Tesla sprzedaje Cybercaba za 29 990 dol. Do tego obowiązkowy abonament 299 dol. miesięcznie

Tesla 13 listopada zaprosiła wybranych klientów do zakupu Cybercaba na własność. Dwuosobowa robotaksówka bez kierownicy i pedałów kosztuje 29 990 dol. przed podatkami, ale nie ruszy z miejsca bez abonamentu Autonomy Subscription za 299 dol. miesięcznie. Pierwsze dostawy Tesla planuje na grudzień 2026 roku w Austin w Teksasie, a samochód pojedzie tylko tam, gdzie działa usługa Robotaxi.

Co jest w zamówieniu

Do zamówienia potrzebna jest bezzwrotna zaliczka 1000 dol. Abonament jest zaznaczony na stronie z góry i nie da się go odznaczyć. Pierwszy miesiąc wchodzi w cenę auta, a kolejne Tesla nalicza aż do rezygnacji. W drobnym druku stoi, że do działania samochodu „wymagany jest abonament i regularny serwis”. E-mail z zaproszeniem dopowiada, że Cybercab jest „dostępny tylko w obsługiwanych obszarach”.

Reszta specyfikacji była znana wcześniej. Auto ma dwa miejsca, 21-calowy ekran pośrodku i bagażnik o pojemności 20,1 stopy sześciennej (w przeliczeniu około 570 litrów), a przejazdem steruje się z aplikacji. W środku pracuje ten sam komputer AI4, co w obecnym Modelu Y. Cybercaby powstają w Gigafactory Texas, a od września 2026 roku kilka z nich jeździ w ograniczonej usłudze Robotaxi w Austin, obok floty Modeli Y. Na początku listopada Musk zapowiadał, że Cybercab dostanie baterię 40 kWh zamiast obecnej 47,6 kWh. Nie wiadomo, który pakiet trafi do pierwszych klientów.

Sprzedaż prywatna to dodatek do floty. Podczas konferencji wynikowej za trzeci kwartał 2026 roku zarząd Tesli mówił, że zdecydowana większość Cybercabów zostanie w rękach firmy i będzie wozić pasażerów w Robotaxi.

Pięć lat to prawie 48 tys. dol.

Musk w 2024 roku, na pokazie Cybercaba, obiecał cenę poniżej 30 tys. dol. Formalnie się udało, tyle że abonament kosztuje 3588 dol. rocznie. Fred Lambert z Electreka policzył, że po pięciu latach razem z ceną auta wychodzi około 47,6 tys. dol., i to bez ubezpieczenia, serwisu, podatków i ładowania.

W zamian dostaje się auto zamknięte w strefach. Tesla prowadzi Robotaxi w ośmiu miastach: Austin, Dallas, Houston, Fort Worth i San Antonio w Teksasie oraz Miami, Orlando i Tampa na Florydzie. Poza nimi Cybercab stoi w garażu, bo ręcznie nie da się nim pojechać.

Same strefy są przy tym mniejsze, niż wynika z mapy. Koby Pierce, który niezależnie śledzi usługę, sprawdził w aplikacji Robotaxi tysiące adresów w sześciu miastach i wyszło mu, że Tesla przyjmuje zamówienia tylko na 59-78% reklamowanego obszaru. W Austin, gdzie trafią pierwsze auta prywatne, jest to około 59%. Dużo zabierają przejazdy kolejowe: w Houston aplikacja wyceniła przejazd dwóch przecznic w centrum na około 40 minut, bo auto omijało tory. Lotnisko w San Antonio leży w granicach strefy, a mimo to Robotaxi tam nie dowozi.

Sprzedaż obejmuje wyłącznie Teksas i Florydę, więc o Europie nie ma na razie mowy.

7

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

NHTSA jeszcze nie zdecydowała

Amerykański regulator NHTSA nakazał Tesli wykazać pod przysięgą, że auto bez pedału hamulca spełnia federalne normy bezpieczeństwa, które taki pedał wymagają. Tesla odpowiedziała 30 października i poprosiła o utajnienie całej odpowiedzi. Decyzji wciąż nie ma, a samochód już jest w sprzedaży.

Lambert zwraca też uwagę na Model Y. Ma ten sam komputer AI4 i jeździ bez nadzoru w tych samych strefach, ale właściciele, którzy zapłacili za FSD, nadal czekają na jazdę bez nadzoru. Tesla przesuwa ten termin na mniej więcej drugi kwartał 2027 roku. Fred Lambert, autor Electreka, pisze: „Jeśli ta technologia działa bez nadzoru w Austin, włączcie ją właścicielom Modelu Y w Austin”.