy B. RCZ był znacznie spokojniejszym coupé, produkowanym przez Magna Steyr w Austrii od 2009 do 2015 roku.

E-T16 ma 600 kW, ale pod rajdowym kostiumem kryje nowe E-208

Peugeot nazywa E-T16 elektrycznym hyper-hatchem. To jednorazowy prototyp opracowany wspólnie z Peugeot Sport, napędzany trzema silnikami. Dwa pracują przy tylnej osi, a trzeci przy przedniej. Łączna moc wynosi 600 kW, czyli około 816 KM.

Sprint od 0 do 100 km/h ma zajmować 2,5 sekundy, natomiast osiągnięcie 300 km/h trwa 16 sekund. Według producenta jest to drugi najmocniejszy Peugeot w historii. Wyżej plasuje się tylko 208 T16 Pikes Peak, którym Sébastien Loeb ustanowił rekord górskiego wyścigu w 2013 roku.

Akumulator E-T16 ma pojemność 85 kWh, a instalacja pracuje przy napięciu 800 V. Peugeot deklaruje do 400 km zasięgu WLTP i ładowanie od 10 do 80% w mniej niż 15 minut. Nie podano jednak maksymalnej mocy ładowania ani pełnej krzywej, więc na razie są to parametry prototypu, a nie obietnica dotycząca seryjnego E-208.

32

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Ciekawszy od samej wartości szczytowej może być układ chłodzenia Side Cooling. Ogniwa są chłodzone przez boczne ściany, a nie od strony dna pakietu. Producent twierdzi, że dzięki temu E-T16 przejedzie trzy kolejne okrążenia Nürburgringu Nordschleife bez ograniczenia mocy spowodowanego temperaturą. To deklaracja Peugeota, nie wynik niezależnego testu.

Napęd korzysta z aktywnego rozdziału momentu pomiędzy osiami i poszczególnymi kołami. Kierowca otrzymuje trzy gotowe ustawienia wpływające na reakcję napędu, zawieszenie i podział momentu, w tym tryb Track. Czwarty profil można skonfigurować samodzielnie.

Nadwozie nawiązuje do 205 T16 szarym lakierem, czerwonym pasem, potężnymi nadkolami i tylną pokrywą otwieraną jako jeden element. W miejscu bocznego wlotu powietrza z oryginału znalazły się port ładowania oraz mechanizm otwierania drzwi. Ogromne skrzydło i rajdowe proporcje zostaną na stoisku, lecz poziome światła z motywem trzech pazurów zapowiadają wygląd kolejnego E-208.

Nowa generacja miejskiego Peugeota ma pojawić się w 2027 roku jako samochód elektryczny, sprzedawany równolegle z obecną hybrydową 208. Producent potwierdził strukturalną integrację akumulatora z platformą, ale nie ujawnił parametrów modelu seryjnego. Instalacja 800 V w segmencie B byłaby dziś wyjątkiem, więc nie należy automatycznie przenosić specyfikacji E-T16 do salonowego auta.

42

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Hypersquare trafi na drogi, RCZ Vision na razie nie

Najbardziej namacalną zapowiedzią produkcji jest kabina. E-T16 ma zakrzywiony ekran o przekątnej 21 cali i prostokątny kontroler Hypersquare z czterema otworami na dłonie. Centralny wyświetlacz pokazuje prędkość i czasy okrążeń, ale w seryjnym E-208 jego miejsce zajmie poduszka powietrzna. Peugeot nie potwierdził także, że zachowa 21-calowy ekran.

Sam Hypersquare ma jednak wejść do produkcji razem z nowym E-208. Współpracuje z układem steer-by-wire, w którym nie ma mechanicznego połączenia pomiędzy kierownicą a kołami. Elektronika może zmieniać przełożenie zależnie od prędkości, dlatego do wykonania pełnego skrętu wystarcza mniejszy ruch dłoni. Brzmi sensownie na stanowisku targowym, lecz dopiero seryjny samochód pokaże, czy nietypowy prostokąt będzie wygodniejszy od zwykłej kierownicy.

RCZ Vision wykorzystuje ten sam pomysł na kokpit, ale technicznie idzie znacznie dalej. Czteroosobowe coupé powstało na architekturze bazującej na STLA One. Ma instalację 1000 V i akumulator ze stałym elektrolitem opracowany we współpracy z Factorial Energy. Pakiet ma zaledwie 110 mm grubości, co pozwoliło zachować niską sylwetkę i pozycję kierowcy typową dla auta sportowego.

Peugeot deklaruje około 500 KM, do 600 km zasięgu WLTP oraz ładowanie 10-80% w 10 minut. Wstępny cel zużycia energii wynosi 11,5 kWh/100 km. To wyjątkowo niski wynik jak na mocne coupé z przednimi kołami 21 cali i tylnymi 22 cale, ale mówimy o założeniu dla konceptu, nie o pomiarze gotowego samochodu.

Kształt nadwozia wyraźnie przypomina pierwsze RCZ. Zostały szerokie błotniki, mocno opadający dach i charakterystyczne podwójne wybrzuszenie przeszklenia. Z tyłu ukryto aktywny spojler. Różne rozmiary kół mogą sugerować napęd na tył, lecz Peugeot nie podał układu silników.

Producent nie potwierdził planów wprowadzenia RCZ Vision do sprzedaży. Z obu paryskich premier znacznie bliżej salonów są więc światła, nowy i-Cockpit i Hypersquare niż 1000-woltowe coupé z baterią solid-state. W 2027 roku przekonamy się, ile z tej wizji rzeczywiście zmieści się w miejskim E-208 konkurującym z Renault 5, Volkswagenem ID. Polo i Cuprą Raval.