UE: od 2027 domowe wallboksy tylko z ISO 15118-20. Tesla Wall Connector Gen3 odpada

Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2025/656, nazywane czasem AFIR 2027, dotyczy także prywatnych garaży i podjazdów. Od 1 stycznia 2027 roku każdy nowo instalowany albo modernizowany punkt ładowania w Unii, publiczny i prywatny, ma być zgodny z normą ISO 15118-20:2022. Ta norma opisuje dwukierunkową komunikację z samochodem, potrzebną do V2H i V2G. Popularny Tesla Wall Connector Gen3 jej nie obsługuje, zauważył elektrowoz.pl.

Co zmienia rozporządzenie 2025/656

Komisja przyjęła rozporządzenie 2 kwietnia 2025 roku, a w Dzienniku Urzędowym UE ukazało się 18 czerwca 2025 roku. Akt zmienia załącznik II do AFIR (rozporządzenia 2023/1804 o infrastrukturze paliw alternatywnych), czyli specyfikacje techniczne złączy i komunikacji. Komisja wykonuje w nim zalecenia europejskich komitetów normalizacyjnych CEN i CENELEC, które pismem z 17 lipca 2024 roku poinformowały, że skończyły prace nad nowymi normami.

Dla ładowarek publicznych zmiana idzie w dwóch krokach. Od 8 stycznia 2026 roku nowym punktom ogólnodostępnym wystarczała zgodność ze starszymi wersjami ISO 15118 (części 1-5, wydania z 2016 albo 2019 roku). Od 1 stycznia 2027 roku wszystkie nowe i modernizowane punkty muszą spełniać ISO 15118-20:2022. Te, które deklarują Plug & Charge (ładowanie bez karty i aplikacji, auto samo się uwierzytelnia), muszą dodatkowo zachować zgodność wsteczną z ISO 15118-2:2016, więc starsze samochody dalej będą mogły z nich korzystać.

Domowy wallbox też w nowej normie

W uzasadnieniu rozporządzenia Komisja pisze wprost, że przepisy o interoperacyjności mają obejmować zarówno punkty ogólnodostępne, jak i prywatne. Podział wygląda tak. Ładowanie w trybie 2, czyli z gniazdka 230 V przez przewód z małą skrzynką sterującą dołączany do auta (popularna „cegła”), ma spełniać IEC 61851-1:2019. Wallbox AC ze złączem Typu 2 (tryb 3) i domowa ładowarka DC (tryb 4) muszą od 2027 roku obsługiwać ISO 15118-20:2022, nawet jeśli wiszą we własnym garażu.

Nowa norma wymaga bardziej zaawansowanej elektroniki, dlatego nie spełnia jej Tesla Wall Connector Gen3 ani wiele najtańszych wallboksów. Kto kupuje urządzenie teraz, a montaż zaplanował na przełom roku, powinien sprawdzić w karcie katalogowej, czy producent deklaruje zgodność z ISO 15118-20. Samo „ISO 15118” na pudełku nie wystarczy.

Działającego sprzętu przepisy nie każą wymieniać.

Komisja zaznacza w uzasadnieniu, że chce uniknąć wymiany urządzeń już pracujących. Przykładem jest norma złączy: nowe i modernizowane punkty mają spełniać EN IEC 62196-2:2022 i 62196-3:2022, a istniejące mogą zostać przy wcześniejszych wersjach. Wymogi dotyczą więc instalacji nowych i przebudowywanych.

Stawką są przyszłe usługi: zasilanie domu z baterii auta (V2H) i oddawanie energii do sieci na zlecenie operatora (V2G), oczywiście za zgodą właściciela. Na razie te usługi istnieją głównie w zapowiedziach. Pod koniec sierpnia pisaliśmy, że BMW i E.ON obiecywały 720 euro rocznie właścicielowi iX3, którego auto pracuje jako magazyn energii, a takich ofert w realnym użyciu wciąż jest bardzo mało.

Rozporządzenie nie mówi, kto i jak sprawdzi zgodność wallboksa zamontowanego w prywatnym domu. To zostanie po stronie instalatorów i krajowych przepisów wykonawczych.