BYD chce L3 już w 2028 roku. W Chinach zatwierdzono dotąd tylko dwa takie auta

BYD może wprowadzić warunkową jazdę autonomiczną poziomu L3 najwcześniej w 2028 roku. Zapowiedział to Yang Dongsheng, starszy wiceprezes grupy i szef jej instytutu badawczego nowych technologii motoryzacyjnych, podczas World Intelligent Connected Vehicles Conference. Wyższe poziomy autonomii mają trafić na rynek rok lub dwa po wdrożeniu L3.

Dwa zatwierdzone modele i twarde ograniczenia

Na razie L3 w Chinach to wciąż ograniczone programy pilotażowe. Zgodę regulatora dostały tylko dwa modele: Changan Deepal SL03 i Arcfox Alpha S. Oba mogą korzystać z funkcji L3 wyłącznie w wyznaczonych miastach, na określonych odcinkach dróg i w zdefiniowanych warunkach. Do swobodnej dostępności dla zwykłego klienta jeszcze daleko.

Przepisy dopiero się układają. W sierpniu opublikowano pierwszą obowiązkową krajową normę z wymaganiami bezpieczeństwa dla systemów automatycznej jazdy w pojazdach L3 i L4. Wchodzi w życie 1 lipca 2027 roku, czyli przed 2028 rokiem, który wskazał BYD.

3,95 mln aut z asystentami i prognozy na 2030

BYD ma dużo danych do pracy. 15 października firma podała, że w użyciu jest ponad 3,95 mln samochodów z systemami wspomagania kierowcy (stan na koniec września). God’s Eye generuje przy tym ponad 240 mln km danych z jazdy każdego dnia. Dla porównania, wszystkie chińskie testy jazdy automatycznej dały łącznie ponad 220 mln km. To dane różnego rodzaju: BYD zbiera je z aut klientów z systemami wspomagającymi, a testy dotyczą jazdy automatycznej. Skala i tak robi wrażenie.

Taki zasób daje materiał do rozwoju algorytmów i obejmuje rzadsze sytuacje na drodze. Jest to potrzebne, żeby stopniowo rozszerzać L3 poza wąsko zdefiniowane warunki. Z udostępnionych informacji nie wynika jednak, jak bardzo te dane przybliżą BYD do certyfikacji L3. Liczby pochodzą od samej firmy.

Szerzej rynek też się zmienia. Wan Gang, honorowy przewodniczący China Association for Science and Technology, powiedział na otwarciu konferencji, że w pierwszej połowie 2026 roku ponad 70% nowych aut osobowych sprzedanych w Chinach miało funkcje L2. Według jego prognozy do 2030 roku odsetek ma przekroczyć 95%. W tym samym czasie kraj udostępnił do testów 57 000 km dróg i wydał ponad 20 000 licencji testowych i demonstracyjnych.

Wan Gang oczekuje też, że w 2030 roku samochody L3 zajmą ponad 35% rynku. Jeśli BYD faktycznie ruszy w 2028 roku, na dojście do tego pułapu zostaną dwa lata. W materiałach z konferencji nie ma natomiast modeli BYD, które dostaną L3, ani miast, w których system miałby działać.